Kawasaki ZX-6R
Şaşırtıcı derecede hızlı tanıştık ve ZX 6R'nin gerçekten bağışlayıcı olduğunu kabul etmeliyim. Eğer hala onu kovalıyorsam ve gaza basıyorsam, bunu umursamadı. Hatta daha fazla. Yeteneklerimi defalarca abarttığımda ve Malezya'nın gidişatına dair bilgisizliğim nedeniyle bana misilleme yapıldığında, o benim tedirginliğime çok sakin bir şekilde tepki verdi.
Asya'ya geldiğimden beri kafamda dönüp duran cevabı sadece yirmi dakika içinde biliyordum. Güncellenmiş 636 fit küp dört silindirli Green, teknik özellikler sayfasındaki sayıları okumak kadar canlı ve heyecan verici mi? Cevap olumludan da öte. Otomobil, daha çok yönlü selefine göre önemli ölçüde daha küçük, daha hafif ve daha sportif bir sürüş hissi veriyordu.
"Halk için teknoloji"
Bu sonbaharda tanıtılmasından bu yana, 1995'teki selefinden çok farklı olmasını bekliyordum. Bir çift keskin kenarlı far, aralarında bir hava girişi ve 41 mm USD ön çatallarla oldukça agresif görünüyor.
Ancak bahsetmemiz gereken ilk şey Grand Prix'de bulunan ön fren kaliperidir. Motor özellikleri bile sineklerden kaynaklanmıyor. 125 kadar "at" dakikada 13 devir yapma kapasitesine sahiptir. Jeneratör aynı zamanda gerçek bir yıldızdır. Dönmeyi çok seviyor, bu nedenle üst düzey gücü etkileyici.
Sepang yarış pistinde Kawo motorunun tiz sesiyle saatte 240 kilometre hıza kolayca ulaşabildiğim iki uzun uçak var, gerçi buna 30 tane daha ekleyebilirdim. Yakıt enjeksiyonu kusursuz çalıştı ama hızın daha düşük olması gerekiyordu. Optimum sürüş için bakımı yapılır. 9000 rpm'nin üzerinde Bu sınırın altında, yeni ZX-6R idare eder, ancak motoru ortalamanın üzerinde olan önceki model ile aynı düzeyde değildir.
Ünitenin sportif yapısı ve hızlanması, orta derecede hassas şanzıman gibi günlük sürüşlerde biraz can sıkıcı olabilir. Standart süspansiyon, atanan görevlere tamamen karşılık gelir.
Yeni ZX-6R'ye sahip ağabeyini çok az sürücü özleyecek. Birçok kişi, orta spor sınıfında şampiyonluk için ciddi bir rakip olan yeni sportif ve heyecan verici Kawaski'ye hayran kalacak.
Kawasaki ZX-6R
TEKNİK BİLGİLER
motor: 4 zamanlı, sıralı, dört silindirli
hacmi: 636 cm3
Delik ve hareket: 68 x 43 mm
Sıkıştırma: 12 8:1
Elektronik yakıt enjeksiyonu
Değiştirmek: Çok diskli yağ
Enerji transferi: 6 vites
Maksimum güç: 91 rpm'de 5 kW (125 HP)
Maksimum tork: 67 rpm'de 11000 Nm
Süspansiyon (ön): Ayarlanabilir çatallar USD, f 41 mm, tekerlek hareketi 120 mm
Süspansiyon (arka): Tamamen ayarlanabilir amortisör, 135 mm tekerlek hareketi
Frenler (ön): 2 disk f 280 mm, 4 pistonlu, radyal olarak monte edilmiş fren kaliperi
Frenler (arka): Sütun f 220 mm
Tekerlek (ön): 3 x 50
Tekerlek (girin): 5 x 50
Lastik (ön): 120/65x17 Michelin Pilot Sport
Elastik bant (sorun): 190/50x17 Michelin Pilot Sport
Baş / Ata Çerçeve Açısı: 24, 5°/95 mm
Dingil açıklığı: 1400 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 825 mm
Yakıt tankı: 18 XNUMX litre
Kuru ağırlık: 161 kg
Tanıtır ve satar
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Roland Kahverengi
Fotoğraf: Double Red, Roland Brown.
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, sıralı, dört silindirli
Tork: 67 rpm'de 11000 Nm
Enerji transferi: 6 vites
frenler: 2 disk f 280 mm, 4 pistonlu, radyal olarak monte edilmiş fren kaliperi
süspansiyon: Ayarlanabilir USD çatallar, f 41 mm, 120 mm tekerlek hareketi / Tamamen ayarlanabilir şok, 135 mm tekerlek hareketi
Yakıt tankı: 18 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1400 mm
Ağırlık: 161 kg
