Kia EV6, TEST / inceleme. Bu görünüm enerji veriyor, bu kolaylık, bu bir keşif! Ama bu büyük bir Kia e-Niro DEĞİL

Kia Polonya'nın izniyle, temel varyant ile GT-Line sürümü arasında yer alan Kia EV6 (2022) Plus'ı geçen hafta sonu test ettik. Araba görünüşü, şarj hızı, sürüş konforu, adaptif farları ile büyüledi ama şunu söylemeliyim ki enerji tüketimi açısından bu bir Kia e-Niro DEĞİL. 

Kia EV6 (2022) Özellikleri:

segment: D / D-SUV,

boyutları: 468 cm uzunluk, 188 cm genişlik, 155 cm yükseklik, 290 cm dingil mesafesi,

pil: 77,4 kWh (poşet piller),

resepsiyon: 528 adet 19 "cihaz için WLTP 504" sürücüler için 20 WLTP,

sürmek: arka (RWD, 0 + 1),

güç: 168 kW (229 hp)

tork: 350Nm,

hızlanma: 7,3 saniye ila 100 km/sa (AWD için 5,2 saniye)

diskler: 20 inç,

FİYAT: 215 PLN'den; PLN 400 test edilmiş versiyonunda, bir ısı pompası ve ambar hariç tüm seçenekleri içerir [toplantılar sırasında biraz daha az verdim, ancak şimdi ısı pompası dahil tüm seçenekleri hesapladım]

yapılandırıcı: HERE arabaları birçok araba galerisinde sergilenmektedir,

yarışma: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Toplama

Size zaman kazandırdığımız için tüm incelemelere bir özgeçmiş ile başlamaya çalışıyoruz. Gerisini gerçekten ilginizi çekiyorsa okuyabilirsiniz.

Muhtemelen hatırlayacağınız gibi, bu yıl Kia EV6, www.elektrowoz.pl editörleri tarafından seçilmişti. Arabada geçen hafta sonundan sonra çekici görünümü, iç mekanın iyi ses yalıtımı ve sürüş konforunu beğendik. iç çektik çünkü iç çok daha iyi görünüyordu üretim öncesi versiyonda yaşadıklarımızdan çok daha harikaydı - harikaydı. Paranın değerini sevdik, çünkü temel sürümdeki Plus sürümü Tesla Model 3 SR + 'dan çok daha pahalı değildir ve ikincisine göre bazı avantajlara sahiptir (şarj, bagaj).

Bunun yerine hissettik menzil ve güç tüketiminde hafif hayal kırıklığıçünkü onu daha geniş bir Kia e-Niro olacak şekilde yapılandırdık. Gerçekçi olarak, birkaç düzine Santigrat derecede 300-400 kilometre nesnel olarak iyi bir sonuç, ancak "77 kWh pil varsa ve yalnızca arkadan çekiş varsa, o zaman daha fazlası olmalı" diye düşünmeden edemedik. Kia EV6, "büyük Kia e-Niro" değildir. Bu tamamen farklı bir araba.

Genel izlenim iyi / çok iyi. Kia EV6 Tesla'yı öldürmez ama MEB platformundaki Volkswagen ID.4 ve diğer modeller artık korkutabilir... Kia EV6 neredeyse her yönden onlardan daha iyi görünüyor.

faydaları:

• büyük pil, uzun menzilli,
• Long Range'in temel versiyonunun fiyatı 199 PLN'den,
• MEB platformundaki araçlardan daha iyi fiyat/kalite oranı,
• düzgün çalışan bir mobil uygulama,
• ilginç görünüm,
• i-Pedal (tek pedalla sürüş) ve seviye 0 (yanmalı motor gibi sürüş) arasında seçim yapabileceğiniz birçok iyileşme seviyesi,
• samimi, rahat, ferah, iyi ses yalıtımlı salon,
• altyapı izin verirse hızlı şarj,
• kolay erişimli 490 litrelik arka bagaj,
• ön gövde (AWD versiyonunda - sembolik),
• net, etkileyici HUD,
• tamamen düz arka zemin
• Yatar özelliği olan ön koltuklar (birkaç kez kullanılmış),
• arka koltuğun sırtlığını yatırma yeteneği,
• ancak arabada uzun süre kaldıktan sonra fark edilen birçok küçük iyileştirme (anahtar şekli, çamurluktaki ışık, ceplerin döşemesi, arka bagajın açılması, indüksiyonlu telefon şarj cihazı, ayrılırken unutulması zor olacak şekilde konumlandırıldı) araba, vb.) vb.),
• V2L, pilde depolanan enerjiyi kullanmanıza izin veren adaptör dahildir (3,6 kW'a kadar, test edilmemiştir).

Dezavantajları:

• kilometre, benzer pillere sahip diğer rakipler gibi, Kia'nın efsanevi enerji verimliliği bir yerde kayboldu,
• rota boyunca AC şarj noktaları sunan navigasyon,
• bazı ön koltuk pozisyonlarında diz mesafesi yok.

Genel Değerlendirme: 8,5 / 10.

Özellikler / Fiyat: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Artı 77,4 kWh

görünüm

Araba harika görünüyor. Yollardaki şoförler ve yolcular gözleriyle onu izlediler, komşular bana onu sordu ("Afedersiniz efendim, bu ilginç araba nedir?"), Hayatımda ilk kez üç sürücü bana arabanın havalı olduğunu gösterdi. (başparmak yukarıya + gülümseme). Aslında Kia EV6'nın kötü veya sıradan göründüğü hiçbir açı yok... İnci Pamuk Prenses (SWP) büyüleyiciydi, siyah tekerlek bombeleri arabayı daha ırklı yaptı, arka kanat ona sportif bir karakter kazandırdı ve arkadan geçen ışık şeridi "Cesur ve avangart olmaktan korkmuyorum" sinyalini verdi.

Arabaya yakından bakan birçok okuyucu, "canlı hali daha da iyi görünüyor" ifadesini kullandı. Coşku sesleri vardıçünkü bu blokta bir şey var. Araba önceki Kia'lara uymuyor. Yeni logo (“Bay Komşu, bu KN markası nedir?”) Her şeyi yeni getirdi. Bu özellikle son fotoğrafta belirgindir, Tesla Model 3 hala bir şekilde önde korunmaktadır, arkada şişmiş bir krup olan bir arabaya benziyor:

Bay Komşu, bu KN markası nedir? Çince?

Kia'nın bu ilgi çekici görünümü birkaç faktör tarafından yönlendiriliyor: arabanın dingil mesafesi-uzunluk oranı Tesla Model 3'ten biraz daha iyi (EV290'da 468 cm ila 6 cm, Model 287,5'te ise 469 cm ila 3 cm), jantlar... büyük ve optik olarak büyütülmüş siyah tekerlek kemerleri. Siluet Tesla gibi oval değil, bir yamuk içine yazılmıştır.

Bu, özellikle gümüş pervazların gövdenin altında belirdiği ve ardından farlara dönüştüğü Plus varyantında fark edilir. Önde, kaput ile ön camla birleşen kanat arasında bir sınır var. Güzel tasarlanmış:

“Yeni bir gün başlıyor. Hadi, seni başka bir gezintiye çıkaracağım. Pişman olmayacaksın"

Farlar uyarlanabilir, bireysel sektörleri gizleyebilirler, böylece sürekli trafik ışıklarında araç kullanabilirsiniz. Sürdük, adaptif farlı MEB platformundaki araçlarda olan farları değiştirmek için asla "isteklendirilmedik". Ön ve arka dönüş sinyalleri sıralı (İnceleme paketi gerekli, PK03, + PLN 7) gerçekten harika görünüyor. Arkalarında gümüş çıtaların altına gizlenmişlerdi, görünümleri bize kağıttan parlayan ateşi hatırlattı. Bunu hiçbir fotoğrafta yakalayamadık.

Arabanın içi de güzel görünüyordu. Malzemeler üretim öncesi versiyondan daha iyiydi (ikincisi bizi hayal kırıklığına uğrattı), Hyundai Ioniq 5'ten bilinen iki ekran korundu, ancak siyah çerçeve sayesinde 10 yıl önceki Samsung tabletleri gibi görünmüyorlar. Fotoğraflarda hafifçe kaydırılan direksiyon, gerçek hayatta tamamen normal görünüyordu. Döşemenin dokusu artı krom ve alüminyumu anımsatan cilalı malzeme kokpitle temasın kaliteli ve hoş bir ürünle temas ettiği izlenimini verdi. Siyah piyanonun yanı sıra siyah piyanonun yüzeyleri parmakla işlenmiştir:

Kapı cepleri yumuşak malzeme ile kaplanmıştır ve ışıklandırılmıştır. Döşeme, içerideki nesnelerin duvarlara çarpmasını önlemelidir, arka ışık işlevi açıktır. Işık çizgilerinin yalnızca iç mekana bir atmosfer kazandırmakla kalmayıp aynı zamanda pratik bir rol oynamasını da sevdik - örneğin, merkezi havalandırma menfezlerindeki kolları aydınlattılar, böylece hava akışını nereye yönlendirmeniz gerektiğini hemen bildiniz. diğer yönde. Orta tüneldeki bir çizgi, sürücü koltuğunun uzatıldığı yan yolcuyu gösteriyordu. Önemsiz gibi görünüyor, ancak birinin ayrıntılar üzerinde çalıştığı açık:

Kia EV6'da ortam aydınlatması. Fotoğraf biraz fazla pozlanmış, aydınlatma daha zayıftı.

Normal sürüşten spor sürüşe geçtikten sonra aynı iç mekan. Tabii ki renkler değiştirilebilir, bu aynı zamanda tezgahlarda arka plan için de geçerlidir (6-18 arası parlak, 18-6 arası koyu).

Sağ arka yolcunun bakış açısından kokpit. Arka ışık daha zayıftı, telefon daha fazla ışık aldı

İç mekan ergonomik olarak doğru yapılmış, en çok buna şaşırdık. iki günde 1 kilometre yol kat ettiğimiz için direksiyon başındaki sabit duruştan kesinlikle şikayetimiz olmadı. Evet, sık sık molalar verdik (okuyucularla buluşmak, egzersiz yapmak) ama her arabada bu kadar mesafeden sonra boynumuz gerildi, kalçamız ya da kalçamız yoruldu ve bel bölgesinde sırtımız yoruldu. Kia EV6'da böyle bir şey yaşamamıştık.

Sürüş tecrübesi

Kia EV6 RWD 77,4 kWh'nin dinamikleri bize Chill modunda Tesla Model 3 SR+'ı hatırlattı. ve arka tekerlekleri çalıştıran 3 kWh pil ve 4 kW (77 hp) motora sahip Volkswagen ID.150 ve ID.204. Teknik özellikler Volkswagen'in daha yavaş olduğunu gösteriyor (ID.3 7,9 saniyede, ID.4, 8,5 saniyede 100 km/s), ancak EV7,3'daki 6 saniyeyi daha iyiye doğru dramatik bir değişiklik olarak hissetmedik. Bunda büyük meziyetleri vardı Normal modda bir elektrikli araba için derinden ve oldukça yavaş tepki veren gaz pedalı... Bu muhtemelen Spor modunda daha hızlı tepki ve daha yüksek gaz kelebeği hassasiyeti için birkaç kilometre menzili feda etmeye hazır olduğumuz ilk otomobil.

Daha önce dinamik elektrik mühendisliği yapmış olan herkes biraz hayal kırıklığına uğrayacaktır.... Bu özellikle Tesla veya 200+ kW elektrikleri test eden kişiler için acı verici olacaktır. Bu kişilerin dört tekerlekten çekişli versiyona (5,2 saniyeden 100 km/s'ye) ilgi duymasını tavsiye ediyoruz ancak AWD versiyonunun daha zayıf bir menzile sahip olduğunu hatırlamakta fayda var.

İç mekanın kendisi ses yok normalasfaltta yuvarlanan lastiklerin sesi sürücünün kulaklarında Kia e-Niro veya e-Soul'a göre daha az duyulur. 120 km/s üzerindeki hızlarda hava sesi duyulur ancak güçlü değildir. Süspansiyon ortalanmış gibi görünüyor, rahat bir sürüşü garanti eder, ancak bazı bilgiler sürücünün vücuduna iletilir - burada yine Volkswagen ile çağrışımlar ortaya çıktı, "iyi", "doğru" terimleri akla geldi.

Salona önemli bir katkı HUD (projeksiyon ekranı, Görünürlük paketi, PK03, PLN +7). Bu, direksiyon kolonunun altına monte edilmiş garip bir şeffaf plaka değil, yolun kenarındaki yolu seyreden net bir görüntü. Konie Electric, Kia, e-Niro veya e-Soul'da HUD çok kullanışlı değildi, EV000'de sadece iyiydi.

Güç tüketimi ve aralığı. Ah, bu aralık

Bir araba satın alma konusunda kendinize güveniyorsanız, lütfen bu paragrafı atlayın. Bu, bunun için son an. Bu sizin için biraz hayal kırıklığı olabilir.

Bahsettiğimiz gibi, 20 inçlik jantlar sürdük. Tesla Model 3'te 18 inçlik jantlar en küçüğüdür ve her bir ek inç, menzili yüzde birkaç oranında küçültür. Ek olarak, aracı sıfıra yakın sıcaklıklarda, birkaç ila on santigrat derece arasında çalıştırdık. Bu yüzden oldukça serindi (bazen: don) ve rüzgarlıydı. Üretici beyan eder ki WLTP'ye göre Kii EV6 serisi gerçek anlamda karma modda 504 kilometre olması gereken 431 birimdir.

Verimli makine:

• в 100 km / s GPS hızında sessiz sürüş (seyir kontrolü) ve küçük bir tıkanıklık (yavaşlama), rekor kırdık: 16,5 kWh / 100 km, bu da 470 kilometre menzil.
• Şehirde çok yavaş sürerken, EV6 18-20 kWh / 100 km tüketir, genellikle 19,5-20 kWh / 100 km'ye yakındır, bu da 400 kilometreye kadar menzil (şehirde!),
• sürerken otoyolda 123 km / s (GPS'de 120 km / s) olarak ayarlanmış seyir kontrolü ile 21,3 kWh / 100 km aldı, bu da şuna tekabül ediyor: 360 kilometreye kadar menzil,
• otoyolda GPS cihazlarını 140 km/s'de tutmaya çalışırken (bu mümkün değildi; ortalama = 131 km/s) menzil 300-310 kilometre.

200 km otoyol seyahati sonrası enerji tüketimi 21,3 kWh / 100 km oldu.

Elbette yazın ve jantları 19 inç jantlarla değiştirdikten sonra bu değerler yüzde 5-7 artacaktı ama şunu da açıkça vurgulamak gerekir ki. EV6'nın 20-30 kWh / 100 km aralığına inmesi, 10-20 kWh / 100 km'den çok daha muhtemeldir.Bu arada, Kia e-Soul ve Kia e-Niro'nun 20+ kWh bölgesine girmesi için çok bastırılması gerekiyor. Karışık modda, hem eski hem de küçük modeller 100 kilometrede birkaç kilovat saat kullanabilir. Bir şey için bir şey: ya alan ve görünüm (EV6) ya da enerji verimliliği.

Dolayısıyla, bir e-Niro'dan EV6'ya yükseltme yapmak istiyorsanız, yeni modelin yüzde 21 daha büyük bir pile sahip olmasına rağmen aynı veya daha kötü menzile sahip olduğunu görünce şaşırabilirsiniz.. Şimdi neden "EV6 daha büyük Kia e-Niro değil" deyip durduğumuzu anlıyor musunuz? Ioniq 5'i "daha büyük pili olan elektrikli bir at" olarak düşünerek satın alan bir kişiyi zaten tanıyoruz. Ve biraz hayal kırıklığına uğradı.

Bir Kia EV6'nın Tesla Model 3 ile 140 km/s hızla başka bir testimiz var Tesla'nın avantajı ezici oldu - ancak bunun hakkında ayrı bir makalede konuşacağız.

Yükleniyor, vay!

Araba GreenWay Polska ve Tauron istasyonlarında test edildi. DC hızlı şarj cihazlarında araç şunları başardı:

• 47-49,6 kW, şarj cihazı gerçek 50 kW vaat ederse,
• Bir süre 77 kW, ardından 74 kW, ardından Luchmiža'da yaklaşık 68 kW - Kia e-Niro ile hissedebilirsiniz,
• Katy Wrocławskie'de 141 kW'lık bir şarj cihazında 150 kW'a kadar.

Son test bizde özel bir izlenim bıraktı. Siteye yaklaştığımızda Volkswagen ID.4'ün zaten şarj aletini kullandığını fark ettik. Şarj istasyonu A4 otoyolunda bulunuyor, araç Almanya'dan tescilli, yani uzun süredir sürüyor, akü sıcak olmalı. Bunu not et %54 şarjla, güç 74,7 kW artı 24,7 kWh enerjiydi:

Volkswagen'in ne kadar şarj edildiğini bilmiyorum, bu yüzden EV6'da aynı şarj seviyesini elde etmeye karar verdim. Etki? Pillerin yüzde 54'ü 13:20 dakika sonra şarj oldu ve bu süre zarfında 28,4 kWh enerji yüklendi. ID.4 75kW'ı zar zor kaldırabildiğinden, Kia EV6'nın 141kW'da tutarlı enerji yenileme sorunu yaşamadı. (+89 yüzde!).

Bu, belirli koşullar altında Volkswagen'in şarj istasyonunda Kia EV1'dan 3 / 1-2 / 6 daha uzun süre kalabileceği anlamına gelir. EV6, bu Volkswagen orada dururken, yukarıda bahsedilen 24,7 kWh'yi yaklaşık 11,7 dakikada tamamlayacaktı. en azından 14 dakika, çünkü sertifikalarım bu kadar. Aslında ne kadar dayandı? 18 dakika? yirmi? 20 kW'lık bir şarj cihazına, 150 kW'lık bir şarj cihazına erişimimiz varsa, bu büyük bir fark yaratır:

Navigasyon ve multimedya sistemi

Eh. Farklı arabalarda navigasyon yaptım, MEB modellerinde QWERTZ klavyeden rahatsız oldum ama Kia'da kendimi navigasyona ikna edemiyorum. Bu sefer, haritalanmış rotalar bazen Google Haritalar rotalarından farklı, bu da beni şüphelendiriyor. iki kim adresi dikte etmek imkansız (Lehçe desteklenmez). Üçüncüsü, bir raptiye yerleştirmeye çalışmak, aslında bir artı işaretinin görünmesine ve bazen aralıklı olabilen haritanın kaydırılmasına neden olur. Ve dört: Yükleniyor.

Wroclaw ve Varşova arasındaki S8 rotasını sürerken ve Varşova'ya bir rota planladığımda, araba bana oraya gitmeyeceğimi bildirdi. Bir şarj noktası aramayı önerdi. Bunu kabul ettim. ben ... idim Syców Wschód kavşağından çok uzakta değil, bu yüzden araba bana birkaç GreenWay Polska şarj istasyonu buldu. Sevindim çünkü benden sadece 3 km ötede, kavşağa çıktıktan hemen sonra, biri sağda ve diğeri solda olmak üzere iki şarj cihazı vardı. Doğru olanı seçtim.

BMW i3'ün kullandığı ortaya çıktı. Böyle bir seçeneğim olduğu için diğerine geçmeye karar verdim. Aroma Stone Hotel Spa'nın çevresinde uzun bir daire dolaştıktan sonra onu fark ettim: öyleydi, öyleydi... Duvardaki tip 2 soket, Bu yer. Merhamet, Kyo, Tip 2 soketi hızlı şarj etmek istiyorsam neden yolda olmam gerekiyor? Farklı şarj noktaları (hızlı / yavaş, turuncu / yeşil, büyük / küçük) arasında bir şekilde ayrım yapmak veya yalnızca DC şarj cihazlarını görüntülemek mümkün değil mi?

Yakınlarda şarj cihazları ararken, Kii EV6 navigasyon sistemi bana 11 kW duvara monte üniteler de dahil olmak üzere tam bir şarj noktası listesi sundu. Onları kullansaydım, sürdüğüm zamandan daha uzun süre çiçek açardım.

