V kayışı - tasarım, çalıştırma, arızalar, çalıştırma

Motor aksesuarlarını tahrik etmek için genellikle bir V kayışı kullanılır. Günümüzde çok kanallı model lehine terk edilse de otomotiv endüstrisindeki yerini net bir şekilde almıştır. Hidrolik direksiyon olmadan bir araba sürmeyi hayal edebiliyor musunuz? Şu anda muhtemelen hiç kimse böyle bir aracı özellikle kentsel ortamlarda kullanmak istemez. Aynı durum, arıza sonrasında aniden gücünü kaybedebilen fren servosu için de geçerlidir. V kayışı ve serpantin kayışı aktarma organlarının temel bileşenleridir, bu nedenle güvenilir olmaları ve üreticinin talimatlarına göre takılmaları gerekir. Ancak sarf malzemeleri gibi bunlar da hasar görebilir. Peki onlara nasıl bakılır? Değiştirirken V kayışını nasıl gerdirebilirim? Makalede buna göz atın!

Poli V-kayışları ve V-kayışları - neye benziyorlar ve neyden yapılmışlar?

Daha eski kayış türleri, ör. yivli, trapez kesitlidir. Yukarıya doğru bakan daha geniş bir tabanı temsil ederler. Daha dar kısım ve yanlar, örneğin bir hidrolik direksiyon pompasının kasnağıyla temas halindedir. Poli V kayışı, dış eleman olarak çelik veya poliamid elemanlardan, kauçuktan, kauçuk bileşiğinden ve kord kumaştan yapılmıştır. Bu tasarım sayesinde, onun yardımıyla gerçekleştirilen tahrik dayanıklı ve uzatılamaz. Ancak kasnağın sınırlı torku ve küçük temas alanı genellikle kullanımını tek bir bileşenle sınırlar.

Bu nedenle zamanla tahrik kayışı setine serpantin kayış eklendi. Tasarımı çok benzer bir prensibe dayanmaktadır. Bu, V kayışının bir çeşididir ancak çok daha geniş ve düzdür. Enine kesitte yan yana yerleştirilmiş birkaç küçük şerit gibi görünüyor. Serpantin kayışı genellikle polyester elyaf ve sentetik kauçuktan yapılır. Bu, kasnaklara daha iyi uyum, çok iyi tork aktarım kapasitesi ve birçok motor bileşeninin eş zamanlı tahriki ile sonuçlanır.

Kasnaklara V kayışı nasıl takılır?

Alternatör kayışını bulmak zor değil. Enine motorlarda genellikle motor bölmesinin sol tarafında bulunur. Boyuna ünitelerde tamponun önünde yer alacaktır. Eski otomobil modellerinde V kayışı genellikle alternatöre ve hidrolik direksiyon pompasına takılıydı. Anormal aşınma tespit edilirse, kayışın çıkarılıp yeniden takılmasına yer açmak için alternatörün gevşetilmesi gerekir.

V kayışı nasıl gerilir?

Aracın versiyonuna ve kayış gerginliğinin uygulanmasına bağlı olarak bu işlem birkaç şekilde gerçekleştirilebilir. Başarılı bir şekilde V kayışı kullanan araçlarda, alternatörün konumu ayarlanarak gerginlik sağlanır. Bu sayede ek gergi kullanmanıza gerek kalmaz. Kayışın optimum gerginliğe sahip olması gerekir, aksi takdirde kayabilir veya kasnağa zarar verebilir. Zamanla tamamen çıkabilir ve ani direksiyon hakimiyeti kaybına neden olabilir.

V kayışını nasıl takacağınızı zaten biliyorsunuz, peki ya ayarlamaya ne dersiniz? Optimum gerilimin çevrenin ortasında 5-15 mm olduğunu unutmayın. Yerine oturduktan sonra alt ve üst kısımları sıkıştırıp birbirine yaklaştırarak kayışı sıkmayı deneyin. Yukarıdaki aralıktaki normal konumdan sapma, PC kayışının gerginliğinin iyi olduğunu gösterir.

Arabadaki V kayışı nasıl ölçülür?

Operasyon özellikle zor değildir ancak elde edilen sonucun gösterge niteliğinde olduğunu unutmayın. V kayışının değiştirilmesinin verimli olması için uygun elemanın satın alınması gerekir. İhtiyacınız olan parçanın uzunluğunu ölçmek için ip gibi esnek bir malzeme kullanın. Kasnak temas boyutunun üst bant boyutundan daha küçük olacağını lütfen unutmayın. Alternatör kayışı kama boyutunun 4/5'i kadar yükseklikte ölçülür. Bu sözde adım uzunluğudur.

İsimlendirme ayrıca şeridin perdeden biraz daha az olan iç uzunluğunu da içerir. "LD" ve "LP" sembolleri adım uzunluğunu, "Li" ise iç uzunluğu ifade eder.

V kayışı değişimi – servis fiyatı

Profesyonel V kayışı değişimiyle ilgileniyorsanız, fiyat sizi hoş bir şekilde şaşırtacaktır. En basit çözümlerde, böyle bir işlemin maliyeti birim başına birkaç on zlotidir. Ancak V kayışı araçta farklı yerlere yerleştirilebilir ve serpantin kayışı aynı anda birden fazla bileşeni destekler. Bazen bu, daha fazla parçanın sökülmesi anlamına gelir ve bu da nihai maliyeti etkiler.

V kayışı - ne sıklıkla değiştirilmeli?

V kayışının belirli bir güce sahip olduğunu unutmayın. Bu, basitçe yıprandığı anlamına gelir. V kayışı ne sıklıkla değiştirilmelidir? Tipik olarak 60-000 kilometrelik bir aralık optimaldir ancak bunun kayış üreticisinin tavsiyeleriyle karşılaştırılması gerekir.

Kemer gıcırdıyorsa ne yapmalı? Ya da belki gıcırdamasını önlemek için V kayışına ne takacağınızı bilmek ister misiniz? Şu anda kayışların yağlanması önerilmez - eğer gıcırdarlarsa elemanın değiştirilmesi gerekir. Bu onun için yapabileceğin en iyi şey.

Sırları olmayan V kayışı

Makaleyi okuduktan sonra V kayışını neyin tahrik ettiğini ve bu elemanın nasıl çalıştığını zaten biliyorsunuz. İyi durumda tutulması, güvenli ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlamak için kritik öneme sahiptir. Kendiniz veya bir atölyede değiştirmeden önce V kayışını nasıl ölçeceğinizi kontrol edin. Bazen kendiniz yeni bir model satın almak daha karlı olur.