Kia e-Niro - araç sahibinin görüşü [röportaj]

64 kWh pilli bir Kia e-Niro satın alan Bay Bartosz bizimle iletişime geçti. Seçilenlerden oluşan küçük bir gruba aitti: listedeki 280. sıra sayesinde, bir yıl "sadece" arabayı bekledi. Bay Bartosz uzun mesafeleri kat eder, ancak bunu akıllıca yapar, bu nedenle araba, üreticinin vaat ettiğinden çok daha fazla tek şarjla sürer.

Kia e-Niro: özellikler ve fiyatlar

Bir hatırlatma olarak: Kia e-Niro, 39,2 ve 64 kWh pillerle sunulan C-SUV segmentinin bir geçişidir. Araç, akü kapasitesine bağlı olarak 100 kW (136 HP) veya 150 kW (204 HP) güce sahiptir. Polonya'da, araba 2020'nin ilk çeyreğinde satışa sunulacak. Kia e-Niro'nun Polonya fiyatı henüz bilinmiyor, ancak daha küçük pil ve daha zayıf bir motora sahip versiyon için 160 PLN'den başlayacağını tahmin ediyoruz.

Kii e-Niro'nun gerçek menzili iyi koşullarda ve karma modda, tek şarjla 240 (39,2 kWh) veya 385 kilometre (64 kWh) civarındadır.

www.elektrowoz.pl yazı işleri ofisi: Önemli olabileceği için hangi ülkede yaşıyorsunuz sorusuyla başlayalım. 🙂

Bay Bartosz: Yok canım. Norveç'te yaşıyorum ve İskandinav pazarına elektrikli otomobil üreticileri tarafından daha fazla öncelik veriliyor.

Yeni satın aldın...

Kię e-Niro 64 kWh Birinci Baskı.

Daha önce ne vardı? Bu karar nereden çıktı?

Ondan önce benzinli motora sahip tipik bir binek otomobil kullanıyordum. Ancak, arabalar yaşlanıyor ve giderek daha fazla dikkat gerektiriyor. Arabam, hayatımda gerçekleştirdiği işlev nedeniyle her şeyden önce hatasız olmalıdır. Arabada kazı yapmak benim işim değil ve Norveç'teki onarım masrafları başınızı döndürebilir.

Saf ekonomi ve kullanılabilirlik, seçimin bu modele elektrikli versiyonda düştüğüne karar verdi.

Neden e-Niro? Diğer arabaları düşündün mü? Neden ayrıldılar?

Norveç pazarı elektrikçilerle dolu, ancak yalnızca gerçek menzili yaklaşık 500 kilometre olan arabaların görünümü içten yanmalı motoru terk etmeme izin verdi. 

Opel Ampera-e piyasaya çıktığından beri yaklaşık 2 yıldır elektrikçi düşünüyorum. Bunun için bir yıldan fazla beklemem gerekmesi dışında, kullanılabilirliği olan sirkler vardı ve fiyat çılgına döndü (birdenbire yükseldi). Neyse ki, bu arada rakipler ortaya çıktı. Bunlardan birine, Hyundai Kona Electric'e bakmaya başladım. Ne yazık ki, bekleme listesine kaydolduktan sonra 11 koltuğa yakın bir koltuk aldım.

Aralık 2017'de e-Niro'da kapalı kayıt olduğunu öğrendim. Resmi turnuvalardan üç ay önce başladılar, bu yüzden 280. sırayı almayı başardım. Bu, 2018'in sonunda veya 2019'un başında gerçek bir teslimat süresi verdi - aynı zamanda bir yıldan fazla bir bekleme süresi!

Ampera'nın mevcudiyeti ile ilgili tüm kargaşa olmasaydı, bugün bir Opel kullanıyor olacağımı düşünüyorum. Belki torunlarım Hyundai'yi görecek kadar yaşardı. Ama bir şekilde öyle oldu ki, Kia e-Niro mevcut olan ilk kişi oldu. Ve mutlu olduğumu söylemeliyim: Ampera-e ve hatta Kona ile karşılaştırıldığında kesinlikle daha büyük ve daha aile arabası.

Tesla'yı düşündün mü?

Evet, bu arada uzun mesafeleri tek şarjla kat eden birkaç elektrikçiden biri olan Tesla Model X ile bir ilişkim oldu. Oldukça ciddi bir şekilde denedim, ancak birkaç testten sonra pes ettim. Fiyatla ilgili bile değildi, ancak bir Model X için 2,5 elektrikli Kii satın alabileceğiniz söylenmelidir. Otopilot, uzay ve konfor kalbimi çaldı ve "vay be" etkisi haftalarca sürdü.

Ancak, yapı kalitesi (fiyatla ilgili olarak) ve hizmet sorunları bu ilişkiyi bitirmeme neden oldu. Oslo'da üç Tesla servis noktası var, ancak sıra yaklaşık 1-2 ay! Sadece hayati tehlike arz eden şeyler hemen onarılır. Bu riski alamazdım.

Model 3 hakkında ne düşünüyorsunuz?

Model 3'ü bir merak olarak ele alıyorum: S'nin daha küçük bir versiyonu, benim ihtiyaçlarıma hiçbir şekilde uymuyor. Her neyse, Model S'yi de almayı düşünmedim. Yakın zamanda 3 M3'e sahip bir gemi Oslo'ya geldi ve bu da araca büyük bir talep olduğunu gösteriyor. Beni biraz şaşırtmadı, neredeyse anında sahip olabileceğiniz birkaç elektrikli otomobilden biri. Şimdi neredeyse bir gün sokakta bir Model XNUMX ile tanışmadan geçiyor ...

