Priora'da oksijen sensörleri UDC ve DDC

VAZ-2170 arabaları ve modifikasyonları, oksijen sensörleri adı verilen cihazlarla donatılmıştır. Egzoz sisteminin tasarımına kurulurlar ve çok önemli işlevleri yerine getirirler. Arızaları, yalnızca atmosfere zararlı emisyonlardaki artışı etkilemekle kalmaz, aynı zamanda motorun çalışmasını da kötüleştirir. Priora, lambda probları olarak da adlandırılan (bilimsel olarak) bu tür 2 cihazla donatılmıştır. Bu unsurlarla daha ayrıntılı olarak tanışacağız ve amaçlarını, çeşitlerini, arıza belirtilerini ve Priora'da doğru değiştirmenin özelliklerini öğreneceğiz.

malzeme içeriği

• Oksijen sensörlerinin amacı ve özellikleri
• Oksijen sensörlerinin tasarım özellikleri ve çalışma prensibi: ilginç ve çok faydalı bilgiler
• Oksijen sensörü arızalanırsa araca ne olur: hata kodları
• Oksijen sensörünün servis verilebilirlik açısından doğru şekilde nasıl kontrol edileceği Öncelikler: talimatlar
• VAZ-2170'deki oksijen sensörünü çıkarma ve değiştirme özellikleri: Priora'da farklı üreticilerin makaleleri ve modelleri
• Önceden Lambda onarımı: nasıl düzeltilir ve uygun temizliğin özellikleri
• Priora'ya lambda yerine hile vermeli miyim?: hile kullanmanın tüm sırlarını açığa çıkarıyoruz

Oksijen sensörlerinin amacı ve özellikleri

Oksijen sensörü, egzoz sistemindeki oksijen miktarını ölçen bir cihazdır. Katalitik konvertörden hemen önce ve sonra bulunan Priors'a bu tür birkaç cihaz kurulur. Lambda probu önemli işlevleri yerine getirir ve düzgün çalışması yalnızca atmosfere zararlı emisyonların azaltılmasını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda güç ünitesinin verimliliğini de artırır. Ancak, tüm araç sahipleri bu görüşe katılmıyor. Bunun neden böyle olduğunu anlamak için bu tür cihazların ayrıntılı bir analizi yapılmalıdır.

İlginç! Lambda sonda sensörü bu ismi bir nedenden dolayı almıştır. Yunanca "λ" harfine lambda denir ve otomotiv endüstrisinde hava-yakıt karışımındaki fazla havanın oranını temsil eder.

Öncelikle, katalizörden sonra bulunan Priore üzerindeki oksijen sensörüne dikkat edelim. Aşağıdaki fotoğrafta bir okla gösterilmiştir. Buna Diyagnostik Oksijen Sensörü veya kısaca DDK denir.

Priora'da 2 numaralı oksijen sensörü

İkinci (ek olarak da adlandırılır) sensörün temel amacı, egzoz gazı katalizörünün çalışmasını kontrol etmektir. Egzoz gazı filtresinin doğru çalışmasından bu eleman sorumluysa, aşağıda listelenen ilk sensöre neden ihtiyaç duyulur?

Priora kontrol oksijen sensörü

Egzoz gazlarındaki oksijen miktarını belirlemek için katalitik konvertörün hemen önüne yerleştirilmiş bir sensör kullanılır. Kısaca yönetici veya UDC olarak adlandırılır. Motor verimliliği, egzoz buharlarındaki oksijen miktarına bağlıdır. Bu eleman sayesinde yakıt hücrelerinin en verimli yanması garanti edilir ve bileşiminde yanmamış benzin bileşenlerinin bulunmaması nedeniyle egzoz gazlarının zararlılığı azalır.

Arabalarda bir lambda sondasının amacı konusuna girerken, böyle bir cihazın egzozdaki zararlı kirlilik miktarını değil, oksijen miktarını belirlediğini bilmelisiniz. Karışımın optimal bileşimine ulaşıldığında değeri "1"dir (optimum değer, 1 kg yakıta 14,7 kg hava düştüğünde dikkate alınır).

