Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Дети

Yeni Kore modeli, subcompact sınıfında değerli bir yer için rekabet edebilecek mi?

Uygun fiyatlar, iyi donanım ve uzun garanti süresi Kia'nın bilinen avantajlarıdır. Bununla birlikte, yeni Rio'dan daha fazlası bekleniyor: sınıfının en iyisine eşit olmalıdır. İlk karşılaştırmalı testte model Micra, Fabia ve Swift ile yarışıyor.

Önce Pride, ardından Rio vardı - Kia'nın küçük serilerinin tarihi, Euro tarihinden çok daha uzun değil. 2000 yılındaki ilk Rio'nun en göze çarpan özelliği, ABD pazarındaki en ucuz yeni otomobil olmasıydı. Ve şimdi, üç nesil sonra, model Avrupa ve Japonya'dan gelen rakiplerle rekabet etmeye hazır. Bunun işe yarayıp yaramadığını görelim. Bu karşılaştırma testinde küçük Kia, oldukça taze olanlarla da yarışacak. Nissan Micra ve Suzuki Swift'in yanı sıra çok ünlü Skoda Fabia.

90 ila 100 hp arası benzinli motorlar Bu kategoride neredeyse standart hale geldi - son zamanlarda Kia ve Nissan'da olduğu gibi üç silindirli küçültülmüş turboşarjlı otomobiller olarak, ama aynı zamanda dört silindirli zorunlu (Skoda) veya doğal emişli (Suzuki) dolgulu olarak. Ancak Fabia söz konusu olduğunda, burada modelin 1.2 TSI motorla yer aldığını belirtmek gerekir. Zaten bu yıl, bu güç ünitesinin yerini 95 beygirlik bir litrelik üç silindirli motor alacak. (Almanya'da 17 Euro'dan). Test sırasında yeni motor henüz mevcut olmadığı için katılım hakkı yine dört silindirli muadiline verildi.

Ekonomik Suzuki Swift

Swift'in kanıtladığı gibi, bu hiçbir şekilde bir dezavantaj olmamalı. Bu testte, gücünü küçültme günlerinde egzotik kılan, doğal olarak aspire edilmiş olsa bile dört silindirli bir motordan güç alıyor. Doğal olarak, 90 hp Suzuki motoru. Görünüşe göre modası geçmiş tekniği gözden kaçmadı. Örneğin, sadece 120 rpm'de oldukça yorgun 4400 Nm torklu bir krank milini çalıştırır ve öznel olarak biraz aşırı yüklenmiş ve gürültülü hisseder. Ama asıl önemli olan nesnel sonuçtur.

Dört silindirli Dualjet motorlu Swift'te bu sonuç, kabul edilebilir dinamik performansa ve ayrıca - dikkat! – testteki en düşük yakıt tüketimi. Doğru, farklar çok büyük değil, ancak günlük sürüşte 0,4-0,5 litre bu araba sınıfında bir tartışma olabilir. Yıllık 10 km'lik kilometre ile Almanya'da bugünün yakıt fiyatları yaklaşık 000 Euro tasarruf sağlıyor. Ya da başka bir deyişle 70 kilogram CO117 ki bu da bazıları için önemli.

Ancak bu, Suzuki'nin yeteneklerinin tanımını neredeyse tamamen açıklıyor. Farklı bir platformda tamamen yeni bir tasarıma rağmen, Swift bazı olağanüstü özelliklere sahiptir. Çok hafiftir, ancak kullanımda zorlukla fark edilir. Araba yön değiştirmeye isteksizdir ve garip bir şekilde duyarsız direksiyon sistemi sürüş keyfini daha da azaltır. Alan açısından, Swift, iyileştirmeler olmasına rağmen, ortamında en iyi performans gösterenlerden biri değil.

Donanım ve fiyat aynı kaldı çünkü (Almanya'da) Suzuki modeli bu testteki en ucuz araba. Temel motorla, 13 € ve üzeri fiyatlardan başlarken, burada gösterilen Comfort varyantı 790 €'dan listelenmiştir. Metalik lake opsiyonel olarak mevcuttur, radyo ve klima standarttır. Navigasyon ve Şeritte Kalma Yardımı, yalnızca turboşarjlı üç silindirli motorla sipariş edilebilen pahalı Comfort Plus donanım seviyesinde mevcuttur. Rakiplerle karşılaştırıldığında, bu aralık oldukça mütevazı.

Dışa Dönük Micra

Ele alınan rakipler arasında 1982'den beri yedi milyon adet üretilen Nissan Micra yer alıyor. İlki aynı zamanda Datsun adını taşıyordu. İlk bakışta oldukça dışa dönük bir tasarımla göz dolduran modelin bu yıl beşinci nesli geliyor. Her şeyden önce, dik bir şekilde yükselen arka cam çizgisinin yanı sıra eğimli tavan çizgisi ve şekillendirilmiş arka farlar, burada formun her zaman işlevi takip etmediğini gösteriyor.

Aslında, tasarım eleştirileri bir karşılaştırma testinin parçası olamaz, ancak Micra, zayıf görüş ve arka koltuklarda ve bagajda sınırlı alan gibi gerçek işlevsel eksikliklerden muzdariptir. Aksi takdirde, iç mekan iyi kalite, iyi mobilyalar ve samimi bir atmosfer ile etkileyicidir. Özellikle, test arabamız gibi, özellikle zengin N-Connecta donanımına sahip olduğunda - 16 inç alaşım jantlar, navigasyon sistemi, anahtarsız çalıştırma ve deri direksiyon simidi yağmur sensörü fabrika paketinin bir parçası olduğunda - yani temel 18 Euro'luk fiyat oldukça hesaplanmış görünüyor.

Sürüş, bu testte karışık bir izlenim bırakan 0,9 litrelik üç silindirli bir motor tarafından sağlanır. Nispeten zayıf görünüyor, düzensiz ve gürültülü çalışıyor ve en çok yakıtı tüketiyor, ancak Fabia ve Rio motorları arasındaki farklar çok az. Şasi ile de aldatıcı - sıkı bir şekilde ayarlanmış, Micra'ya kullanım için fazla bir yetenek vermiyor, belli belirsiz tepki veren direksiyon tarafından engelleniyor. Dolayısıyla Nissan modeli gerçekten olumlu bir profil oluşturamıyor.

Katı Skoda

B-segmentindeki karşılaştırmalı testlerde Fabia'nın onursal merdivenin tepesinde olmasına bir şekilde alıştık. Bu sefer durum böyle değil - ve test arabasının çok daha kötü çalışması veya bahsettiğimiz gibi model yılında değiştirilecek bir motor kullanması nedeniyle değil.

Ama çizgiye devam edelim: 90 hp dört silindirli motor. EA 211 modüler motor ailesinden ve yakında onun yerini alacak olan 95 beygirlik üç silindirli motordan geliyor. Bu testte görgü, düzgün yürüyüş ve gürültü açısından kendini tutma ile etkiliyor. Ama o bir sprinter değil, bu yüzden Fabia en yorgun katılımcılar arasında, sadece Nissan modeli ondan daha sakar. Ve 1.2 TSI maliyetle, ortalama sonuçlar gösteriyor - bu, rakiplerle yaklaşık olarak aynı seviyede.