Artı, arabanın yalnızca GreenWay Polska istasyonunun tabanına değil, aynı zamanda PKN Orlen ve diğer operatörlerin şarj cihazları da görüntülenirUPS, Galactico.pl dahil. Trafik durumu hakkında bilgi almak da bir avantajdır, ancak yine burada otomobilin alternatif rotalarla ilgili kararları Google Haritalar'daki kararlardan farklı olma eğilimindedir. Her durumda, arabanın trafik sıkışıklığını bilmesi iyi olur:

Multimedya sistemi normal olarak, bazen hafif dalgalanmalarla sorunsuz çalışır (Bjorn, Ioniqu 5'e bağımlıdır, belki de kilometredir?), ancak bu, akıllı telefonlardan bildiğimiz aşırı akışkanlık değildir. Arayüz, 2021'de bile çok belirgin olmayan hem koyu hem de açık renklerde estetik açıdan hoş ve modern görünüyor.

Seçenek sayısından memnun kaldımarabanın davranışını kontrol edebileceğiniz, dahil. kanat açma hızı, fren modu, HUD elemanları, reküperatif kuvvet, konforlu giriş/çıkış modunda koltuk yatırma. Seçeneklerle oynamayı sevenler Kia EV6'da eğlenecek..

Ancak medya kontrol ekranının kendisi muhtemelen daha bütünsel düşünmeyi gerektirir: radyo başka yerde, telefonunuzdan Bluetooth aracılığıyla gelen müzik başka yerde. Klima ile birlikte kullanılan dokunmatik kontrol paneli, bir ergonomi ustası gibi görünse de bu her zaman böyle olmuyor. Sesi değiştirmek istediğimizde klima açık olduğu için sıcaklığı düşürdük. Bir sonraki radyo istasyonunu ararken (SEEK) ya da klimayı kapatmak istediğimizde (ok #1), dinlendirdiğimiz için bazen elimizin ucuyla koltuk havalandırmasını ya da ısıtmalı direksiyonu açardık. dokunmatik düğmelerin yanında (2 numaralı ok):

Neyse ki, bunlar öğrenilebileceğini umduğumuz küçük şeyler. önemli olan şu multimedya sistemi donmalara ve kendiliğinden yeniden başlatmalara karşı hassas değildir... Özellikle MEB platformundaki arabalarda gece sürüşlerinde acı veriyorlar çünkü araba beyaz bir arka plan gösteriyor ve ekran parlaklığını maksimuma ayarlıyor. Ah.

Sistem Ses Meridyeni? Subwoofer, bagaj tabanının altında bir yer kaplıyor ve sistem kulağa hoş geliyor. Ultra net ses değil, vücudu titreten bas değil. Bu normal/doğru, bu yüzden onsuz ne olurdu diye düşünmekten biraz korkuyorum.

Otonom sürüş = HDA2

Kia EV6, adı verilen yarı otonom bir sürüş sistemine sahiptir. Otoyol Yardımı 2, HDA2... Bunu etkinleştirebilirsin hız sabitleyiciden bağımsız olarakhızlandırıcıyı kendiniz kullanmayı seviyorsanız. HUD ile çalışır, böylece ön camdaki rota bilgilerini gözümüzün önünde görebiliriz.

Kia EV6'da HUD. Sol ön camda: arkadan yaklaşan araçla ilgili bilgiler, aktif HDA2 modunu simgeleyen direksiyon simidi yeşil renkte yanar, HDA NAV işaretinin yanında ve hız sabitleyici 113 km/s (GPS 110 km/s) olarak ayarlanmıştır ). Sondan bir önceki, öndeki araçla ayarlanan mesafe hakkında bilgidir, sonuncusu, mevcut hız ve mevcut hız sınırıdır.

Bir Kia e-Soul'da bu mekanizmanın önceki (?) bir Versiyonu ile sürdük, bir Kia EV2'da HDA6 ile sürdük. Her iki durumda da bu, telefona bakabilen veya sandviç yemeye özen gösteren sürücü için büyük bir kolaylık. Araba tek başına giderken, kollar ve boyun o kadar sıkı değil, gideceğimiz yere daha az yorularak varıyoruz..

