Kawasaki Ninja ZX-12R

Yaklaşık bir yıldır prestijli otomobil dünyasını vaat ettiği yeteneklerle rahatsız eden yeşil metalik Kawasaki, Kranj'daki Panigaz atölyesinin önünde rölantide duruyordu. Akrapović'in titanyum egzoz sistemi uğursuz bir tıslamayla adrenalin pompalamamı sağladı. Dünyanın seçkin yarışçılarının mücevherlerini ölçtüğü Akrapović'te gözlerini 12bhp lastiklere sahip tamamen stok Kawasaki ZX-156R'ye diktiler. ve 173 hp'lik yeni bir egzoz sistemi!

Bu 173 hp, gücün artmasına veya azalmasına bağlı olarak sürücünün elinde tuttuğu gerçek güçtür ve aynı kalça 200 mm genişliğindeki Kawasaki'nin lastiğindedir.

Ha, ayrıntılı bilgi: fabrika broşürlerinde verilen motor gücü rakamlarına ihtiyatla yaklaşılmalıdır: krank milindeki güç bir teoridir, debriyaj arasındaki sürtünme kaybolduğu için yola aktarılmayan bir şeydir. , şanzıman, rulmanlar ve zincir. Güç 173 bg Dünya Superbike Şampiyonası'ndaki bir lastikte Alman lastiğinden daha fazla bir lastik.

Tam olarak bilmiyorum ama kesinlikle 15 hp. aynı Dünya Şampiyonasındaki fabrika arabalarından daha fazlası. Elbette burada başka bir kitle söz konusu. Bir süper motosikletin ağırlığı 165 pounddur, bu Kawasaki ise yakıt, yağ ve su dahil en az 235 pounddur. Bu çok değil. Ama burada kendimize kilo vermeyelim. Dünya Kupası'ndaki Edwards'tan 50 kilo daha fazla ağırlığım var. Evet, tüm soyut sayılar kullanıma uyarlanabilecek bir tür fahişedir.

Beklenti! Motor temiz ve düzenli, 3800 kilometrelik iyi bir kilometre ve içimi boş bir korkuya kaptırmayacak kadar yeni lastiklerle beni bekliyordu: Panigaz'a güveniyorum çünkü kendisini sayısız kez kanıtladı ve bu nedenle onun meydan okumasını kabul ediyorum. eller. saatte 300 kilometrenin üzerinde bir hızda veya saniyede en az 85 metre hareket ederken nasıl yaşanacağını görün.

Kaskımı ve kanguru eldivenlerimi sıkıca bağlıyorum, dizliklerimi düzeltiyorum ve kendi kendime şunu söylüyorum: “Göreceğiz, dünden değilim! "Yerleşim yerinden dakikada yaklaşık iki ya da üç bin devirle geçtiğimde, bu avcı, bu zengince türetilmiş rakamlardan şüphe duymanızı sağlamak için çok hevesli ve sorunsuz bir şekilde ilerliyor. Oldukça rahat oturuyorum ve arkadaki zırh çok alçak değil. Mükemmel yerleştirilmiş aynalarda nihayet arkamda olup biten her şeyi görebiliyorum.

Motoru hissediyorum ve kendimi evcilleştirmeye çalışıyorum. Şanzıman sorunsuz çalışıyor, debriyaj iyi hissettiriyor, motosikletle vücut teması birkaç kolda mümkün ve bu doğal. Bu, ayağınızı şasiye ve pedala bastırarak veya kalçanız yakıt deposuna yakın olacak şekilde motosikletin yönlendirilebileceği anlamına gelir.

Daha sonra gaz vererek biraz yavaşlamaya çalışıyorum. P. . diğeri ise saatte yalnızca 185 km hızla gidiyor!

Kawasaki o kadar hızlı hareket ediyordu ki beynim parçanın içinde adeta yüzüyordu ve gözlerim değişen mesafeyi ve alanı algılayamıyordu. Birkaç Çek turist ve bir minibüsle birlikte otoyolda düştüğümü inkar etmeyeceğim. Hala dört vitesim olduğunu anlayınca midem bulanıyor, gazı kapatıyorum ve şaşkınlıkla dünyaya bakıyorum. . Hey, bunun ne kadar ileri gideceğini gerçekten görmem gerekiyor! Henüz 300 sınırını geçemedim.

Üçüncü boyuta çıkmak için uygun bir yer buluyorum.

Altıncı viteste 170 km/saat hızla dünyanın etrafında dolaşırken, devir göstergesi binde beşin biraz altında, yani olası devrin yarısından azını gösteriyor. Bu sürüş yöntemiyle kişi dünya turuna çıkabilir çünkü iki kişi için yeterli alan vardır. Kaputun altında yolcu için oldukça rahat bir koltuk var. Tek soru ne kadar hızlı gitmek istediğidir. Üç vitesi üçüncüye düşürüyorum. Gazı sonuna kadar açıyorum.

Üçüncüsü çok hızlı dönüyor, altımdaki egzoz veya motor tıslayarak beni saatte yaklaşık 240 km hızla oraya itiyor. Debriyaj olmadan dördüncü basıyorum ve şanzıman çok hassas ve hızlı bir şekilde vites değiştiriyor. Dördüncüsü de üçüncüsü kadar canlıdır. Motor yumuşak bir şekilde çalışıyor, göstergelerden uzaklaşıyorum ve gösterge saatte 280 veya 285 km hız gösteriyor. Tam olarak bilmiyorum çünkü her şey hızlı gelişti. Bu hızda rakamlara bakarken kendimi rahat hissetmiyordum.

Debriyaj olmadan topuğa basıyorum, tereyağı gibi düzgün gidiyor, bir şey çalışmıyor ve gazı kapatıyorum. Pes ediyorum. Hızlıydı. Bir turistin üzerine saatte 220 km hızla iniyorum. Duygular karıştı. Hız göstergesi 340'a kadar çıkabiliyor ama motor o kadar hızlı dönüyor ki kafamda hareket sensörünü ayarlayacak vaktim olmadığından elim her seferinde gazı kesiyor. Arabanın bu kadar güç rezervine ve tükenmez hızlanmasına alışkın değilim, bu yüzden yönelimimi kaybediyorum.

Ne zaman 280 km/s hızla kafamı zırhtan çıkarsam kaskıma ve omuzlarıma dev gibi bir şey çarpıyor ve motor hareket yönünü genişletiyor. Tekrar deneyeceğim. Ve yeniden. Beşinci vites de dördüncü vites kadar sarsıntılı bir şekilde hızlanıyor, bu yüzden nerede olduğumu anlamak için vitesleri sayıyorum. Her seferinde saatte yaklaşık 280 km hızla, hâlâ çılgınca bir hızlanmanın ortasında pes ediyorum. Yeterince güvende hissetmek için daha uzun, daha geniş bir uçağa ihtiyacım var.

Bir adamın o hızda takılıp kalırsa ne kadar derisinin soyulduğunu biliyorum. Motorun hatalı olduğunu bile söylemiyorum. Kawasaki ZX-12R hem düz hem de dönüşlerde çok sessizdir; ihtiyaç duyduğunuzda dizinize de yaslanabilirsiniz. Motor bunu mümkün kılar, şasi bunu mümkün kılar, süspansiyon bunu mümkün kılar. Tek kelimeyle ambalaj zengin, sadece onu nasıl açacağınızı bilmeniz gerekiyor. Kırmızı kutudan önce yalnızca dört vites kullanabiliyordum.

Fiyatı: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Техническая информация

motor: 4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – sıvı soğutmalı – kafada iki eksantrik mili – silindir başına 4 valf – titreşim sönümleme mili – delik ve strok 83 × 55 mm – hacim 4 cm1199 – sıkıştırma 3, 12:2 – yakıt enjeksiyonu, emme manifoldları f 1 mm – 51 vitesli şanzıman – ıslak kavrama – zincir

şasi: alüminyum kasa, merkezi braket – önden ayarlanabilir USD Showa çatal f 43 mm, 120 mm hareket – arka alüminyum salınım kolu, merkezi amortisör, 140 mm hareket

Tekerlekler ve lastikler: ön tekerlek 3 × 50, lastik 17/120 – 70 ile – arka tekerlek 17 × 6, lastik 00/17 – 200 ile

Frenler: ön 2 × kısmen yüzer diskler f 320 mm, 6 pistonlu kaliperli – arka disk f 230 mm, iki pistonlu kaliperli

elma toptan satış: uzunluk 2080 mm – dingil mesafesi 1440 mm – yerden koltuk yüksekliği 810 – yakıt deposu 20 l – ağırlık (sıvısız, fabrika) 210 kg

Mitya Gustinchich

Fotoğraf: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – sıvı soğutmalı – kafada iki eksantrik mili – silindir başına 4 valf – titreşim sönümleme mili – iç çap ve strok 83 × 55,4 mm – hacim 1199 cm3 – sıkıştırma 12,2:1 – yakıt enjeksiyonu , emme manifoldları f 51 mm – 6 vitesli şanzıman – ıslak kavrama – zincir

  frenler: ön 2 × kısmen yüzer disk f 320 mm, 6 pistonlu kaliperli – arka disk f 230 mm, iki pistonlu kaliperli

  Ağırlık: uzunluk 2080 mm – dingil mesafesi 1440 mm – yerden koltuk yüksekliği 810 – yakıt deposu 20 l – ağırlık (sıvısız, fabrika) 210 kg