Test sürüşü Lada Vesta SW ve SW Cross
Steve Mattin'i endişelendiren şey, uzun zamandır beklenen istasyon vagonu neden sadece daha güzel değil, aynı zamanda bir sedandan daha heyecan verici, yeni 1,8 litrelik motora sahip bir otomobilin nasıl sürdüğü ve Vesta SW'nin neden piyasadaki en iyi sandıklardan birine sahip olduğu
Steve Mattin kameradan ayrılmıyor. Şimdi bile, SkyPark yüksek eğlence parkının yerinde durduğumuzda ve dünyanın en büyük salıncağında uçuruma atlamaya hazırlanan birkaç cesarete baktığımızda. Steve kamerayı işaret ediyor, bir tıklama var, kablolar ayrılmış, çift aşağıya uçuyor ve VAZ tasarım merkezinin başkanı koleksiyon için birkaç parlak duygusal çekim daha yapıyor.
"Deneme arzusu da yok mu?" - Mattina'ya ısrar ediyorum. Yapamam, diye cevapladı. "Yakın zamanda kolumu yaraladım ve şimdi yorucu egzersizlerden kaçınmam gerekiyor." El? Tasarımcı mı? Kafamda sinematik bir sahne beliriyor: AvtoVAZ hisseleri değer kaybediyor, borsada paniğe kapılıyor, komisyoncular saçlarını yırtıyor.
Mattin'in ekibinin tesis için yaptığı çalışmanın değerini abartmak imkansız - ultra düşük fiyattan başka bir nedenle pazarın tepesine çıkarılmasından utanmayan bir imaj yaratan o ve meslektaşlarıydı. . Ne derse desin, ancak Togliatti otomobillerinin teknik bileşeni biraz ikincil - piyasa pahalı Vesta'yı gerçekten beğendiği için kabul etti ve her şeyden önce, görünüşü iyi ve orijinal olduğu için. Ve kısmen de kendine ait olduğu için ve Rusya'da hala çalışıyor.
Ama istasyon vagonumuz riskli bir şey. Bunlara ihtiyaç var ama Rusya'da bu tür makineleri kullanma kültürü yok. Sadece gerçekten olağanüstü bir makine, faydacı bir "ahır" imajının reddedildiğini ilan edebilen eski eğilimi kırabilir. Mattin'in ekibi tam olarak şunu ortaya çıkardı: tam olarak bir istasyon vagonu değil, hiç bir hatchback ve kesinlikle bir sedan değil. VAZ SW, Sport Wagon anlamına gelir ve bu, isterseniz, ucuz bir yerli Atış Frenidir. Dahası, bizim koşullarımızda, koruyucu gövde kitine, zıt renklere ve çoğu kompakt crossover modelinin kıskanacağı büyüklükte bir açıklığa sahip SW Cross versiyonu, koşullarımızdaki sportif-faydacı tarzdan daha fazla sorumludur.
Cross versiyonu için özel olarak geliştirilen yeni parlak turuncu renk şeması "Mars" olarak adlandırılıyor ve standart istasyon vagonları boyanmıyor. Alternatif 17 inçlik jantların kendine has, özel bir stili ve çift egzoz borusu vardır. Çevrenin etrafındaki siyah plastik gövde kiti, tamponların altını, tekerlek kemerlerini, eşikleri ve kapıların alt kısımlarını kaplar. Ancak asıl önemli olan yerden yüksekliktir: alt kısımda, Cross, Vesta sedanlar ve istasyon vagonları için halihazırda kayda değer olan 203 mm'ye karşı etkileyici bir 178 mm'ye sahiptir. Pazarlamacıların arka disk frenlerde ısrar etmeleri iyi bir şey, ancak bunların pek anlamı yoktu. Büyük güzel disklerin arkasında davullar biraz arkaik görünüyordu.
Cross versiyonunun arka planına karşı, standart Vesta SW rustik görünüyor ve bu normaldir - sonunda tüketiciye istasyon vagonunun havalı olduğunu açıklaması gereken Cross'dur. Ama çok yönlü ve başlı başına bir sanat eseri. Sadece bir ruhla ve özel bir maliyet olmadan yapıldığı için. Gri "Kartaca" bu vücuda mükemmel bir şekilde uyuyor - ölçülü ve ilginç bir görüntü ortaya çıkıyor. İstasyon vagonu minimum orijinal gövde parçasına sahiptir ve temel tamamen birleştirilmiştir. Öyle ki o ve sedan aynı uzunluğa sahip ve Izhevsk'teki fabrikadaki arka lambalar aynı kutudan alınmış. Taban ve bagaj bölmesi açıklığı değişmemiştir, ancak bazı yerlerde bagaj bölmesinde sert bir panel bulunmaması nedeniyle beş kapılı gövdenin biraz güçlendirilmesi gerekmiştir. İstasyon vagonu için tesis 33 yeni pulda ustalaştı ve sonuç olarak vücudun sertliği zarar görmedi.
İstasyon vagonunun daha yüksek bir tavanı var, ancak bu neredeyse hiç fark edilmiyor. Ve bu sadece arka camın eğimi değil. Kurnaz Mattin, arka kapıların hemen arkasındaki tavan çizgisini ustaca indirdi, aynı zamanda siyah bir ek ile onu görsel olarak gövdeden ayırdı. Stilistler, arka direğin görünen parçasına köpekbalığı yüzgeci dediler ve konseptten üretim arabasına değişmeden geldi. Vesta SW, özellikle Cross performansında genel olarak konseptten çok az farklıdır ve böylesi bir kararlılık için VAZ'ın stilistleri ve tasarımcıları sadece alkışlanabilir.
Togliatti'de salonu aynı şekilde boyamaktan korkmamaları da güzel. Cross için sadece gövde renginde değil, aynı zamanda diğer renklerde de kombine iki tonlu bir kaplama mevcuttur. Renkli kaplamalar ve parlak dikişlere ek olarak, kabinde hacimsel desenli sevimli kaplamalar ortaya çıktı ve VAZ çalışanları çeşitli seçenekler sunuyor. Göstergeler ayrıca iç dekorasyona uyacak şekilde tasarlandı ve arka aydınlatmaları artık kontak açıldığında her zaman çalışıyor.
Arkadaki yolcular, daha yüksek bir tavanın faydalarını ilk hissedenler olacak. Vesta başlangıçta 180 cm'lik bir sürücünün arkasında rahatça oturmayı mümkün kılmakla kalmadı, uzun boylu müşterilerin istasyon vagonunun arkasında eğilmesi gerekmeyecek, ancak mütevazı bir ek 25 milimetreden bahsediyoruz. Artık arka koltuğun arkasında bir kol dayama yeri var ve ön kol dayama kutusunun arkasında (ayrıca bir yenilik) arka koltukları ısıtmak için anahtarlar ve aygıtı şarj etmek için güçlü bir USB bağlantı noktası var - daha sonra olacak çözümler sedana transfer.
Vagon genellikle aileye pek çok faydalı şey getirdi. Örneğin, bir düzenleyici, bir şekerleme kenarı ve torpido gözü için bir mikro kaldırma - kabaca dizlerinize düşecek bir bölme. Tescilli medya sisteminin arka görüş kamerası artık direksiyon simidi dönüşlerini takiben park işaretlerini döndürebiliyor. Çatıda tam bir anten setine sahip bir kanatçık belirdi, kaput contası değişti, gaz deposu kapağı artık bir yay mekanizmasına ve bir merkezi kilitlemeye sahip. Dönüş sinyallerinin sesi daha asil hale geldi. Son olarak, beşinci kapıdaki bagajı açmak için tanıdık ve anlaşılır düğmeyi salon yerine de olsa ilk alan istasyon vagonu oldu.
Bagaj kapağının arkasındaki bölme, resmi rakamlara göre, zeminden kayar perdeye kadar, sedan ile aynı 480 VDA-litrelik bir rekor değil. Ve bunlar bile yalnızca tüm ek bölmeler ve nişler hesaba katılarak sayılabilir. Ancak Togliatti'de bile geleneksel patates çuvalları ve buzdolaplarıyla sandıkların ölçümünü durdurdular - Vesta, iyi organize edilmiş bir alan ve bayi salonunda ekstra hak ödemek isteyeceğiniz bir dizi markalı aksesuar sunuyor.
Yarım düzine kanca, iki lamba ve 12 voltluk bir soket, ayrıca sağ tekerlek yuvasında bir kapatma niş, küçük eşyalar için raflı bir düzenleyici, bir ağ ve üzerinde Velcro kayışı olan bir yıkayıcı şişesi için bir niş ayrıldı. Bagaj ağları için sekiz bağlantı noktası vardır ve ağların kendisi ikidir: koltuk arkalıklarının arkasında zemin ve dikey. Son olarak, iki seviyeli bir kat var.
En üst katta, altında iki köpük düzenleyicinin birbiriyle değiştirilebilir olduğu iki çıkarılabilir panel vardır. Aşağıda, altına tam boyutlu bir stepnenin takılı olduğu başka bir yükseltilmiş döşeme ve - sürpriz - başka bir geniş düzenleyici var. 480 litrelik hacmin tamamı dilimlenir, servis edilir ve en iyi şekilde servis edilir. Sırtlık, standart şemaya göre parçalar halinde katlanır, hafif bir açıyla da olsa, üst yükseltilmiş döşeme ile aynı hizada. Sınırda, bagajda 1350 litreden biraz daha fazla yer var ve burada meşhur patates çuvallarını hayal etmek zaten zor. Daha çok kayaklar, bisikletler ve diğer spor malzemeleri hakkında.
Vazovtsy, istasyon vagonunun şasisini ciddi şekilde yeniden şekillendirmenin gerekli olmadığını savunuyor. Kütlenin yeniden dağıtılması nedeniyle, arka süspansiyonun özellikleri biraz değişti (istasyon vagonunun arka yayları 9 mm artırıldı), ancak bu hareket halindeyken hissedilmiyor. Vesta tanınır: Sıkı, hafif sentetik bir direksiyon simidi, düşük viraj açılarında duyarsız, mütevazı yuvarlanma ve anlaşılır tepkiler, böylece Sochi serpantinleri boyunca istediğiniz ve gidebileceğiniz. Ancak bu taslaklardaki yeni 1,8 litrelik motor pek etkileyici değil. Yukarı Vesta gergin, vites küçültme, hatta iki vites gerektiriyor ve vites değiştirme mekanizmalarının çok iyi çalışması iyi.
VAZ çalışanları vites kutularını bitirmedi - Vesta'nın hala Fransız bir beş vitesli "mekaniği" ve iyi yağlanmış bir debriyajı var. Kalkış ve vites değiştirme kolaylığı açısından, 1,8 litrelik motora sahip ünite, sadece buradaki her şey titreşimsiz olduğu ve daha net çalıştığı için temel üniteden daha üstündür. Dişli oranları da iyi seçilmiş. İlk iki vites şehir trafiğine uygundur ve yüksek vitesler otoyoldur, ekonomiktir. Vesta 1,8, orta menzil bölgesinde güvenle sürüyor ve iyi hızlanıyor, ancak altta güçlü çekişte veya yüksek devirlerde neşeli promosyonda farklılık göstermiyor.