Bunun dışında benim durumumda sadece Tesla Model X uygundur, ancak servis koşulları iyileştiğinde tekrar ilgileneceğim.

> Bu yıl yeni araba almayın, yanıcı arabalar bile! [KOLON]

Tamam, hadi Kii konusuna dönelim: zaten biraz seyahat ettiniz mi? Ve nasıl? Şehir için çok büyük değil mi?

Sadece doğru gibi görünüyor. Benim ihtiyaçlarımı göz önünde bulundurursak, arabanın sahip olması gerekenden daha fazla alanı var. 🙂 Taşıma fırsatı bulduğum kişiler en çok, neredeyse normal boyuttaki bagaj rafından etkileniyor. Bu sınıfın diğer elektriklerinde topal olan, e-Niro'da çok iyi. Ayrıca yerin ortasında, dört kişilik bir aile için bile doğru.

Manevra kabiliyetini biraz sevmiyorum, daha iyi olabilirdi. Ancak bu muhtemelen bu modelin özelliğidir, sürücü değil.

Sürüş konforunu yüksek olarak tanımlayabilirim.

En sevmediğin şey nedir? Arabanın dezavantajları var mı?

Bence Kia e-Niro'nun avantajlarından biri de dezavantajı: Öndeki şarj soketinin konumu. Şarj cihazlarıyla harika çalışan bir şeyin kışın trajik bir çözüm olduğu ortaya çıkıyor. Yoğun kar yağışında, kapağı açıp yuvaya girmek bazen sorunludur. Böyle havalarda, kar doğrudan prizin üzerine döküldüğü için şarj işlemi de zahmetli olabilir.

Arabayı nereye yüklüyorsun? Duvara monte şarj istasyonu olan bir garajınız var mı?

Ha! Bu seri ile hızlı şarj cihazı kullanma ihtiyacı hissetmiyorum. Bu arada: Norveç'te her yerdeler, dakika başına yaklaşık PLN 1,1'e mal oluyorlar [mola süresi için yerleşim - editörlerin hatırlatıcısı www.elektrowoz.pl].

Şahsen, 32 kW güç veren 7,4 A ev tipi duvar şarj cihazı kullanıyorum. Arabayı sıfırdan tam şarj etmek yaklaşık 9 saat sürüyor, ancak hızlı bir şarj cihazına yolda harcamam gerekenin yarısını ödüyorum: iletim maliyetleri dahil 55 kWh için yaklaşık 1 sent [Polonya'daki oran çok benzer. editör www.elektrowoz.pl].

> Cemaate, yani Golgotha'ma ait garajda duvara monte şarj istasyonu [RÖPORTAJ]

Tabii ki, elektrikli bir araba biraz farklı bir sürüş ve rota planlama felsefesidir, ancak 64 kWh pil ile, enerjinin bitmesiyle ilgili adrenalin patlamasını hissetmiyorum.

Önceki araba ile karşılaştırıldığında: En büyük artı nedir?

Bir içten yanmalı motor ile elektrikli bir arabayı karşılaştırdığımda cüzdanın ağırlığındaki fark hemen aklıma geliyor. 🙂 Elektrikçi kullanmak, egzoz gazı kullanma maliyetinin 1/3'ü kadardır - sadece yakıt maliyetleri hesaba katıldığında! Elektrikli sürüş de harika ve gaz pedalına bastığınızda motor anında tepki veriyor. Sürüş izlenimleri paha biçilemez!

Kia e-Niro sadece 204 beygir gücüne sahip ancak "Sport" modunda asfaltı kırabiliyor. Belki Tesla'daki gibi 3 km/s hıza 100 saniye değil ama üreticinin vaat ettiği 7 saniye bile çok eğlenceli.

Peki ya enerji tüketimi? Kışın, gerçekten büyük mü?

Norveç'te kış zor olabilir. Elektrikli kardan adamlar burada oldukça yaygındır: görünürlük için temizlenmiş cam parçaları ve en sıcak giysilere sarılmış sürücüler ile donmuş ve karlı elektrikli arabalar. 🙂

Benim aracımda 0-10 santigrat derece civarında normal enerji tüketimi 12-15 kwh/100 km'dir. Tabii ki, ısıtmadan tasarruf etmeden ve sıcaklığı 21 santigrat dereceye ayarlayarak. Son zamanlarda ulaştığım koşullarda arabanın gerçek menzili 446 kilometre.

İyi koşullar altında karma modda C-segmenti elektrikli otomobiller ve C-SUV'ler için gerçek menziller

Ancak, 0 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda enerji tüketimi keskin bir şekilde artar: 18-25 kWh / 100 km'ye kadar. Gerçek menzil daha sonra yaklaşık 300-350 km'ye düşer. Gördüğüm en düşük sıcaklık -15 santigrat derece civarında. Enerji tüketimi daha sonra 21 kWh / 100 km idi.

Sanırım şiddetli donda bile kaloriferi kapatmadan minimum 200-250 kilometre yol yapmak mümkün olacak.

Yani ideal koşullar altında, şarja devam edeceğinizi tahmin ediyorsunuz ... tam olarak: ne kadar?

500-550 kilometre çok gerçek. Her ne kadar doğru yaklaşımla bunu söylemek cazip gelse de, önde bir altı görünebilir.

Ve işte yine Norveç'te ikamet eden diğer Okuyucumuzun kaydındaki Kia e-Niro:

İŞARETönceden bilmek

Bu ilginizi çekebilir: