Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Geç olması hiç olmamasından iyidir, ancak yine de tüm Slovenlerin genel sepetine dahil edilmemiştir. Çok az kişi olmamıza rağmen, arabaların anlaşılması ve algılanması büyük ölçüde değişmektedir. Bazıları yeteneklerinin ve satın alma potansiyellerinin farkında olsa da, bazıları onlara Škoda markasından bahsettiğinde hala burnunu çekiyor. Ama çoğunlukla arabayı tanımayan veya hiç test etmemiş olanlar yapıyor. Škoda Superb, şüphesiz iddialı bir adaydır. Belki de ulusal not nedeniyle, Sloven de yeni Škoda modellerinin tasarımıyla ilgilenen bir grup uzmanda çalıştığından.

Ama başarılı bütün nedeniyle muhtemelen çok daha fazlası. Superb bir zamanlar ferahlığıyla (ve makul fiyatıyla) hayran kaldıysa, şimdi tamamen farklı. Bu avantaj hala (ve ortalamanın üzerinde) kalır, ancak artık en önemlisi değildir. Birçok insan tasarımın rönesansını daha önce fark eder. Dış hatlar farklı, zarif, düşünceli ve diğer birçok otomobil markasının savunmayacağı uyumlu bir bütün oluşturuyor. Ama yeni Superb sadece bir biçim değil. Aslında, selefinden çok daha iyi olan bir bütün, Avrupa'da Yılın Otomobili ödülünde jüri üyelerini bile ikna etti. Aralık ortasında Superb'i bu yılın Avrupa'da 2016 Yılın Otomobili için yarışacak yedi finalistten biri olarak seçtiler. Belki de bu yüzden yeni Škoda ürününün kalitesini bir kez daha görmek istedik.

Sedan ve istasyon vagonunu zaten test ettik, ancak her ikisi de dizel motorla. Peki ya benzinli motor? Bu aynı zamanda bir endişe kaynağıdır ve en güçlü benzinli versiyon bile "yalnızca" iki litrelik bir motorla çalışır. Ancak turbonun ona yardım ettiği anlamına gelen TSI etiketi ve motorun 280 "at" sunması gerçeği, yüzünde daha da büyük bir gülümsemeye neden oluyor! Başka bir deyişle: dev Škoda, durma noktasından saatte 100 kilometreye sadece 5,8 saniyede hızlanıyor ve maksimum hız saatte 250 kilometre ile sınırlı. Gücün zemine transferini kolaylaştırmak için, Superb'in en güçlü versiyonu standart olarak dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır ve vites değişimleri, çift kavramalı, yani altı vitesli bir grup olan otomatik şanzıman ile sağlanır. . DSG. Zevk garanti, güç oldukça sportif olmasa da dinamik bir sürüş için yeterli. Elbette, daha hızlı vites geçişleri ve daha sert bir şasi sağlayan sportif bir sürüş modu önceden seçilmelidir. Ancak Superb yarış için tasarlanmamıştır, bu nedenle hızlı virajlarda iyi performans göstermeyebilir, ancak düz otoyollarda kral olabilir. Ayrıca sadece hızlı değil, aynı zamanda güvenli bir sürüş sağlayan tüm yardımcı güvenlik sistemleri sayesinde.

Superb, esas olarak ferahlığı nedeniyle, benzinli motorla bile kolayca bir aile arabası olabilir. Bahsedilen sürüş modları arasında Eco da seçilebilir. Bu öncelikle daha uygun bir tüketim sağlamakla birlikte, sürücünün ayağını gaz pedalından uzun süre her çektiğinde motorun fren yapmaması, şanzımanın rölantide veya seyir halinde olmasını sağlar. Şanzıman, yalnızca sürücü fren yapmaya başladığında motor freni sağlar. Bu, elbette, bir buçuk tondan daha ağır bir araba için mucizevi bir şey olmayan yakıt tüketimiyle kanıtlanıyor. Böylece Superb testi, standart bir turda 100 kilometrede tam olarak sekiz litre tüketti ve test tüketimi yaklaşık 11 litre oldu. Normal tüketim gerçekçi olmaktan daha fazlaysa, test tüketimi çok daha düşük olabilir. Ama petrol 280 "at" yayın kurulumuzun her üyesini baştan çıkardı. Dizel havası olmadan hızlanma, bazen mesafenin olabileceğinden biraz daha fazla olmasını sağlayan sürüş keyfi için bir nedendir. Çizginin altında, yeni Superb'in neden bu yılki Avrupa'da Yılın Otomobili adayları listesinde yer aldığını anlamak kolay.

Sadece şekli, ferahlığı ve yakıt tasarruflu dizel motoruyla ikna etmekle kalmıyor, aynı zamanda biraz unutulmuş benzinli sürüş keyfi de sunuyor.

Sebastian Plevnyak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	45.497 €
Test modeli maliyeti:	50.947 €
Güç:	206kW (280 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.984 cm3 - maksimum güç 206 kW (280 hp) 5.600 - 6.500 rpm'de - maksimum tork 350 Nm, 1.700 - 5.600 rpm'de .
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli DSG şanzıman - lastikler 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Емкость:	250 km/s azami hız - 0 sn 100-5,8 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 emisyonları 163-164 g/km.
Masal:	boş araç 1.635 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.275 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.856 mm – genişlik 1.864 mm – yükseklik 1.477 mm – dingil mesafesi 2.841 mm – bagaj 660–1.950 66 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %75 / kilometre sayacı durumu: 1.795 km
Hızlanma 0-100km:	7,0s
Şehirden 402m:	15,0 yıl ( 160 km/s)
test tüketimi:	11,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	8,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,5m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

güçlü benzinli motor

açık alan

içinde hissetmek

üstünlük izlenimi

aksesuar fiyatı

manuel vites değiştirme için direksiyon kolları olmayan şanzıman