HDA2 Kii EV6 ile ilgili merak uyandıran şey şuydu: elektronik bağımsız olarak şerit değiştirebilir... Ne yazık ki, bu sadece seçilen rotalar için geçerlidir ve Mercedes EQC'dekinden daha fazla gecikme ile çalışır. Ve ellerinizi direksiyon simidinde tutmanız gerekiyor, bu yüzden bir makineli tüfek fikri bir yerlerde dağılıyor. Ama bizim için en şaşırtıcı şey, bazı yaylarda ustalaşmamızdı. araba genellikle izi düzeltir. Bu nedenle direksiyon simidi sürekli çalışıyor ve bu da bir kişinin sürüş sırasında kendini güvensiz hissetmesine neden olabilir - acemi sürücülerin elleri tamamen aynı şekilde çalışır. Yol düz olduğunda veya keskin virajlarda Kii e-Soul olması gerektiği gibi çalışır.

Bu, yakında yayınlayacağımız videoda daha iyi görülecektir.

Mobil Uygulama: UVO Connect -> Kia Connect

Şifreli isim kayboluyor UVO Bağlantısıbelirir Kia Bağlantısı (Android BURADA, iOS BURADA). Uygulama, bu tür bir yazılımın sahip olması gereken her şeye sahiptir: trafik istatistiklerini, konumu kontrol etme, klimanın çalışmasını planlama, kilitleme, kilidini açma, enerjinin ne için kullanıldığından şüphelenme yeteneği. Herhangi bir çekince olmadan çalıştı, bir anlığına askıda kaldı:

Ailenizle seyahat etmek, ör. arka koltuk ve bagaj

Daha önceki ölçümlerde Kii EV6 kanepenin 125 santimetre genişliğinde ve koltuğun yerden 32 santimetre yüksekte olduğunu tespit etmiştik. Kalçaları desteklenmeyeceği için yetişkinlerin arkadan rahatsız olduğu görüldü:

Ama biliyor musun? Bu arka koltukta aslında tek bir sorun var: uzun boylu biri önde oturur ve koltuğu indirirse, arkadaki yolcu bacaklarını onun altına saklamayacaktır. Çünkü imkansız:

Diğer her şey, basit ölçümlerin önerebileceğinden daha iyi çalışır: 47 santimetre koltuk uzunluğu (arabanın ekseni boyunca) ve yumuşak dolgu, hafifçe katlanmasını sağlar, bu nedenle dizler yüksek olur, evet, ancak kalçalar oldukça geniş bir mesafede desteklenecek... Ayrıca diz mesafesi de bol. VE rüya görürken arkana yaslanabilirsin (sağ, sol ve orta için ayrı ayrı) ve bir an için bu dünyadan kaçar. Biliyorum çünkü bunu önce bir dizüstü bilgisayarda çalışarak ve sonra biraz dinlenerek de test ettim:

Buna arkadaki dizüstü bilgisayar yuvasını da eklediğinizde seyahat ve iş için mükemmel araca sahip olursunuz. Sadece 2+2 aile için, çünkü orta koltuk 24 cm genişliğinde. Koltuğu olmayan bir çocuk bile sadece üzerinde "olur".

Kia EV6, Tesla Model 3 veya Model Y'ye karşı mı?

Üretici düzenli olarak Kia EV3'nın bir geçit olduğunu vurgulasa da, metinde tekrar tekrar Tesla Model 6'e (D-segmenti) atıfta bulunduk, bu nedenle Tesla Model Y (D-SUV segmenti) ile karşılaştırılmalıdır. Bunu kolaylık sağlamak için yaptık, çünkü çoğu ölçüm şunu gösteriyor: Kia EV6, kabaca iki arabanın ortasında duruyor. Y modeline biraz daha yakın Bu, yükseklik (1,45 - 1,55 - 1,62 m), arka bagaj hacmi (425 - 490 - 538 litre), bagaj erişimini içerir, ancak arkada daha fazla bacak yoktur.

Tesla Model 3 daha popüler araba, Tesla Model Y kullanmadık, bu yüzden bu bir referans. Büyük bir gövdeye ve uzun bir gövdeye ne kadar çok ihtiyacınız varsa, EV6'yı Model Y ile o kadar çok eşleştirmeniz gerekir.

Bu ilginizi çekebilir: