DOT fren hidroliği sınıflandırması ve açıklaması

Fren sıvısı, bir arabanın fren sistemini dolduran ve çalışmasında önemli bir rol oynayan özel bir maddedir. Aracın frenlenmesi ve durdurulması nedeniyle fren pedalına basma kuvvetini hidrolik tahrik yoluyla fren mekanizmalarına aktarır. Sistemde gerekli miktarda ve uygun kalitede fren hidroliği sağlamak, güvenli sürüşün anahtarıdır.

Fren sıvılarının amacı ve gereksinimleri

Fren hidroliğinin temel amacı, gücü ana fren silindirinden tekerlekler üzerindeki frenlere aktarmaktır.

Aracın frenleme dengesi de doğrudan fren sıvısının kalitesiyle ilgilidir. Onlar için tüm temel gereksinimleri karşılamalıdır. Ek olarak, sıvının üreticisine de dikkat etmelisiniz.

Fren sıvıları için temel gereksinimler:

1. Yüksek kaynama noktası. Ne kadar yüksekse, sıvıda hava kabarcığı oluşma olasılığı o kadar az olur ve sonuç olarak iletilen kuvvette bir azalma olur.
2. Düşük donma noktası.
3. Sıvı, tüm hizmet ömrü boyunca özelliklerinin dengesini korumalıdır.
4. Düşük higroskopiklik (glikol bazları için). Sıvıda nem bulunması, fren sistemi bileşenlerinde korozyona neden olabilir. Bu nedenle, sıvının minimum higroskopiklik gibi bir özelliğe sahip olması gerekir. Başka bir deyişle, nemi olabildiğince az emmelidir. Bunun için, sistemin elemanlarını ikincisinden koruyan korozyon inhibitörleri eklenir. Bu, glikol bazlı sıvılar için geçerlidir.
5. Yağlama özellikleri: fren sistemi parçalarının aşınmasını azaltmak için.
6. Kauçuk parçalar (O-ringler, manşetler, vb.) Üzerinde zararlı etkisi yoktur.

Fren hidroliği bileşimi

Fren sıvısı, bir taban ve çeşitli safsızlıklardan (katkı maddeleri) oluşur. Baz, sıvının bileşiminin% 98'ini oluşturur ve poliglikol veya silikon ile temsil edilir. Çoğu durumda poliglikol kullanılır.

Eterler, sıvının atmosferik oksijenle ve güçlü ısıtma ile oksidasyonunu önleyen katkı maddesi görevi görür. Ayrıca katkı maddeleri, parçaları korozyondan korur ve yağlama özelliklerine sahiptir. Fren hidroliği bileşenlerinin kombinasyonu, özelliklerini belirler.

Sıvıları ancak aynı bazdan oluşmaları halinde karıştırabilirsiniz. Aksi takdirde, maddenin temel performans özellikleri bozulacak ve bu da fren sistemi elemanlarına zarar verebilecektir.

Fren sıvılarının sınıflandırılması

Fren sıvıları birkaç tipte sınıflandırılır. Sınıflandırma, sıvının kaynama noktasına ve DOT (Ulaştırma Bakanlığı) standartlarına göre kinematik viskozitesine dayanmaktadır. Bu standartlar ABD Ulaştırma Bakanlığı tarafından benimsenmiştir.

Kinematik viskozite, sıvının aşırı çalışma sıcaklıklarında (-40 ila +100 Santigrat derece) fren hattında dolaşım yeteneğinden sorumludur.

Kaynama noktası, yüksek sıcaklıklarda oluşan buhar kilidinin oluşumunu önlemekten sorumludur. İkincisi, fren pedalının doğru zamanda hareket etmemesine yol açabilir. Sıcaklık göstergesi genellikle "kuru" (pis su olmadan) ve "ıslanmış" sıvının kaynama noktasını hesaba katar. "Nemlendirilmiş" sıvıdaki su oranı% 4'e kadar çıkmaktadır.

Dört sınıf fren sıvısı vardır: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 şu sıcaklıklara dayanabilir: "kuru" sıvı için 205 derece ve "nemli" sıvı için 140 derece. Bu sıvılar, kampanalı veya disk frenli araçlarda normal çalışma koşullarında kullanılır.
2. DOT 4, şehir trafiğinde disk frenli araçlarda kullanılır (hızlanma-yavaşlama modu). Buradaki kaynama noktası, "kuru" bir sıvı için 230 derece ve "nemli" bir sıvı için 155 derece olacaktır. Bu sıvı en çok modern arabalarda yaygındır.
3. DOT 5 silikon bazlıdır ve diğer sıvılarla uyumsuzdur. Böyle bir sıvının kaynama noktası sırasıyla 260 ve 180 derece olacaktır. Bu sıvı boyayı aşındırmaz ve suyu emmez. Kural olarak, üretim arabaları için geçerli değildir. Genellikle aşırı sıcaklıklarda çalışan özel araçlarda fren sistemi için kullanılır.
4. DOT 5.1, spor arabalarda kullanılır ve DOT 5 ile aynı kaynama noktasına sahiptir.

Her tür sıvının +100 derecelik bir sıcaklıktaki kinematik viskozitesi en fazla 1,5 m40'dir. mm / s. ve -1500'ta - farklıdır. İlk tür için, bu değer 2 mm ^ 1800 / s, ikincisi için - 2 mm ^ 900 / s, ikincisi için - 2 mm ^ XNUMX / s olacaktır.

Her bir sıvı türünün avantaj ve dezavantajlarına gelince, aşağıdakiler ayırt edilebilir:

• sınıf ne kadar düşükse, maliyet o kadar düşük olur;
• sınıf ne kadar düşükse higroskopiklik o kadar yüksek olur;
• kauçuk parçalar üzerindeki etki: DOT 3 kauçuk parçaları aşındırır ve DOT 1 sıvıları zaten bunlarla tamamen uyumludur.

Bir fren hidroliği seçerken, araç sahibi üreticinin talimatlarına uymalıdır.

Fren hidroliğinin çalışma ve değiştirilme özellikleri

Fren hidroliği ne sıklıkla değiştirilmelidir? Sıvının hizmet ömrü otomobil üreticisi tarafından belirlenir. Fren hidroliği zamanında değiştirilmelidir. Durumu kritik seviyeye yaklaşana kadar beklememelisiniz.

Bir maddenin durumunu görünüşüne göre görsel olarak belirleyebilirsiniz. Fren sıvısı homojen, şeffaf ve tortu içermemelidir. Ayrıca otomobil hizmetlerinde bir sıvının kaynama noktası özel göstergelerle değerlendirilir.

Sıvının durumunu incelemek için gereken süre yılda birdir. Poliglikolik sıvının her iki ila üç yılda bir ve silikon sıvısının - her on ila on beş yılda bir değiştirilmesi gerekir. İkincisi, dış etkenlere dayanıklı, dayanıklılığı ve kimyasal bileşimi ile ayırt edilir.

Sonuç

Fren sisteminin güvenilir çalışması buna bağlı olduğundan, fren hidroliğinin kalitesine ve bileşimine özel şartlar getirilir. Ancak yüksek kaliteli fren hidroliği bile zamanla bozulma eğilimindedir. Bu nedenle zamanında kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerekir.