Kia Spectra Sedan 1.6i 16V LS
Içerik
Uzakdoğu'dan gelen araba hatları Avrupalı alıcılar için caziptir dersek yalan söylemiş oluruz. Örneğin, neredeyse eliptik, krom kaplı bir maskeyi ve optik olarak çok küçük bir farı birleştiren Spectra'nın alçak burnu, aşırı derecede olumlu duygular uyandırmaz. Kalçalar bile. Ancak bu sefer suçlanacak olan yan şerit değil - tam olarak günümüz trendlerine uygun olarak arkaya doğru yükseliyor - ama çok küçük tekerlekler.
Yani, Avrupalı otomobil üreticileri 14 inçlik jantları yalnızca alt ve alt sınıf otomobillerin temsilcilerine koydu. Ve Spectre'de kafanızı karıştırabilir. Böylece arka kısım sizi hoş bir şekilde şaşırtabilir. Dıştan, çok küçük görünmüyor ve ilginç arka lambaların ve bir spoyler ile tamamlanan bagaj kapağının tasarımı da Avrupa zevklerini tatmin edebilir.
Ama Kio Spectro'ya baktığınızda, dört buçuk metre uzunluğunda olduğuna inanır mısınız? Örneğin Renault Mégane Classic 70 milimetre daha küçüktür, dolayısıyla Spectra gerçek bir rakip değildir. Opel Vectra bile hala 15 milimetre daha kısa ve Škoda Octavia Avrupalı rakiplerine oldukça yakın. Bu, Spectra'nın değiştirdiği Sephia II'ye göre 65 mm daha yukarıda olduğu anlamına geliyor ve bu oldukça cesaret verici.
Tam olarak aynı uzun dingil mesafesine sahip olması çok daha az güven verici. Sempatik bir şekilde tamamlanan poponun kapağını açtığınızda duygular daha da cesaret verici hale geliyor. Sadece 416 litre mevcut, kapladığı kumaş, işçilik gibi ortalamanın altında ve daha uzun eşyaları kabine itmek için kullanılan açıklık çok küçük. Ancak bagaja yönelik eleştiriler henüz bitmedi. Teleskopik braketler yerine burada hala klasikler, bagaj kapağı içeriden tamamen çıplak ve bazı fantezilerde kapağı kapatmak için bir kulp görevi görebilecek delikli sac o kadar keskin kenarlara sahip ki parmaklar içeri giriyor. bu tavsiye edilmez. Yani, bagajı kapatmak istiyorsanız, yapmanız gereken tek bir şey var - kapağı dışarıdan alın ve ellerinizi kirletin. Ancak bu duruma şimdiden biraz üzülmüşken sizi bir sürpriz daha bekliyor. Renk Uyuşmazlığı! Arka tampon, vücudun diğer kısımlarından birkaç tonda farklıdır. Bu doğru olamaz, değil mi? !! Bu! Ayrıca önünde.
Kiah'ın orta kilitleri çalıştıracak bir uzaktan kumandaya sahip olmadığı uzun zamandır biliniyordu. En azından şimdilik, yolcu bölmesinin olağan içi. Plastik hala koyu gri ve oldukça sağlam. Orta konsolu canlandıran siyah aksesuarlar ve göstergelerin etrafındaki alan pürüzsüz kalıyor ve aynı kaliteyi hissettiriyor (ortalamanın altında). Göstergeler şeffaf, ancak çok basit, arka ışık sarımsı-yeşil ve hız göstergesinin hala her iki ölçeği de var (kilometre ve kilometre). Pano anahtarları bile hala mantıksız ve birçoğu geceleri yanmıyor.
Her şeyin Sephia II'deki ile aynı olmadığı hissi ön koltuklar tarafından biraz düzeltildi. Özellikle övgüye değer bir yan tutuşa sahip olmayan ancak oldukça sert, uzun yolculuklarda yormayan ve her şeyden önce iyi ayarlanmış sürücüler için. Derinlik ayarını hesaba katmazsanız, ikincisi direksiyon simidi için de geçerlidir. Ama bu sana yardımcı olmayacak! Ortalama bir Avrupalı sürücü için uygun olan tek kabul edilebilir konum, koltuğun en alçak noktasında ve direksiyon simidinin en yüksek noktasında olduğu zamandır, çünkü aksi halde - inanmayacaksınız - aralarındaki diz mesafesi hızla tükenir. Spectra'nın tamamen Avrupalı bir müşteri için özel olarak üretilmediğinin bir başka kanıtı. Bu, arka koltuğun genişliği ile kanıtlanmaktadır. Orada yeterince yer var ama dört buçuk metre uzunluğundaki bir arabadan bekleneceği kadar değil.
Bu araba uzunluğu için motor yelpazesi de Avrupalı rakiplerine kıyasla mütevazı çünkü sadece 1, 5 ve 1 litrelik dört silindirli motorlar sunuyor. Yani, daha güçlü olanı ortalama olarak sadece 6 kW / 75 hp üretebilen sadece iki benzinli motor var. ve 102 Nm tork. Bu, hızlanma ve tabii ki motorun esnekliği konusunda hayal kırıklığına uğramayacağınız anlamına gelir.
Ayrıca yüksek devirlerdeki gürültü, aracı kullanıyorsanız yakıt tüketimi ve hatalı şanzıman ve yumuşak süspansiyon sizi hayal kırıklığına uğratacaktır. Ancak, yasal olarak sınırlı hızlarda pratikte bunu hissetmeyeceğiniz hemen kabul edilmelidir. Aynı zamanda, motor orta derecede güçlü ve sessiz hale gelir, yakıt tüketimi oldukça kabul edilebilir, süspansiyon düzensizlikleri yumuşak ve rahat bir şekilde yutmaya başlar ve ayrıca kabinde hissetmek hoştur. Her şey yolcuların başlarının üzerine güzelce yerleştirilmiş. Işıklı lamba, iki okuma lambası, gözlük çekmecesi ve şemsiyelerde saklanan kozmetik aynalar.
Elantra ve Matrix (Hyundai) ile benzerlikler hiçbir şekilde tesadüfi değildir! Bu ayrıca, sürücünün sol ayağı için gerçek destek olan deri kaplı vites ve direksiyon simidi ile kanıtlanırken, Spectre'deki sağ taraftaki destek, ön koltuklar arasında bulunan bir çekmece tarafından sağlanır. Bu, bir Spectre'ın bagaj bölmesine bakarken veya iterken elde ettiğinizden tamamen farklı bir his.
Yani başlıkta yazdıklarımız doğru - Spectra çok çeşitli duygular uyandırabilir. Ancak, ne kadar geniş öncelikle size ve beklentilerinize bağlıdır.
Matevz Koroshec
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Kia Spectra Sedan 1.6i 16V LS
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 10.369,18 € |
| Test modeli maliyeti: | 11.760,22 € |
| Güç: | 75kW (102 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,5 p |
| Maksimum hız: | 186 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,0l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, paslanmaya karşı 6 yıl garanti, 5 yıl veya 160.000 km artı garanti (motor ve şanzıman) |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne monteli çapraz - iç çap ve strok 78,0 × 83,4 mm - deplasman 1594 cm3 - sıkıştırma 9,5:1 - maksimum güç 75 kW (102 hp .) 5500 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 15,3 m/s - özgül güç 47,1 kW/l (64,0 l. silindir - hafif metal başlık - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 144 l - motor yağı 4500 l - akü 5 V, 2 Ah - alternatör 4 A - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor tahrikleri ön tekerlekler - tek kuru debriyaj - 5 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,416 1,895; II. 1,276 saat; III. 0,968 saat; IV. 0,780; v.3,272; geri 4,167 – diferansiyel 5,5 – jantlar 14J × 185 – lastikler 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), yuvarlanma aralığı 1000 m – 33,2 viteste hız XNUMX rpm XNUMX km / s |
| Емкость: | azami hız 186 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = yok - ön tek süspansiyon, yaylı destekler, çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, yaylı destekler, çift salıncak, uzunlamasına kılavuzlar, dengeleyici - iki tekerlek frenleri , ön disk (zorlamalı soğutmalı), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, EBD, arka mekanik el freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 dönüş |
| Masal: | boş araç 1169 kg - izin verilen toplam ağırlık 1600 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1250 kg, frensiz 530 kg - izin verilen tavan yükü 50 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4510 mm - genişlik 1720 mm - yükseklik 1415 mm - dingil mesafesi 2560 mm - ön iz 1470 mm - arka 1455 mm - minimum yerden yükseklik 150 mm - sürüş yarıçapı 8,5 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1670 mm - genişlik (dizlerde) ön 1400 mm, arka 1410 mm - koltuktan yükseklik ön 930-960 mm, arka 900 mm - uzunlamasına ön koltuk 920-1130 mm, arka koltuk 870 - 650 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 50 l |
| Kutu: | normal 416 l |
Ölçümlerimiz
| T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = %59, kilometre sayacı durumu = 2250 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 34,4 yıl ( 150 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,9 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 22,5 (D.) s |
| Maksimum hız: | 182km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,9l / 100km |
| test tüketimi: | 9,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 61,0m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (294/420)
Kia Spectra sunduğu her şeyle üçe zar zor ulaşıyor, ancak pazarlık fiyatı ve uzun garanti sürelerini eklersek, sonunda yeterince sağlam.
Dış (10/15)
Şekil oldukça ortalama bir puanı hak ediyor, ancak metal sac ve tamponlardaki renk tonlarının farklı olduğu net değil.
İç (93/140)
İç mekan kasvetli gri, ergonomi ortalamanın altında ve anahtarlar mantıksız, ancak en büyük eleştiri kesinlikle küçük ve ham gövde.
Motor, şanzıman (25
/ 40)1,6 litrelik motor, ortalama talepkar sürücüyü tatmin edecek, ancak ne yazık ki, son derece yanlış olan aktarma organlarında durum böyle değil.
Sürüş performansı (64
/ 95)En büyük şikayetim aşırı yumuşak süspansiyon, bu yüzden her şey gayet iyi çalışıyor.
Performans (22/35)
Hızlanma ve azami hız hakkında önemli bir açıklama yok (beklentiler dahilinde!), Ve önceden bu motorun elastik olmadığını gösteren az miktarda tork sinyali.
Güvenlik (42/45)
Temel konfigürasyona gelince, kite sadece iki hava yastığı dahildir, diğer her şey için ekstra ödemeniz yeterlidir.
Ekonomi
Uygun fiyat, yakıt tüketimi ve uzun garanti süreleri kesinlikle Spectra'nın lehinde ama maalesef bu değer kaybı için geçerli değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
fiyat
garanti süreleri
yeterince sağlam ve iyi ayarlanabilen sürücü koltuğu
güzel organize edilmiş boşluk
ön koltuklar arasındaki kutu
küçük ve ortalamanın altında bagaj bölmesi
bagaj kapağının iç kısmında klasik braketler ve çıplak bir metal levha (keskin kenarlar!)
direksiyon simidi ile sürücü koltuğu arasındaki ölçülen boşluk
üst çalışma aralığında yüksek sesli motor
yanlış şanzıman
(ayrıca) yumuşak süspansiyon