İlginç! Bu arada, hava-gaz oranının değerleri 15,5'e 1 ve dizel motor için 14,6'ya 1'dir.

İdeal parametreleri elde etmek için bir oksijen sensörü kullanılır.

Egzoz gazlarında çok miktarda oksijen varsa, sensör bu bilgiyi ECU'ya (elektronik kontrol ünitesi) iletecek ve bu da yakıt grubunu ayarlayacaktır. Aşağıdaki videodan oksijen sensörlerinin amacı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Oksijen sensörlerinin tasarım özellikleri ve çalışma prensibi: ilginç ve çok faydalı bilgiler

Oksijen sensörünün tasarımı ve çalışma prensibi, yalnızca önceki sahipler için değil, diğer araçlar için de faydalı olacak bilgilerdir. Sonuçta, bu tür bilgiler anahtar olacak ve çeşitli arızaları olan bir arabada sorun gidermede önemli bir rol oynayacak. Bu bilginin önemine ikna olduktan sonra, değerlendirmesine geçelim.

Bugüne kadar oksijen sensörlerinin çalışma prensibi ve tasarımları hakkında birçok bilgi var, ancak bu konuya her zaman yeterince dikkat edilmiyor. Oksijen sensörlerinin, yapıldıkları malzemelerin türüne bağlı olarak türlere ayrıldığı hemen belirtilmelidir. Ancak bu, çalışma şeklinizi etkilemez, doğrudan iş kaynağına ve işin kalitesine yansır. Aşağıdaki çeşitlerdendirler:

1. Zirkonyum. Bunlar, gövdesi çelikten yapılmış en basit ürün türleridir ve içinde seramik bir element (katı bir zirkonyum dioksit elektroliti) vardır. Seramik malzemenin dışı ve içi ince plakalarla kaplanmıştır, bu sayede bir elektrik akımı üretilir. Bu tür ürünlerin normal çalışması ancak 300-350 derece sıcaklık değerlerine ulaştıklarında gerçekleşir.
2. Titanyum. Zirkonyum tipi cihazlara tamamen benzerler, sadece seramik elemanın titanyum dioksitten yapılmasıyla onlardan farklıdırlar. Daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptirler, ancak en önemli avantajları, titanyumun refrakterliği nedeniyle bu sensörlerin bir ısıtma fonksiyonu ile donatılmış olmasıdır. Isıtma elemanları entegre edilmiştir, böylece cihaz hızlı bir şekilde ısınır, bu da soğuk bir motoru çalıştırırken önemli olan daha doğru karışım değerlerinin elde edildiği anlamına gelir.

Sensörlerin maliyeti sadece yapıldıkları malzemenin türüne değil, aynı zamanda kalite, bant sayısı (dar bant ve geniş bant) ve üreticinin kim olduğu gibi faktörlere de bağlıdır.

Lambda sonda cihazı İlginç! Konvansiyonel dar bantlı cihazlar yukarıda tarif edilirken, geniş bantlı cihazlar ek hücrelerin varlığı ile karakterize edilir, böylece cihazların kalitesini, verimliliğini ve dayanıklılığını arttırır. Dar bant ve geniş bant elemanlar arasında seçim yapılırken ikinci tip tercih edilmelidir.

Oksijen sensörlerinin ne olduğunu bilerek, çalışmalarının sürecini incelemeye başlayabilirsiniz. Aşağıda, oksijen sensörlerinin tasarımını ve çalışma prensibini anlayabileceğiniz bir fotoğraf bulunmaktadır.

Bu şema aşağıdaki önemli yapısal parçaları göstermektedir:

• 1 - zirkonyum dioksit veya titanyumdan yapılmış seramik eleman;
• 2 ve 3 - iletken gözenekli platin elektrotlarla kaplanmış bir itriyum oksit tabakasından oluşan iç kasanın (ekran) dış ve iç astarı;
• 4 - harici elektrotlara bağlı topraklama kontakları;
• 5 - dahili elektrotlara bağlı sinyal kontakları;
• 6 - sensörün takılı olduğu egzoz borusunun taklidi.

Cihazın çalışması ancak yüksek sıcaklıklara ısıtıldıktan sonra gerçekleşir. Bu, sıcak egzoz gazlarının geçirilmesiyle sağlanır. Isınma süresi, motora ve ortam sıcaklığına bağlı olarak yaklaşık 5 dakikadır. Sensörde yerleşik ısıtma elemanları varsa, motor açıldığında, sensörün iç kasası ek olarak ısıtılır ve bu da daha hızlı çalışmaya başlamasını sağlar. Aşağıdaki fotoğraf, bu sensör tipini bölümde göstermektedir.

İlginç! Priors'ta birinci ve ikinci lambda probları ısıtma elemanlarıyla birlikte kullanılır.

Sensör ısıtıldıktan sonra, zirkonyum (veya titanyum) elektrolit, atmosferdeki ve egzoz içindeki oksijen bileşimindeki farklılık nedeniyle bir akım oluşturmaya başlar ve böylece bir EMF veya voltaj oluşturur. Bu voltajın büyüklüğü egzozda bulunan oksijen miktarına bağlıdır. 0,1 ila 0,9 volt arasında değişir. ECU, bu voltaj değerlerine dayanarak egzozdaki oksijen miktarını belirler ve yakıt hücrelerinin bileşimini ayarlar.

Şimdi Priore'daki ikinci oksijen sensörünün çalışma prensibini incelemeye devam edelim. İlk eleman yakıt hücrelerinin doğru hazırlanmasından sorumluysa, ikincisi katalizörün verimli çalışmasını kontrol etmek için gereklidir. Benzer bir çalışma ve tasarım prensibine sahiptir. ECU, birinci ve ikinci sensörlerin okumalarını karşılaştırır ve eğer farklılarsa (ikinci cihaz daha düşük bir değer gösterir), bu, katalitik konvertörün arızalandığını (özellikle kirlenmesini) gösterir.

Priory UDC ve DDC oksijen sensörleri arasındaki farklar İlginç! İki oksijen sensörünün kullanılması Priora araçlarının Euro-3 ve Euro-4 çevre standartlarına uygun olduğunu gösterir. Modern arabalara 2'den fazla sensör takılabilir.

Oksijen sensörü arızalandığında araca ne olur: hata kodları

Priora otomobillerinde ve diğer otomobillerde oksijen sensörünün arızalanması (ilk lambda sondasından bahsediyoruz), içten yanmalı motorun kararlı çalışmasının ihlaline yol açar. ECU, sensörden bilgi gelmediğinde motoru acil durum adı verilen bir çalışma moduna sokar. Çalışmaya devam eder, ancak yalnızca içten yanmalı motorun dengesiz çalışması, artan yakıt tüketimi, azaltılmış güç ve atmosfere artan zararlı emisyonlar şeklinde kendini gösteren ortalama değerlere göre yakıt elemanlarının hazırlanması gerçekleşir.

Genellikle, motorun acil durum moduna geçişine, İngilizce'de "motoru kontrol edin" (bir hata değil) anlamına gelen "Motoru Kontrol Et" göstergesi eşlik eder. Sensör arızasının nedenleri aşağıdaki faktörler olabilir:

• aşınma Lambda probları, çeşitli faktörlere bağlı olan belirli bir kaynağa sahiptir. Fabrikadan, kaynağı 80 km'yi geçmeyen sıradan dar bantlı zirkonyum tipi sensörler ile öncelikler kurulur (bu, ürünün böyle bir çalışmada değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez);
• mekanik hasar - ürünler egzoz borusuna monte edilir ve ilk sensör sürüş sırasında onu etkileyebilecek çeşitli engellerle pratik olarak temas etmezse, ikincisi motor koruması olmadığında bunlara karşı oldukça hassastır. Elektrik kontakları genellikle zarar görür ve bu da yanlış verilerin bilgisayara aktarılmasına katkıda bulunur;
• konut sızıntısı. Bu genellikle orijinal olmayan ürünler kullanıldığında olur. Böyle bir arıza ile bilgisayar arızalanabilir, çünkü aşırı miktarda oksijen birime negatif bir sinyal verilmesine katkıda bulunur ve bu da bunun için tasarlanmamıştır. Bu nedenle, bilinmeyen üreticilerin ucuz orijinal olmayan lambda probları analoglarının seçilmesi önerilmez;
• düşük kaliteli yakıt, yağ vb. Egzoz siyah dumanın varlığı ile karakterize edilirse, sensörde kararsız ve yanlış çalışmasına yol açan karbon birikintileri oluşur. Bu durumda koruyucu ekran temizlenerek sorun çözülür.

Öncelikli oksijen sensörünün arızasının karakteristik belirtileri aşağıdaki belirtilerdir:

1. Gösterge panelinde "Motoru Kontrol Et" göstergesi yanar.
2. Hem rölantide hem de çalışma sırasında motorun dengesiz çalışması.
3. Artan yakıt tüketimi.
4. Artan egzoz emisyonları.
5. Motor ayarının ortaya çıkışı.
6. Arızaların oluşumu.
7. Bujilerin elektrotlarında karbon birikintileri.
8. İlgili hata kodları BC'de görünür. İlgili kodları ve nedenleri aşağıda listelenmiştir.

Oksijen sensörlerinin arızası, BC ekranında (varsa) veya ELM327 taramasında görüntülenen ilgili hata kodlarının varlığı ile belirlenebilir.

ELM327

Priore'daki bu lambda probu hata kodlarının (DC - oksijen sensörü) bir listesi:

• P0130 - Yanlış lambda probu sinyali n. 1;
• P0131 - Düşük DC sinyali #1;
• P0132 - Yüksek seviye DC sinyali No. 1;
• P0133 - DC No. 1'in karışımın zenginleşmesine veya tükenmesine yavaş reaksiyonu;
• P0134 - açık devre DC No. 1;
• P0135 - 1 No'lu DC ısıtıcı devresinin arızası;
• P0136 - DC devre No. 2'ye kısa devre;
• P0137 - Düşük DC sinyali #2;
• P0138 - Yüksek seviye DC sinyali No. 2;
• P0140 - Açık devre DC No. 2;
• P0141 - DC ısıtıcı devre arızası #2.

Yukarıdaki işaretler göründüğünde, Priora arabasındaki DC'yi hemen değiştirmek için acele etmemelisiniz. Cihaz arızasının nedenini ilgili hatalarla veya kontrol ederek kontrol edin.

Priora'nın servis verilebilirliği için oksijen sensörü nasıl doğru şekilde kontrol edilir: talimatlar

Devresinde değil, lambda probunun kendisinde bir arıza şüphesi varsa, önce kontrol etmeden değiştirmek için acele etmeniz önerilmez. Kontrol şu şekilde gerçekleştirilir:

1. Arabaya monte edilen KC'de konektörünü ayırmak gerekir. Bu, motorun sesini değiştirmelidir. Motor, sensörün çalıştığının bir işareti olan acil durum moduna geçmelidir. Bu olmazsa, motor zaten acil durum modundadır ve DC akımı %100 kesinliğe karşılık gelmez. Ancak sensörün bağlantısı kesildiğinde motor acil durum moduna geçerse, bu henüz ürünün tam olarak çalışabileceğinin garantisi değildir.
2. Test cihazını voltaj ölçüm moduna geçirin (minimum 1V'a kadar).
3. Test cihazı problarını aşağıdaki kontaklara bağlayın: kırmızı prob DC'nin siyah kablo terminaline (bilgisayara gönderilen sinyalden sorumludur) ve multimetrenin siyah probunu gri kablo terminaline.
4. Aşağıda Priore üzerindeki lambda probunun pin çıkışı ve multimetrenin bağlanacağı kontaklar yer almaktadır.
5. Ardından, cihazdan okumalara bakmanız gerekir. Motor ısındıkça 0,9 V değişmeli ve 0,05 V'a düşmelidirler. Soğuk bir motorda çıkış voltajı değerleri 0,3 ila 0,6 V arasındadır. Değerler değişmezse, bu lambda arızasını gösterir. Cihazın değiştirilmesi gerekiyor. Cihazın yerleşik bir ısıtma elemanı olmasına rağmen, soğuk bir motor çalıştırıldıktan sonra, yalnızca ısındıktan sonra (yaklaşık 5 dakika) okumalar yapmak ve elemanın doğru çalışmasını belirlemek mümkündür.

Ancak sensörün ısıtma elemanı arızalanmış olabilir. Bu durumda cihaz da düzgün çalışmayacaktır. Isıtma elemanının sağlığını kontrol etmek için direncini kontrol etmeniz gerekecektir. Multimetre direnç ölçüm moduna geçer ve probları diğer iki pime (kırmızı ve mavi kablolar) dokunmalıdır. Direnç, ısıtma elemanının sağlığını gösteren 5 ila 10 ohm arasında olmalıdır.

Önemli! Farklı üreticilerin sensör kablolarının renkleri farklılık gösterebilir, bu nedenle fişin pin çıkışına dikkat edilmelidir.

Basit ölçümlere dayanarak, doğru akımın uygunluğu yargılanabilir.

İlginç! Bir DC arızası şüphesi varsa, doğrulama prosedüründen sonra çalışma parçası sökülmeli ve temizlenmelidir. Ardından ölçümleri tekrarlayın.

Priora lambda probu çalışıyorsa, devrenin durumunu kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Isıtıcının güç kaynağı, cihazın bağlı olduğu soketin kontaklarındaki voltajı ölçen bir multimetre ile kontrol edilir. Sinyal devresinin kontrolü, kablolama kontrol edilerek yapılır. Bunun için, yardımcı olması için temel bir elektrik bağlantı şeması sağlanmıştır.

Oksijen Sensörü Şeması #1 Oksijen Sensörü Şeması #2

Arızalı bir sensör değiştirilmelidir. Her iki sensörün testi aynıdır. Aşağıda Priora otomobilleri için talimatlardan cihazların çalışma prensibinin bir açıklaması bulunmaktadır.

UDC Priora'nın açıklaması DDC Priora'nın açıklaması

Lambda'yı çıkış voltajına göre kontrol ederken, düşük okumaların aşırı oksijeni gösterdiğini, yani silindirlere zayıf bir karışım sağlandığını anlamak önemlidir. Okumalar yüksekse, yakıt grubu zenginleştirilmiştir ve oksijen içermez. Soğuk bir motoru çalıştırırken, yüksek dahili direnç nedeniyle DC sinyali yoktur.

VAZ-2170'deki oksijen sensörünü çıkarma ve değiştirme özellikleri: Priora için farklı üreticilerin makaleleri ve modelleri

Priora'nın arızalı bir CD'si varsa (hem birincil hem de ikincil), değiştirilmelidir. Değiştirme işlemi zor değildir, ancak bu, ürünlere erişimin yanı sıra zamanla egzoz sistemine yapıştıkları için vidalarının sökülmesinin zorluğundan kaynaklanmaktadır. Aşağıda, Priore'de kurulu oksijen sensörleri UDC ve DDK'ya sahip bir katalitik cihazın bir diyagramı bulunmaktadır.

Ve katalizörün kurucu elemanlarının ve Priora arabasındaki kurucu cihazlarının tanımları.

Önemli! Priora, orijinal numarası 11180-3850010-00 olan kesinlikle aynı lambda problarına sahiptir. Dışa doğru, sadece küçük bir farkları var.

Priora'daki orijinal oksijen sensörünün maliyeti bölgeye bağlı olarak yaklaşık 3000 ruble.

Priora orijinal oksijen sensörü

Bununla birlikte, satın alınması her zaman haklı olmayan daha ucuz analoglar vardır. Alternatif olarak, Bosch'un 0-258-006-537 parça numaralı evrensel cihazını kullanabilirsiniz.

Priory, diğer üreticilerin lambdalarını sunar:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - lambda onsuz tedarik edildiğinden fişi lehimlemeniz gerekecek;
• Stellox 20-00022-SX - Fişi de lehimlemeniz gerekecek.

Modern bir otomobilin tasarımında bu önemli unsuru değiştirmenin doğrudan sürecine geçelim. Ve hemen, Euro-2 ortamıyla uyumluluk seviyesini azaltmak için ECU bellenimini değiştirmek gibi küçük bir konu açmaya ve böyle bir konuyu gündeme getirmeye değer. İlk lambda modern araçlara takılmalı ve iyi durumda olmalıdır. Sonuçta motorun doğru, dengeli ve ekonomik çalışması buna bağlıdır. İkinci eleman, genellikle ürünün oldukça yüksek maliyeti nedeniyle yapılan, değiştirmemek için çıkarılabilir. Bunu anlamak önemlidir, bu nedenle Priore'deki oksijen sensörünü çıkarma ve değiştirme işlemine geçelim:

1. Sökme işlemi motor bölmesinden gerçekleştirilir. Çalışmak için "22" için bir halka anahtara veya oksijen sensörleri için özel bir kafaya ihtiyacınız var.
2. İçten yanmalı motoru ısıttıktan sonra cihazın sökülmesi üzerinde çalışmak daha iyidir, çünkü cihazı soğukken sökmek sorunlu olacaktır. Yanmamak için egzoz sisteminin 60 dereceye kadar soğumasını beklemeniz önerilir. İş eldivenlerle yapılmalıdır.
3. Sökmeden önce sensöre WD-40 sıvısı uyguladığınızdan emin olun (fren hidroliği kullanabilirsiniz) ve en az 10 dakika bekleyin.
4. Fiş Devre Dışı
   
   
5. Kablo tutucu çıkarılabilir.
6. Cihaz kapalı.
7. Değiştirme, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Yeni ürünler takarken, dişlerini grafit gres ile önceden yağlamanız önerilir. İlkinin çalışmaya başlaması durumunda 1 No'lu ve 2 No'lu sensörlerin birbirleriyle değiştirilebileceğini unutmamak önemlidir. İlk unsur çok daha önemlidir, çünkü yakıt elemanlarının hazırlanma sürecinden o sorumludur. Bununla birlikte, ikinci sensör de değiştirilmemelidir, çünkü arızası da içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasına yol açacaktır. İkinci bir sensör satın almamak için "beyni" Euro-2'ye yükseltebilirsiniz, ancak bu hizmet aynı zamanda paraya da mal olacak.

Cihazlara erişimde Priore 8 valf ve 16 valfindeki lambda değiştirme işlemleri arasındaki fark. 8 valfli Priors'ta her iki tip ürüne de ulaşmak 16 valfli olanlardan çok daha kolaydır. İkinci lambda sondasının çıkarılması hem motor bölmesinden hem de alttan muayene deliğinden yapılabilir. Priore 16 valflerindeki motor bölmesinden ikinci RC'ye ulaşmak için, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi uzatmalı bir mandala ihtiyacınız olacaktır.

Aracın katalitik konvertörü çalışıyorsa, oksijen sensöründen kurtulmak için Euro-2'deki "beyni" tekrar açmamalısınız (saniye). Bu, motorun durumunu ve parametrelerini olumsuz yönde etkileyecektir. Egzoz sistemi de dahil olmak üzere arabada yapılacak büyük değişikliklere karar vermeden önce yalnızca iyi düşünülmüş ve dengeli kararlar verin.

