Test sürüşü Kia Optima: Optimal çözüm

Çekici görünümüyle yeni Kia Optima, köklü orta sınıf oyuncuları güvenle karşılar. Hyundai i40'ın teknolojik analogunun neler yapabileceğini görelim.

Kia Optima, sınıfındaki en modern otomobillerden biridir, ancak piyasada gerçekten yeni bir şey değildir. İki yaşındaki model, memleketi Güney Kore'de K5 adı altında satılıyor, Amerikalılar da beş koltuklu zarif sedanı şimdiden takdir ettiler. Şimdi araba, bu enlemlerde köpekbalıklarının istila ettiği çok iyi bildiğimiz orta sınıfın sularına dalmak için Eski Kıta'ya gidiyor ve bu durum da Korelilerin görevini olumlu bir şekilde kolaylaştırmıyor. .

Bagajda ne var

Bu Kia'nın çekici görünümünün arkasındaki ana suçlu Almanya'dan ve genellikle güneş gözlüğü takıyor: adı Peter Schreier, daha önce VW ve Audi'nin tasarım bölümlerinde çalıştı. Optima'nın arkası belirgin şekilde eğimli bir şekle sahip olsa da, bagaj kapağı klasik bir sedan tarzında. Bu nedenle, 505 litrelik kargo bölmesine kadar olan boşluk şaşırtıcı derecede küçüktür ve bagajın kendisindeki bazı ayrıntılar, örneğin, ses alanında serbestçe asılı hoparlörlere sahip döşemesiz üst kısmı, çok iyi bir kalite izlenimi bırakmaz. . Arka koltuk sırtlıklarının katlanması 1,90 m'ye kadar bagaj alanı sağlar.

Direksiyonun arkasındaki alan ve rahat bir pozisyon bulma yeteneği, iki metre boyundaki insanlar için bile kesinlikle yeterli. Ağır döşemeli, elektrikli olarak ayarlanabilen, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, daha iyi görüş için coşkulu bir şekilde yüksektir. Tahmin edebileceğiniz gibi, listelenen "ekstralar", temel konfigürasyonun değil, Almanya'da Spirit ve ülkemizde - TX olarak adlandırılan en üst modelin önceliğidir. Söz konusu donanım serisi standart olarak 18 inç jantlar, navigasyon sistemi, 11 kanallı ses sistemi, xenon farlar, geri görüş kamerası, park asistanı, anahtarsız giriş sistemi ve hız sabitleyici ile geliyor.

Gitme zamanı

1,7 beygir gücündeki 136 litrelik motor, bir düğme ile tetiklenir ve belirgin metalik çarpma sesi, kendiliğinden tutuşma prensibine göre çalıştığını açıkça gösterir. Şimdilik, tek güç aktarma organı alternatifi, iki litrelik doğal emişli benzinli motor, ancak yaza kadar satışa sunulmayacak. Şimdilik otomatik şanzımanlı 1.7 CRDi versiyonuna bir göz atalım. İkincisi, eski okulun tipik bir temsilcisidir ve yumuşak başlangıç ​​ve yumuşak vites değiştirme ile karakterize edilir, ancak motor hızı her zaman gaz pedalının konumu ile orantılı değildir.

325 Nm'lik maksimum tork, 2000 rpm'den itibaren mevcuttur. Çekiş, iki litrelik rakiplerle karşılaştırılabilir, ancak genel olarak devir seviyesi onlarınkinden daha yüksektir. Akustik ve titreşim açısından iyileştirmeye yer var - CRDi türünün sesli temsilcilerinden biridir ve aynı zamanda rölantide çok titrer.

Sakin koşu

Elbette bu, Optima'nın taşra yollarında sakin ve kendinden emin bir şekilde sürmesini engellemez. Elektromekanik servo direksiyon sistemi tatmin edici bir hassasiyetle çalışır ve sinirlilik veya uyuşukluk - örn. perdesi "altın ortalama" sütununa düşüyor. Dar alanlarda manevra yapmak hiç sorun değil, arka görüş kamerası harika bir iş çıkarıyor ve daha ürkek olanlar için otomatik park asistanı var. Coupe benzeri gövde şekli elbette arkadan görmeyi zorlaştırıyor ancak bu, bu sınıftaki neredeyse tüm modern modellerin tipik bir dezavantajı.

Şasi hakkındaki incelemeler de olumlu - düşük profilli lastiklere sahip 18 inçlik jantlara bakılmaksızın, Optima rahatça sürüyor, küçük ve büyük tümseklerden sıkıca geçiyor ve yolcuları gereksiz şoklar ve sarsıntılarla rahatsız etmiyor. Kia Optima, seleflerinden farklı olarak sportif bir sürüş deneyimi vaat ediyor. Burada hırs kısmen haklıdır - ESP sistemi kararlı ve kararlı bir şekilde müdahale eder, bu aslında güvenlik için iyidir, ancak dinamik sürüş arzusunu bir dereceye kadar öldürür.

Içeriden göster

Optima sürücüsü, ince bir fütüristik dokunuşa sahip zarif bir ambiyansla çevrilidir. Bazı işlevsel öğeler kromla göze çarpmayacak şekilde kaplanmıştır, bazı yerlerde gösterge paneli eko-deri ile kaplanmıştır, düğmelerin üzerindeki yazılar açık ve şeffaftır. Özellikle geceleri sadece direksiyon simidinin solundaki düğmelerin görülmesi daha zordur. Yuvarlak kontrollerin kadranları mükemmel, yerleşik bilgisayarın renkli ekranı herhangi bir sorun oluşturmuyor. Bilgi-eğlence sistemi dokunmatik ekranı, kullanıcı dostu menüleri ve sezgisel kontrol mantığı ile de önemli bir örnektir.

Arka koltukların konforu şaşırtıcı derecede iyi, ayrıca bolca yer var - diz mesafesi etkileyici, iniş ve çıkış mümkün olduğunca kolay, sadece yükseklik alanı cam panoramik tavanın varlığından biraz rahatsız görünüyor. Tüm bunlar, uzun ve sorunsuz geçişler için iyi ön koşullardır - aynı şey, 70 litrelik büyük bir depo ve 7,9 l / 100 km'lik makul bir yakıt tüketiminin birleşiminin sonucu olan, şarj başına yüksek kilometre performansı için de söylenebilir. Yedi yıllık garantiyle birleşen bu ikna edici nitelikler dizisinin, geleneksel olarak Avrupa'nın orta sınıf sularında yaşayan köpek balıklarını yenip yenemeyeceğini zaman gösterecek.

metin: Jorn Thomas

Değerlendirme

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Çekici görünümün arkasında iyi bir orta sınıf araba var, ancak tam olarak üst düzeyde değil. Optima, içi ferah, güvenli kullanım ve abartılı standart mobilyadır. İşçilik ve ergonomi arasında bazı ödünleşimler vardır ve dizel motor ile otomatik şanzımanın kombinasyonu daha ikna edici bir şekilde sunulabilir.

teknik detaylar

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Çalışma hacmi	-
Güç	136 k.s.
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	11,2 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m
Maksimum hız	197 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,9 l
Taban fiyat	58 116 levov