Asıl sürpriz, parlak Vesta SW Cross'un daha hızlı sürmesi, hatta saniyenin bazı sembolik kısımlarını dinamik olarak standart istasyon vagonuna kaybetmesidir. Mesele şu ki, aslında farklı bir süspansiyon düzenine sahip. Sonuç çok Avrupa versiyonu - daha elastik, ancak iyi bir araba hissi ve beklenmedik şekilde daha duyarlı bir direksiyon simidi ile. Ve standart istasyon vagonu, dikkat çekici olsa da, ancak konfor sınırını aşmadan düzensizlikler ve tümsekler ortaya çıkarsa, o zaman Cross ayarı açıkça daha asfalttır. Soçi serpantinlerinin dönüşlerini tekrar tekrar çevirmek istiyorsunuz.
Bu, yerden yüksekliği 20 santimetre olan bir istasyon vagonunun toprak yolda hiçbir ilgisi olmadığı anlamına gelmez. Aksine Cross, süspansiyonu kırmadan taşların üzerinden atlıyor, belki yolcuları biraz daha sallıyor. Ayrıca, plastik gövde kitlerine yapışmadan, yerlilerin arabalarında hala geçtikleri yerlerden daha ani bir şekilde virajların üzerinden kolayca atlar. Bu koşullarda standart SW biraz daha rahat, ancak yörüngenin biraz daha dikkatli seçilmesini gerektiriyor - gerçekten taşların üzerine güzel bir X-yüz çizmek istemiyorum.
Düşük profilli 17 inç jantlar, yalnızca Cross versiyonunun bir ayrıcalığıdır, standart Vesta SW ise 15 veya 16 inç jantlara sahiptir. Arka disk frenlerin yanı sıra (standart istasyon vagonlarına yalnızca 1,8 motorlu bir sette yerleştirilirler). 8 dolarlık temel Vesta SW kiti. zaten çok iyi bir ekipman setine sahip olan Comfort konfigürasyonuna karşılık gelir. Ancak, en azından bir çift bagaj zemini ve bir zamanlar sedanın sahip olmadığı tam teşekküllü bir klima sistemi uğruna Luxe'nin performansı için fazladan ödeme yapmaya değer. Arka görüş kameralı navigatör, minimum 439 $ olan Multimedya paketinde görünecektir. 9 L motor, fiyata 587 dolar daha ekliyor.
SW Cross off-road vagonu, Luxe sürümünde varsayılan olarak sunulur ve bu minimum 9 $ 'dır. Isıtmalı ön cam ve arka koltuklar, bir navigatör, bir arka görüş kamerası ve hatta LED iç aydınlatma içeren maksimum sete sahip 969 litrelik bir motora sahip bir otomobilin maliyeti 1,8 dolardır ve bu sınır değildir, çünkü menzil de içerir "Robot". Ancak onunla birlikte, araba sürücü heyecanını biraz kaybetmiş gibi görünüyor ve bu nedenle şimdilik bu tür versiyonları aklımızda tutuyoruz.
Steve Mattin, Moskova'ya sıradan bir "ekonomi" olarak geri döner ve kendi fotoğraflarının işlenmesiyle eğlenir. Ufku yatırır, gökyüzünün rengini değiştirir ve renk ve parlaklık kaydırıcılarını döndürür. Çerçevenin ortasında, Lada markasının en parlak ürünü olan Mars renginde bir Vesta SW Cross var. O bile onun görünüşünden bıkmamıştı. Ve şimdi her şeyin elleriyle yolunda olduğunu açıkça görebilirsiniz.
| Vücut tipi | Evrensel | Evrensel |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| Dingil açıklığı mm | 2635 | 2635 |
| Boş Ağırlık | 1280 | 1300 |
| Motor tipi | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1596 | 1774 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 106'de 5800 | 122'de 5900 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 148'de 4200 | 170'de 3700 |
| İletim, sürüş | 5. cadde INC | 5. cadde INC |
| Maksim. hız, km / s | 174 | 180 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 12,4 | 11,2 |
| Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| Bagaj hacmi, l | 480/1350 | 480/1350 |
| Fiyat, $. | 8 439 | 10 299 |