Öte yandan Fabia, sürüş konforu ve iç mekan açısından liderliğini sürdürüyor. Ek olarak, işlevleri en kolay ve kullanımı en sezgiseldir ve kalite seviyesi en yüksektir. Model, Rio ve Micra'ya kıyasla birkaç puan kaybettiği güvenlik ekipmanlarındaki küçük kusurları tolere ediyor. Örneğin, kamera tabanlı şerit takip ve acil durdurma asistanları ile donatılmışlardır. Burada, Fabia'nın 2014'teki sunumunun üzerinden birkaç yıl geçtiğini görebilirsiniz. Almanya'da, özellikle ucuz değil. Rio ve Micra daha pahalı olmasına rağmen, fiyata göre çok daha zengin donanım sunuyorlar. Şimdiye kadar, diğer bölümlerde liderlik her zaman yeterliydi, ancak şimdi değil - Skoda, Kia'dan birkaç puan daha az bitiriyor.

Uyumlu Kia

Sebep, yeni Rio'nun saf üstünlüğü değil. Uyumlu paket ve her şeyden önce Kia tasarımcılarının önceki modellerin eksiklikleriyle boğuştuğu kararlılık sayesinde çok daha güçlü bir izlenim bırakıyor. İşlevlerin kolay kullanımı ve şık, iyi tasarlanmış bir iç mekan, önceki neslin güçlü yönlerinden bazılarıydı. Ancak, yakın zamana kadar oldukça belirsizlik ve çekingen geri bildirimler gösteren direksiyon sistemi için aynı şey söylenemezdi.

Bununla birlikte, yeni Rio'da anında yanıt ve düzgün iletişim bilgileriyle iyi bir izlenim bırakıyor. Aynı şey süspansiyon konforu için de geçerli. Tamamen Skoda seviyesinde olmamak - her şeyden önce, çarpmalara yanıtta hala iyileştirme için yer var - ve burada bu sınıfın en iyisine olan mesafe neredeyse tamamen ortadan kalktı. Ve Rio artık biraz zayıf olsa da oldukça rahat, yandan destekli koltuklara sahip olduğundan, konfor açısından Fabia'ya yakın.

Bu testte Kia modeli, 100 beygir gücündeki yeni üç silindirli turbo motorla karşımıza çıktı. ve beş ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş. Yeni motor, en iyi dinamik performansı ve en güvenli sürüş deneyimini sunarak işini iyi yapıyor. Maliyet açısından, rakipler seviyesinde, bunun nedeni Rio'nun biraz fazla kilolu olması olabilir - neredeyse dört metre uzunluğunda ve Fabia'dan neredeyse 50 kg daha ağır. Ancak rakiplerini yener - bugün bu Kia haklı olarak yeniden Gurur olarak adlandırılabilir.

Metin: Heinrich Lingner

Fotoğraf: Dino Eisele

Değerlendirme

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 noktaları

Rio, mükemmel ekipman ve uzun garanti ile testlerdeki en uyumlu otomobil olduğu için kazanıyor.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 noktaları

En iyi kalite, ferahlık ve incelikli konfor yeterli değil - Skoda modeli artık pek de genç değil.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 noktaları

Yepyeni bir araba için model biraz hayal kırıklığı yarattı. İyi durumda güvenlik ve iletişim ekipmanı.

4. Suzuki Swift 1.2 Çift Jetli – 365 noktaları

Swift bir aşırılık yanlısıdır - küçük, hafif ve ekonomik. Ancak testi kazanmak için yeterli nitelik yok.

teknik detaylar

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Çift Jetli
Çalışma hacmi	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Güç	100 k.s. (74 kW) 4500 rpm'de	90 k.s. (66 kW) 4400 rpm'de	90 k.s. (66 kW) 5500 rpm'de	90 k.s. (66 kW) 6000 rpm'de
Maksimum tork	172 rpm'de 1500 Nm	160 rpm'de 1400 Nm	150 rpm'de 2250 Nm	120 rpm'de 4400 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	10,4 p	11,6 p	12,3 p	10,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Maksimum hız	186 km / saat	182 km / saat	175 km / saat	180 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Taban fiyat	18 EUR (Almanya'da)	17 EUR (Almanya'da)	18 EUR (Almanya'da)	15 EUR (Almanya'da)