Priore'de Lambda onarımı: nasıl düzeltilir ve uygun temizliğin özellikleri

Zaten 100 bin kilometreden fazla hizmet vermişse, oksijen sensörünü tamir etmenin bir anlamı yoktur. Ürünler nadiren bu son teslim tarihlerini karşılar ve bunlarla ilgili sorunlar genellikle 50 bin km'lik bir koşuda ortaya çıkar. Ürün, yetersiz yanıt nedeniyle arızalıysa, onarmayı deneyebilirsiniz. Onarım işlemi, yüzeyin kurumdan temizlenmesini içerir. Bununla birlikte, karbon birikintilerini çıkarmak o kadar kolay değildir ve böyle bir işlemi metal bir fırça ile yapmak imkansızdır. Bunun nedeni ürünün tasarımıdır, çünkü dış yüzeyi platin kaplama içerir. Mekanik etki, kaldırılması anlamına gelecektir.

Lambda'yı temizlemek için basit bir numara kullanılabilir. Bunu yapmak için, sensörün yerleştirilmesi gereken ortofosforik aside ihtiyacınız olacak. Ürünün asitte tavsiye edilen kalma süresi 20-30 dakikadır. En iyi sonuçlar için sensörün dış kısmını çıkarın. Bu en iyi tornada yapılır. Asit temizliğinden sonra cihaz kurutulmalıdır. Kapak argon kaynağı ile kaynak yapılarak geri döndürülür. Koruyucu ekranı çıkarmamak için içine küçük delikler açıp temizleyebilirsiniz.

Parçayı yerine geri getirirken, dişli parçaya katalizör muhafazasına (egzoz manifoldu) yapışmasını önleyecek grafit gres sürmeyi unutmayın.

Priora'ya lambda yerine bir numara koymaya değer mi: hile kullanmanın tüm sırlarını açığa çıkarıyoruz

Lambda probunun dezavantajının, sensörün vidalandığı özel bir uç olduğu hemen belirtilmelidir. Bu, bir katalizör arızası (veya eksikliği) durumunda, diyagnostik oksijen sensörünün gerekli okumaları ECU'ya iletmesi için gereklidir. Bu durumda motor düzgün çalışmadığından, lambda kontrolü yerine bir budak takılması önerilmez. Ara parça yalnızca ve yalnızca bilgisayarın egzoz sistemindeki gerçek durum hakkında yanıltıcı olması durumunda yerleştirilir.

Aracın arızalı katalitik konvertör ile çalıştırılması başka sorunlara yol açacağından tavsiye edilmez. Bu nedenle, ECU'ya katalizörün teorik olarak doğru çalıştığını göstermek için genellikle ikinci CC'ye hileler kurulur (aslında, hatalı veya eksik olabilir). Bu durumda, bellenimi Euro-2 olarak değiştirmenize gerek yoktur. Oksijen sensörü arızalıysa, bellenimin sorunu çözmediğini anlamak da önemlidir. Bu cihaz düzgün çalışmalıdır ve yalnızca bu durumda motor düzgün çalışacaktır.

Yeni bir katalitik konvertör veya ECU belleniminden çok daha az rahatsızlık verir. Kurulum işlemi 15 dakikadan fazla sürmez.

Sonuç olarak, birçok araç sahibinin lambda sondasını arabada önemsiz bir unsur olarak gördüğü ve genellikle katalitik konvertörler, 4-2-1 örümcekler ve diğer kurulum türleri ile birlikte basitçe çıkarıldığı gerçeğini özetlemek ve belirtmek gerekir. Ancak bu yaklaşım temelde yanlıştır. Bundan sonra, içten yanmalı motorun yüksek tüketimi, düşük dinamikleri ve kararsız çalışması hakkında şikayetler var. Bu küçük öfke (ilk bakışta anlaşılmaz bir yüz) her şeyin suçlusu. Aracınızın onarımına sorumlu bir şekilde yaklaşmak önemlidir, çünkü herhangi bir değişiklik yalnızca işlevselliğinin bozulmasına değil, aynı zamanda hizmet ömrünün azalmasına da katkıda bulunur.