Kaynar antifriz

Antifriz neden kaynar? Bu durum, örneğin soğutma sisteminin genleşme tankının kapağının basıncının düşmesi, termostatın kırılması, soğutma sıvısı seviyesinin düşmesi, kötü antifriz doldurulması, soğutma fanı veya sıcaklık gibi çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. sensör başarısız oldu. Antifrizi kaynayan bir araba sürücüsünün hatırlaması gereken en önemli şey şudur: daha fazla hareket imkansız! Bu kurala uyulmaması, maliyetli ve karmaşık onarımlarla dolu içten yanmalı motorun tamamen arızalanmasına yol açabilir. Bununla birlikte, antifriz kaynama nedenlerini ortadan kaldırmak aslında o kadar zor değildir ve bazen acemi bir araba sahibi bile yapabilir.

Kaynama nedenleri ve çözümleri

Başlamak için, antifriz kaynamasının tüm nedenlerini ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.

1. Arızalı termostat. Bu cihazın temel görevi, içten yanmalı motor belirli bir çalışma sıcaklığına (genellikle + 85 ° C) ulaşana kadar radyatöre soğutucu beslememek, yani "büyük daire" olarak adlandırılana aktarmaktır. Bununla birlikte, ünite zamanında açılmazsa ve soğutma sıvısını sistem içinde dolaştırmazsa, ICE ile birlikte “küçük daire” içinde hızla ısınır ve soğumaya vakti olmayacağı için basitçe kaynar.

   Kirli termostat

2. Arızalı radyatör. Bu ünitenin işlevi, antifrizi soğutmak ve soğutma sistemini çalışır durumda tutmaktır. Bununla birlikte, mekanik hasar alabilir veya içeriden veya dışarıdan tıkanabilir.
3. Kırık pompa (santrifüj pompası). Bu mekanizmanın görevi soğutucuyu pompalamak olduğundan, arızalandığında sirkülasyonu durur ve içten yanmalı motora yakın olan sıvının hacmi ısınmaya başlar ve sonuç olarak kaynar.
4. Düşük antifriz seviyesi. Doğru seviyede doldurulmamış bir soğutma sistemi görevi ile baş edemez, bu nedenle sıcaklık kritik olanı aşar ve sıvı kaynar.
5. Soğutma fanı arızası. İşlevi, aynı isimdeki sistem elemanlarını ve sıvıyı zorla soğutmaktır. Fan açılmazsa sıcaklığın düşmeyeceği ve bunun antifriz sıvısının kaynamasına neden olabileceği açıktır. Bu durum özellikle sıcak mevsim için kritiktir.
6. Bir hava cebinin varlığı. ortaya çıkmasının temel nedeni, soğutma sisteminin basıncının düşmesidir. Sonuç olarak, aynı anda birkaç zararlı faktör ortaya çıkar. yani basınç düşer, bu da antifrizin kaynama noktasının düştüğü anlamına gelir. ayrıca sistemde uzun süre hava kalması ile antifrizi oluşturan inhibitörler bozulur ve koruyucu işlevlerini yerine getirmezler. Ve son olarak, soğutma sıvısı seviyesi düşer. Bu daha önce de belirtilmişti.
7. Sıcaklık sensörü arızası. Burada her şey basit. Bu düğüm, termostata ve/veya fana uygun komutları göndermedi. Açılmadılar ve soğutma sistemi ve radyatör kaynadı.

   Antifriz aşınmış pompa

8. Düşük kaliteli antifriz. Arabaya düşük kaliteli bir antifriz dökülürse, yani gerekli gereksinimleri karşılamayan bir sıvı, radyatörün kaynaması muhtemeldir. yani, sahte soğutucunun genellikle +100 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda kaynaması gerçeğinden bahsediyoruz.
9. Vspenivanie antifriz. Bu çeşitli nedenlerle olabilir. Örneğin, düşük kaliteli soğutma sıvısı, uyumsuz antifrizlerin karıştırılması, araca uygun olmayan antifriz kullanılması, soğutma sistemine hava girmesine neden olan silindir bloğu contasının zarar görmesi ve bunun sonucunda soğutma sıvısı ile kimyasal reaksiyona girmesi. köpük oluşumu.
10. Tank kapağının basınçsızlaştırılması. Sorun, hem emniyet tahliye vanasının arızalanmasında hem de kapak contasının basınçsız hale gelmesinde olabilir. Ayrıca bu, hem genleşme deposu kapağı hem de radyatör kapağı için geçerlidir. Bu nedenle soğutma sistemindeki basınç atmosferik basınçla karşılaştırılır ve bu nedenle antifrizin kaynama noktası düşer.

soğutma sisteminin verimliliğini eski haline getirmek ve antifriz veya antifrizin hızla kaynadığı bir durumu önlemeye devam etmek için yukarıda listelenen düğümlerin revize edilmesi gerekir. Belirtilen düğümleri başarısız olma olasılık ve sıklıklarına göre kontrol etmeniz gereken sırayı listeleyelim.

Vspenivanie antifriz

1. Genleşme tankı ve kapağı. Bu, özellikle genleşme deposunda antifriz kaynadığı ve altından buhar çıktığı durumlar için geçerlidir. Tüm valf kapağını değiştirmek daha iyidir.
2. termostat. Bu ünite, içten yanmalı motor çalışırken radyatörün soğuk olup olmadığı ve antifrizin kaynayıp kaynamadığı kontrol edilmelidir. Ayrıca, eğer hemen kaynarsa, soğutucu değiştirildikten sonra termostat kontrol edilmelidir.
3. Soğutucu fan. Nadiren başarısız olur, ancak kontrol etmeye değer. genellikle, düşen kontaklarda veya stator ve / veya rotor sargılarının yalıtımının bozulmasında sorunlar ortaya çıkar.
4. Sıcaklık sensörü. Cihaz oldukça güvenilirdir, ancak bazen eski makinelerde başarısız olur. Aslında, daha sonra radyatördeki fanın çalışmasını kontrol eder.
5. Santrifüj pompa (pompa). Burada önceki noktaya benzer.
6. Soğutma radyatörü. hasar ve olası soğutma sıvısı sızıntıları için dikkatlice incelemeniz gerekir. Akarsa (buna antifriz ayrıldığında bir durum eşlik eder), o zaman onu sökmeniz ve lehimlemeniz gerekir. En kötü durumda, yenisiyle değiştirin. Ayrıca çok tıkanmışsa temizleyebilirsiniz. Dış temizlik için çıkarmak daha iyidir. Ve iç temizlik tüm soğutma sistemi ile birlikte (sökmeden) gerçekleşir.
7. Sistemdeki antifriz seviyesini kontrol edin. Hasarlı bir sistemden sızabilir ve kalan hacim ısı yüküne dayanamaz ve kaynamaz. Düşük kaynama noktasına sahip düşük kaliteli bir sıvı kullanılıyorsa, tamamen değiştirilmelidir. Aksi takdirde, sadece antifriz ekleyebilirsiniz.
8. Dolu antifrizin mevcut araç için uygun olup olmadığını kontrol edin. İki marka soğutma sıvısı karıştırılmışsa, birbirleriyle uyumlu olduklarından emin olun.
9. Emniyet valfinin çalışmasını kontrol edin. Polietilen kullanarak kapaktaki valfin çalışmasını kontrol edebilirsiniz.
10. Dolu antifriz kalitesini kontrol edin. Bu, hem profesyonel ekipman hem de garajda veya evde bulunan doğaçlama araçları kullanarak çeşitli şekillerde yapılabilir.

Kötü antifriz - motora ölüm

Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение ДВС. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее

 

genellikle, listelenen öğelerden yalnızca birinin üretilmesi gerekir. Ancak, zor durumlarda, listelenen düğümlerden birkaçı başarısız olabilir.

Soğutma sistemiyle ilgili tüm onarım ve bakım çalışmalarının yalnızca içten yanmalı motor soğuduğunda yapılması gerektiğini unutmayın. Motor sıcakken asla genleşme deposu kapağını açmayın! Yani ciddi bir yanık alma riskiniz var!

Genellikle, içten yanmalı motor yüksek hızlarda çalışırken, örneğin dağlarda uzun süre sürerken veya yaz sıcağında şehir trafik sıkışıklığında araç düşük viteste hareket ederken kaynama meydana gelir. Klima açılırsa durum daha da kötüleşir, çünkü soğutma sistemine, yani ana radyatöre ek bir yük bindirir. Bu nedenle, dağlara gitmeden önce, içindeki antifriz seviyesi de dahil olmak üzere içten yanmalı motor soğutma sisteminin durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Gerekirse doldurun veya değiştirin.

Hacimce %60'tan fazla etilen glikol ve hacimce %40'tan az su içeren antifriz tavsiye edilmez.

Genellikle kaynayan antifriz nedeni, soğutma sisteminde bir hava kilidi oluşması olabilir. Oluşumunun belirtileri, termostatın çalışmasındaki sorunlar, antifriz sızıntısı, pompa ve iç soba ile ilgili sorunlardır. Bu nedenle, listelenen sorunlardan en az biri arabanızdaysa, durumu düzeltmeniz önerilir, çünkü görmezden gelmek motorun kaynamasına neden olabilir.

Bazı sürücüler, antifriz durduktan sonra neden kaynar sorusuyla ilgileniyor? Burada birkaç seçenek mümkündür. Birincisi, motor çalışırken araba dururken. Yani, bu sadece bir tesadüf ve antifrizin hareket halinde değil, yolda veya garajda kaynatıldığı bir durumun ortaya çıktığını keşfettiğiniz için şanslısınız. Bu durumda derhal motoru durdurun ve makineyi el frenine çekin. Biraz sonra diğer eylemler hakkında konuşacağız.

Düşük antifriz seviyesi

Diğer bir seçenek de, kaynama tespit edip kaldırımda durduktan sonra davlumbazın altından duman (buhar) çıkmaya devam etmesidir. Çoğu sıvının ve antifrizin bir istisna olmadığını anlamanız gerekir, yüksek ısı iletkenliğine sahiptir. Ve bu, uzun süre ısındığı ve soğuduğu anlamına gelir. Bu nedenle, motor durduktan bir süre sonra buharlaşmayı durduracak olan kaynayan bir soğutucu gözlemlediğiniz bir durum vardır.

İçten yanmalı motor kapatıldıktan sonra genleşme deposunda kaynadığında egzotik seçenekler vardır. Örneğin, aşağıda açıklanan durum Chrysler Stratus için geçerlidir. Motor kapatıldıktan sonra radyatör emniyet valfinin genleşme deposuna basınç bırakmasından oluşur. Ve orada her şeyin kaynadığı bir etki var. Birçok sürücü, silindir kapağı contasını kırma gibi bir işlemi kabul eder ve değiştirmek için acele eder. Bununla birlikte, acele etmeye gerek yoktur, bunun yerine belirli bir arabanın soğutma sistemi şemasını dikkatlice incelemeye değer.

Antifriz kaynadığında sonuçları nelerdir?

Kaynayan antifrizin sonuçları, içten yanmalı motorun ne kadar aşırı ısındığına bağlıdır. Ve bu da, otomobilin markasına (içten yanmalı motorun gücü ve gövde kütlesi), motorun tasarımına ve içten yanmalı motorun tam olarak nasıl kaynadığı ve durduğu arasındaki süreye bağlıdır. (kapandığı ve soğumaya başladığı an). Muhtemel sonuçları şartlı olarak üç dereceye ayırıyoruz - hafif, orta ve şiddetli.

Evet, saat içten yanmalı motorun hafif aşırı ısınması (10 dakikaya kadar), içten yanmalı motor pistonlarının hafif erimesi mümkündür. Ancak geometrilerini biraz değiştirebilirler. Çoğu durumda, daha önce geometri ile ilgili problemler olmadıkça bu durum kritik değildir. Antifrizin kaynadığını zamanında fark ederseniz ve daha sonra tartışılacak olan uygun önlemleri alırsanız, arıza nedenini ortadan kaldırmak yeterlidir ve her şey yoluna girecektir.

ICE aşırı ısınma

для того что-бы узнать причину перегрева ДВС нужно проверить не забит ли радиатор, также… Подробнее

 

Ortalama aşırı ısınma durumu, antifriz veya antifriz kaynadıktan yaklaşık 20 dakika sonra meydana gelir. Bu nedenle, aşağıdaki arıza türleri mümkündür:

• silindir kapağı muhafazasının eğriliği (içten yanmalı motor sıcaklığı +120 derece ve üstüne ulaştığında geçerlidir);
• silindir kafasında çatlaklar görünebilir (hem mikro çatlaklar hem de insan gözüyle görülebilen çatlaklar);
• silindir bloğu contasının erimesi veya yanması;
• ICE pistonları üzerinde duran halkalar arası bölümlerin arızası (genellikle tamamen yok edilmesi);
• yağ keçeleri yağ sızdırmaya başlayacak ve dışarı akabilir veya kaynatılmış antifriz ile karışabilir.

Zaten listelenen arızalar, antifriz kaynadığında bir arabanın başına gelebilecek trajedinin ölçeğini hayal etmek için yeterlidir. Bütün bunlar motorun elden geçirilmesiyle dolu.

Kapaklı genleşme tankı

Bununla birlikte, sürücü herhangi bir nedenle kaynamayı görmezden gelir ve sürmeye devam ederse, sözde kritik “yıkım dalgası” meydana gelir. Çok nadir durumlarda, motor basitçe patlayabilir, yani tamamen patlayabilir ve arızalanabilir, ancak bu sık olmaz. genellikle, yıkım aşağıdaki sırayla gerçekleşir:

1. ICE pistonlarının yeniden akışı ve yanması.
2. Bahsedilen eritme işleminde erimiş metal silindirlerin duvarlarına geçerek pistonların hareket etmesini zorlaştırmaktadır. Sonuçta, piston da çöker.
3. Çoğu zaman, pistonların arızalanmasından sonra, makine basitçe durur ve durur. Ancak, bu olmazsa, motor yağıyla ilgili sorunlar başlar.
4. Yağın da kritik bir sıcaklık kazanması nedeniyle, içten yanmalı motorun tüm sürtünme parçalarının saldırıya uğraması nedeniyle performans özelliklerini kaybeder.
5. Genellikle küçük parçalar erir ve sıvı halde krank miline yapışır, bu da doğal olarak dönmesini zorlaştırır.
6. Bundan sonra, valf yuvaları uçmaya başlar. Bu, en az bir pistonun etkisi altında krank milinin basitçe kırılmasına veya aşırı durumlarda bükülmesine neden olur.
7. Kırık bir şaft, silindir bloğunun duvarlarından birini kolayca kırabilir ve bu, içten yanmalı motorun tamamen arızalanmasıyla eşdeğerdir ve en ilginç şekilde, böyle bir motor neredeyse hiç restorasyona tabi değildir.

Açıkçası, soğutma sistemindeki antifrizin kaynatılmasının sonuçları hem araba hem de sahibi için çok üzücü olabilir. Buna göre, soğutma sistemini düzenli tutmak, antifriz seviyesini düzenli olarak izlemek ve gerekirse normal bir seviyeye kadar doldurmak gerekir. Ve kaynama meydana geldiğinde, mümkün olduğunca çabuk tepki vermeniz ve sorunu çözmek için harekete geçmeniz gerekir.

Antifriz kaynarsa ne yapmalı

İçten yanmalı motor kaynarsa ne yapmalı

Ancak, sürücüler için en ilginç ve ilginç soru şudur - yolda veya park yerinde antifriz / antifriz kaynarsa ne yapmalı. Hatırlanması gereken ilk şey - Panik yapmayın, yani durumu kontrol altında tutun! Soğutma sisteminin kısmen arızalı olmasına mümkün olan en kısa sürede dikkat edilmesi tavsiye edilir. Bu, hem panel üzerindeki aletler yardımıyla hem de kaputun altından çıkan buharla görsel olarak yapılabilir. Ne kadar erken harekete geçerseniz, ucuz bir onarım alma olasılığınız o kadar artar.

Benzer bir durumla hiç karşılaşmamış olsa bile, herhangi bir sürücünün bilmesi gereken basit bir algoritma vardır. Aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Nötr'e git ve motor devrini rölantiye sıfırlayın.
2. Sürüşe devam etve aniden yavaşlamayın. Karşıdan gelen hava, içten yanmalı motoru soğutmak için mümkün olduğunca üfleyecektir.
3. ayrıca hareket halindeyken fırını aç, mümkün olan en yüksek sıcaklığa. Üstelik bu, yılın zamanından bağımsız olarak, yani gerekirse yaz sıcağında bile yapılmalıdır. Bu işlem radyatördeki ısıyı mümkün olduğu kadar uzaklaştırmak ve mümkün olduğunca yüksüz hızda soğutmak için yapılır.
4. Tamamen durana kadar mümkün olduğunca uzun süre yuvarlanmanız gerekir (yaz aylarında olursa, arzu edilir gölgede bir yerde duracak bir yer buldoğrudan güneş ışığına maruz kalmadan). İçten yanmalı motordan sonra, onu susturmanız gerekir. Bu durumda, ateşlemenin açık bırakılması gerekir. fırını 5-10 dakika çalıştırın. Bundan sonra, kontağı kapatın.
5. kaputu aç motor bölmesine maksimum doğal hava erişimi sağlamak için İçten yanmalı motorun herhangi bir parçasına elinizle dokunmadan (şimdi çok yüksek bir sıcaklığa sahipler) belirli bir süre bekle. Yaz aylarında yaklaşık 40 ... 50 dakika, kışın - yaklaşık 20. Hava koşullarına ve arabanın "kaynadığı" zamana bağlıdır.
6. Bir çekici veya araba çağırın, aracı bir servis istasyonuna veya uygun teşhis ekipmanı ile iyi bir ustaya çekecek.

   Kirli radyatör

7. Yakınlarda araba yoksa, belirtilen süreden sonra, daha fazla kaynama olmadığından ve sıvının “sakinleştiğinden” emin olarak, soğutma sisteminin genleşme deposunun kapağını dikkatlice sökün ve temiz su ekle. Yakına giderseniz, gazsız içecekleri kullanabilirsiniz. İşarete kadar doldurun.
8. Arabayı çalıştırın, ocağı maksimumda açın ve düşük hızlarda devam edin. Soğutma sıvısının sıcaklığı + 90 ° C olur olmaz durmanız gerekir. 40 dakika bekle. Yakınsanız, şanslısınız demektir. Aksi takdirde, çekici veya römorkör ile bir seçenek aramanız gerekir.
9. Servis istasyonuna vardığınızda, ustalara sorunu anlatın, genellikle bir arızayı (yukarıda açıklananlar arasında) kolayca bulurlar ve düzeltirler.
10. onlara da mutlaka sorun antifrizi değiştir, çünkü halihazırda sistemde bulunan sıvı operasyonel özelliklerini çoktan kaybetmiştir.
11. teşhis koy Kaynamanın nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak için arızalar, böylece durum gelecekte kendini tekrarlamaz.

Eylemlerin algoritması basittir ve deneyimsiz bir sürücü bile bunu halledebilir. Ana şey, antifriz kaynatma sürecini zamanında fark etmektir. Ayrıca, motor yağının yanı sıra, bagajda (şu anda kullanılana benzer veya onunla uyumlu) her zaman küçük bir soğutma sıvısı kaynağı olması tavsiye edilir. Kutu fazla yer kaplamaz, ancak kritik bir anda kullanışlı olabilir.

İçten yanmalı motor kaynarken ne yapılamaz?

Radyatörde, genleşme deposunda veya soğutma sisteminin başka bir elemanında antifriz kaynadığı bir durumda sürücünün eylemlerini sınırlayan bir dizi katı kural vardır. Bu kurallar, insan sağlığının kendisine ciddi yaralanmalara yol açmasını önlemek ve bundan dolayı açıklanan durumda meydana gelebilecek maddi kayıpları en aza indirmek için tasarlanmıştır.

1. İçten yanmalı motoru yüklemeyin (gaz vermeyin, bunun yerine hızı mümkün olduğunca rölanti değerine, genellikle 1000 rpm civarında düşürmeniz gerekir).
2. İçten yanmalı motorun kaynamayı keseceğini, aksine her şeyin daha da kötüye gideceğini düşünerek aniden durmayın ve motoru durdurun.
3. Motor bölmesinin sıcak kısımlarına dokunmayın!
4. Genleşme deposu kapağının veya başka bir düğümün altından buhar çıkarken ve sistemde antifriz kaynarken kategorik olarak genleşme deposunun kapağını açmak imkansızdır! bu ancak yukarıda belirtilen süreden sonra yapılabilir.
5. İçten yanmalı motora soğuk su dökemezsiniz! Motorun kendi kendine soğumasını beklemeniz gerekir.
6. İçten yanmalı motoru soğuttuktan ve yeni antifriz ekledikten sonra +90 dereceden fazla bir sıcaklığa ulaştıktan sonra sürmemelisiniz.

Bu basit kurallara uyulması, sürücünün güvenliğini sağlayacak ve ayrıca arıza derecesini ve dolayısıyla olası malzeme maliyetlerini en aza indirecektir.