Haritalama ve e-enjeksiyon, üç boyutlu kullanım ömrü

Karbürizasyon makinesi, nasıl çalışır?

dozaj

Dozlama doğruluğu, enjeksiyonun gücü ve onu bir karbüratörden ayıran şeydir. Gerçekten de, bir gram benzini yakmak için yaklaşık 14,5 gram hava gerekir, çünkü dizel yakıttan farklı olarak bir benzinli motor sürekli zenginlikte çalışır. Bu, hava akışı arttığında veya azaldığında, benzin akışının uyarlanması gerektiği anlamına gelir. Aksi takdirde yanıcılık koşulları sağlanmaz ve buji karışımı tutuşturmaz. Ayrıca kirletici emisyonunu azaltan yanmanın tamamlanabilmesi için belirttiğimiz orana çok yakın kalmak gerekir. Bu, yalnızca çok dar bir zenginlik aralığında çalışan, bir karbüratörle sürdürülmesi imkansız, aksi takdirde etkisiz olan katalitik arıtma için daha da doğrudur. Bütün bu nedenler, karbüratörün enjeksiyon lehine kaybolmasını açıklıyor.

Açık veya kapalı döngü?

Hava / benzinin kütle oranını ifade etmek pek etkileyici değil, ancak bir yandan gaz, diğer yandan sıvı ve hacim olarak söylediklerimizi düşünürsek, o zaman 10 litre havaya ihtiyacımız olduğunu görürüz. litre benzin yak! Günlük yaşamda, bu, içinden 000 litre havanın geçtiğini ve dolu bir tankı yakmak için kolayca görebilen temiz bir hava filtresinin önemini açıklıyor! Ancak hava yoğunluğu sabit değildir. Sıcak veya soğuk, nemli veya kuru olduğunda veya rakımda veya deniz seviyesinde olduğunuzda değişir. Bu farklılıkları karşılamak için bilgiyi 100 ila 000 volt arasında değişen elektrik sinyallerine dönüştüren sensörler kullanılır. Bu, hava sıcaklığı için geçerlidir, aynı zamanda soğutucu sıcaklığı, atmosfer basıncı veya hava kutusundaki vb. için de geçerlidir. Sensörler ayrıca pilotun gaz pedalı aracılığıyla ifade ettiği ihtiyaçlarını iletmek üzere tasarlanmıştır. Bu rol, ünlü TPS "(Gaz Kelebeği Konum Sensörü" veya Moliere'nin kelebek konum sensörüne) aktarılmıştır.

Aslında, günümüzde çoğu enjeksiyon "α / N" stratejisine göre çalışır, α kelebeğin açılma açısıdır ve N motor devridir. Böylece, her durumda bilgisayar, enjekte etmesi gereken yakıt miktarını hafızasında tutar. Haritalama veya haritalama adı verilen bu bellektir. Bilgisayar ne kadar güçlüyse, haritalamada o kadar çok noktaya sahiptir ve çeşitli durumlara (basınç, sıcaklık dalgalanmaları vb.) daha hassas bir şekilde uyum sağlayabilir. Aslında bir tane yok, ancak motor sıcaklığı X, hava sıcaklığı Y ve basınç Z için α / N parametrelerine göre enjeksiyon süresini kaydeden haritalar var. Parametre her değiştirildiğinde, yeni bir karşılaştırma veya en azından düzeltmeler yapılmalıdır. kurulmuş.

Yakın gözetim altında.

Optimum karbürasyonu sağlamak için ve katalizör çalışmasıyla uyumlu bir aralıkta lambda probları egzoz gazındaki oksijen seviyesini ölçer. Çok fazla oksijen varsa, bu, karışımın çok zayıf olduğu ve aslında hesap makinesinin karışımı zenginleştirmesi gerektiği anlamına gelir. Daha fazla oksijen yoksa, karışım çok zengindir ve hesap makinesi tükenmiştir. Bu çalıştırma sonrası kontrol sistemine "kapalı döngü" denir. Ağır şekilde dekontamine edilmiş (araba) motorlarda, girişte bir lambda probu ve çıkışta bir diğeri, döngüde bir tür döngü kullanarak katalizörün doğru çalışıp çalışmadığını bile kontrol ederiz. Ancak belirli koşullar altında, sonda hakkındaki bilgiler kullanılmaz. Bu nedenle, soğuk, katalizör henüz çalışmadığında ve benzinin motorun soğuk duvarlarında yoğunlaşmasını telafi etmek için karışımın zenginleştirilmesi gerektiğinde, lambda sondalarından kurtuluruz. Emisyon kontrol standartlarının bir parçası olarak, bu geçiş süresini en aza indirmek ve hatta probları yerleşik elektrik direnciyle ısıtmak için daha hızlı yanıt vermeleri ve yavaşlamamaları için çaba sarf edilmektedir. Ancak, yüksek yüklerde (yeşil gazlar) sürerken, lambda problarını unutarak "açık döngüye" girersiniz. Nitekim standartlaştırılmış testlerin kontrolü dışında kalan bu koşullar altında hem performans hem de motor tutuşu aranmaktadır. Aslında hava/benzin oranı artık 14,5/1 değil, 13/1 civarına düşüyor. Atları kazanmak ve motoru soğutmak için kendimizi zenginleştiriyoruz çünkü kötü karışımların motorları ısıttığını ve onlara zarar verme riskini taşıdığını biliyoruz. Bu nedenle hızlı sürdüğünüzde daha fazla tüketirsiniz, aynı zamanda kalite açısından daha fazla kirletirsiniz.

Enjektörler ve mekanik

Her şeyin çalışması için sensörlere ve hesap makinesine sahip olmak yeterli değil... Ayrıca benzin de gerekiyor! Bundan daha iyisi, basınçlı benzine ihtiyacınız var. Böylece enjeksiyon motoru, genellikle bir tankta bulunan ve kalibrasyon sistemli bir elektrikli benzin pompasına sahip olur. Enjektörlere yakıt sağlar. Bir elektrik bobini ile çevrili bir iğneden (iğne) oluşurlar. Hesap makinesi bobini beslerken, iğne manyetik alan tarafından kaldırılır ve manifolda püskürtülen basınçlı benzin serbest bırakılır. Aslında, bisikletlerimizde manifolda veya hava kutusuna "dolaylı" enjeksiyon kullanıyoruz. Araba, yakıtın yanma odasına daha yüksek bir basınçta enjekte edildiği "doğrudan" enjeksiyon kullanır. Bu, yakıt tüketimini azaltır, ancak herhangi bir madalyanın dezavantajı vardır, doğrudan enjeksiyon, benzinli motora ince parçacıkların girmesini sağlamayı başarır. Yapabildiğimiz kadarıyla, iyi dolaylı enjeksiyonumuza devam edelim. Ayrıca, KAPALI AÇIK konusundaki son konumuz tarafından gösterildiği gibi sistem geliştirilebilir ...

Daha iyi ama daha zor

Enjektörler, sensörler, kontrol üniteleri, benzin pompası, problar, enjeksiyonlar motosikletlerimizi daha pahalı ve ağır hale getirir. Ama aynı zamanda bizim için birçok olasılık açıyor. Ek olarak, enjeksiyonlardan bahsediyoruz, ancak tüm bunların, ilerlemesi enjeksiyonla ilişkili ekrana bağlı olarak da değişen ateşleme ile birleştirildiğini unutmayın.

Motosiklet performansı artıyor, tüketim azalıyor. Artık tuning yok, dağı desteklemeyen bisikletler vb. Artık her şey pilot veya tamirci müdahalesi olmadan otomatik olarak kontrol ediliyor. Bu iyi bir şey, çünkü yeterli elektronik ekipman olmadan artık hiçbir şeye veya neredeyse hiçbir şeye dokunamazsınız. Ama hepsinden önemlisi enjeksiyon, özellikle çekiş kontrolünün gelişi bizim için yeni kapılar açıyor. Modülasyonlu motor gücü artık çocuk oyuncağı. Pratisyen hekim sürücülerine ne düşündüklerini ve “önceden daha iyiydi” mi düşündüklerini sorun !!