Kobalt hidrojenli arabaları kurtarabilir. Platin çok nadir ve pahalı
Içerik
Hidrojen arabaları neden kabul edilemez? İki ana nedenden dolayı: Bu gaz için dolum istasyonları henüz çok popüler değil, ve bazı ülkelerde hiç yoklar. Ayrıca yakıt pilleri, FCEV'lerin nihai fiyatını etkileyen pahalı ve nadir bir element olan platin kullanımını gerektirir. Bu nedenle, bilim adamları zaten platini kobalt ile değiştirmeye çalışıyorlar.
Kobalt, hidrojen arabalarını popüler hale getirebilir
içindekiler
- Kobalt, hidrojen arabalarını popüler hale getirebilir
- Kobalt araştırması genel olarak yakıt hücrelerine yardımcı olur
Kobalt benzersiz özelliklere sahip bir elementtir. Ham petrol rafinerisinde yakıt kükürt gidermede kullanılır (evet, evet, İçten yanmalı araçların da çalışması için kobalt gerekir.), ayrıca elektrik mühendisliğinde - ve pille çalışan birçok cihazda - lityum iyon hücrelerin katotlarında kullanılır. Gelecekte, bu, hidrojen yakıt hücreli araçlara (FCEV'ler) yardımcı olabilir.
BMW'nin araştırma ve geliştirme başkanı Klaus Fröhlich'in 2020'nin başlarında söylediği gibi, hidrojenle çalışan arabalar hiçbir yerde bulunamadı çünkü yakıt hücreleri elektrikli sürücüden 10 kat daha pahalı. Maliyetin çoğu (hücre maliyetinin yüzde 50'si), yakıt hücrelerinde katalizör görevi gören ve hidrojenin oksijenle reaksiyonunu hızlandıran platin elektrotların kullanılmasından kaynaklanmaktadır.
Pasifik Kuzeybatı Ulusal Laboratuvarı'ndaki bilim adamları platin elektrotları kobalt olanlarla değiştirmeye karar verdimetal atomlarının azot ve karbon atomları ile serpiştirildiği yer. Kobaltın özel hazırlanmış organik yapılarda tutulduğu böyle bir yapı, demirden (kaynak) yapılandan dört kat daha güçlü olmalıdır. Sonuçta platinden de ucuz olmalı, borsalarda kobalt fiyatı platin fiyatından yaklaşık 1 kat daha düşük.
Kobalt araştırması genel olarak yakıt hücrelerine yardımcı olur
Böyle bir ortamın reaktivitesinin, platin veya demir olmadan yapılan diğer katalizörlerden daha iyi olduğu ortaya çıktı. Oksidasyon işlemi sırasında oluşan hidrojen peroksitin (H2O2) ayrışmaya ve katalizörün veriminde düşüşe neden olduğunu bulmak da mümkün olmuştur. Bu, elektrotları korumayı ve gelecekte elemanların hizmet ömrünü uzatabilecek yapısal gücü artırmayı mümkün kıldı.
Platin yakıt hücresinin mevcut ömrü 6 güne kadar sürekli çalışma veya 11 yıla kadar, günde 2 saat aktiviteye tabi. Hücreler en çok, iş eksikliği ile ilişkili dalgalanan yüklerden ve aktivite süreçlerinden etkilenir, bu nedenle bazı uzmanlar arabalarda kullanılmaması gerektiğini açıkça belirtirler.
2020/12/31 güncellemesi, izleyin. 16.06/XNUMX: Metnin orijinal versiyonu "platin membranlardan" bahsetti. Bu bariz bir hatadır. Elektrotlardan en az birinin yüzeyi platindir. Bu fotoğraf, diyaframın altında bulunan platin katalizör tabakasını açıkça göstermektedir. Metni düzenlerken konsantrasyon eksikliğinden dolayı özür dileriz.
Fotoğraf açılışı: çizim, yakıt hücresi (c) Bosch / Powercell
Bu ilginizi çekebilir:
