VAZ 2106 şanzımanın tasarımı, onarımı ve bakımı

Şanzıman (şanzıman) bir otomobilin şanzımanının ana elemanıdır. Kritik bir arıza durumunda araç hareket etmeye devam edemeyecek, mümkünse acil durum moduna geçecektir. Böyle bir duruma rehin kalmamak için tasarımı, çalışma kuralları ve onarımı ile ilgili ana noktaları bilmek önemlidir.

Şanzıman VAZ 2106: genel bilgiler

Bir arabadaki vites kutusu, arabanın tekerleklerine iletilen tork değerini güç ünitesinin krank milinden (bizim durumumuzda tahrik mili aracılığıyla) değiştirmek için tasarlanmıştır. Makine çeşitli modlarda hareket ederken güç ünitesinde optimum yükün sağlanması için bu gereklidir. VAZ 2106 otomobilleri, modifikasyona ve üretim yılına bağlı olarak dört ve beş vitesli manuel şanzımanlarla donatıldı. Bu tür cihazlarda vites değişimi, özel olarak tasarlanmış bir kol kullanılarak sürücü tarafından manuel olarak gerçekleştirilir.

Cihaz

İlk "altı" dört vitesli şanzımanla montaj hattından çıktı. Dört ileri ve bir geri hızları vardı. 1987'den beri VAZ 2106, beşinci ileri hız eklenmiş beş vitesli şanzımanlarla donatılmaya başlandı. Uzun yüksek hızlı yolculuklar sırasında otomobilin motorunun neredeyse tamamen "boşaltılmasını" mümkün kıldı. Beş vitesli şanzıman, dört vitesli şanzıman temel alınarak tasarlandı. Bu kutuların her ikisi de değiştirilebilir ve tasarımları büyük ölçüde benzerdir.

Altı vitesli dört vitesli şanzıman aşağıdakilerden oluşur:

• kapaklı karter;
• birincil, ara ve ikincil miller;
• sahne anahtarlama cihazları.
  

  VAZ 2106'nın beş vitesli şanzımanları dört vitesli olanlarla neredeyse aynı tasarıma sahiptir

Şanzıman giriş mili iki yatak desteğine monte edilmiştir. Bunlardan biri (ön) krank milinin ucundaki bir yuvaya monte edilmiştir. Arka yatak, dişli kutusu mahfazasının duvarında bulunur. Her iki rulman da bilyeli tasarıma sahiptir.

İkincil milin dönüşü üç yatakla sağlanır. Ön taraftaki iğne tasarımına sahiptir. İlk şafttaki bir deliğe bastırılır. Orta ve arka yatak destekleri sırasıyla karterdeki özel bir yuvaya ve arka kapaktaki montaj deliğine monte edilir. Top tasarımı var.

İlk üç kademenin dişlileri ikincil mil üzerinde bulunur. Hepsi ara mil üzerindeki dişlilerle birbirine geçmektedir. Şaftın ön kısmı, üçüncü ve dördüncü hızlar için senkromeç ​​kavramasını sabitlemek için kullanılan özel yivlerle donatılmıştır. Geri vites ve hız göstergesi tahriki de buraya monte edilmiştir. Ara mil ayrıca iki yatağa monte edilmiştir: ön (bilya) ve arka (makara).

Aşama senkronizatörleri bir göbek, kaplin, yaylar ve kilitleme halkalarından oluşan aynı tasarıma sahiptir. Dişliler, hareketli (kaymalı) kavramalara bağlanan çatallı çubuklardan oluşan mekanik bir tahrik aracılığıyla değiştirilir.

Vites kolu iki parçalı bir tasarıma sahiptir. Üst ve alt parçaları katlanabilir bir sönümleme cihazı kullanılarak bağlanır. Kutunun sökülmesini kolaylaştırmak için bu gereklidir.

Beş vitesli şanzıman, arka kapaktaki ve ara milin tasarımındaki bazı değişiklikler dışında benzerdir.

VAZ-2106 modelinin incelemesini okuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 şanzımanın ana teknik özellikleri

Şanzımanın çalışmasını belirleyen ana parametre dişli oranıdır. Bu sayı, tahrik dişlisindeki diş sayısının tahrik dişlisindeki diş sayısına oranı olarak kabul edilir. Aşağıdaki tablo VAZ 2106'nın çeşitli modifikasyonlarının dişli kutusu oranlarını göstermektedir.

Tablo: VAZ 2106 şanzımanın dişli oranları

2106 WHA	21061 WHA	21063 WHA	21065 WHA
Adımların sayısı	4	4	4	5
Her aşama için dişli oranı
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Hayır	Hayır	Hayır	0,82
Geri vites	3,53	3,53	3,53	3,53

Hangi şanzımanı takmalıyım?

Dört vitesli şanzımana sahip bazı "altı" sahipleri, üzerlerine beş vitesli şanzıman takarak arabalarını iyileştirmeye çalışıyor. Bu çözüm, motora fazla yük bindirmeden ve önemli miktarda yakıt tasarrufu sağlayarak uzun yolculuklar yapmanızı sağlar. Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi standart VAZ 21065 şanzımanın beşinci vites oranı sadece 0,82'dir. Bu, beşinci hızda sürüş sırasında motorun pratik olarak "zorlanmadığı" anlamına gelir. Ayrıca saatte 110 km'den fazla hareket etmezseniz, böyle bir durumda çalışan güç ünitesi 6-7 litreden fazla yakıt tüketmeyecektir.

Başka bir VAZ modelinden şanzıman

Bugün satışta VAZ 2107 (katalog numarası 2107–1700010) ve VAZ 21074'ten (katalog numarası 21074–1700005) yeni dişli kutuları bulabilirsiniz. VAZ 21065'e benzer özelliklere sahiptirler. Bu tür dişli kutuları herhangi bir "altı" üzerine sorunsuzca monte edilebilir.

Yabancı bir arabanın şanzımanı

Tüm yabancı arabalar arasında, VAZ 2106'ya değişiklik yapılmadan takılabilen vites kutusu olan tek bir tane var.Bu, klasik VAZ'ın "büyük kardeşi" - bizim "altı"mıza bile benzeyen Fiat Polonaise. Bu araba İtalya'da değil Polonya'da üretildi.

“Polonez” bizim “altı”ya bile benziyor

Ayrıca VAZ 2106 için Polonaise-Caro'dan gelen kutu uygundur. Bu normal Polonez'in yüksek hızlı bir versiyonudur. Aşağıdaki tabloda bu arabaların vites kutusu oranlarını bulacaksınız.

Tablo: Fiat Polonaise ve Polonaise-Caro arabalarının şanzıman oranları

"Polonez"	Polonez-Caro
Adımların sayısı	5	5
Aşağıdakiler için iletim oranı:
1 vites	3,77	3,82
2 vites	1,94	1,97
3 vites	1,30	1,32
4 vites	1,0	1,0
5 vites	0,79	0,80

Bu arabalardan vites kutusu takarken değiştirilmesi gereken tek şey vites değiştirme kolu deliğini genişletmektir. Fiat'ta çapı daha büyüktür ve yuvarlak yerine kare kesitlidir.

Polonaise dişli kutusu, neredeyse hiç değişiklik yapılmadan bir VAZ 2106'ya monte edilir

VAZ 2106 şanzımanın ana arızaları

Özellikle sürekli yüklere maruz kalan mekanik bir cihaz olan dişli kutusunun bozulması kaçınılmazdır. Ve otomobil üreticisinin gereksinimlerine uygun olarak bakım yapılsa bile, kaprisli hale geleceği zaman gelecektir.

VAZ 2106 şanzımanın ana arızaları şunları içerir:

• petrol sızıntısı;
• hızı açarken gürültü (çıtırtı, çatırtı, gıcırtı);
• debriyaja basıldığında değişen, vites kutusu işlemine özgü olmayan bir ses;
• karmaşık (sıkı) vites değiştirme;
• vites değiştirme kolunun sabitlenmemesi;
• viteslerin kendiliğinden kapanması (vurulması).

Bu arızaları oluşma nedenleri açısından ele alalım.

Petrol sızıntısı

Şanzımandaki yağ sızıntısı, zemindeki işaretlerden veya motor karter korumasından belirlenebilir. Bu sorunu çözmeyi geciktiremezsiniz çünkü yetersiz yağ seviyesi kesinlikle bir takım başka arızalara yol açacaktır. Sızıntının nedenleri şunlar olabilir:

• mil contalarında hasar;
• millerin kendilerinin aşınması;
• tıkalı havalandırma nedeniyle şanzımanda yüksek basınç;
• karter kapağı cıvatalarının gevşetilmesi;
• mühürlerin bütünlüğünün ihlali;
• yağ tahliye tapasını gevşetin.

Vitesleri açarken gürültü

Vites değiştirirken ortaya çıkan yabancı gürültü aşağıdaki arızaları gösterebilir:

• debriyajın eksik ayrılması (çıtırtı);
• kutuda yetersiz yağ hacmi (uğultu, gıcırtı);
• dişlilerin veya senkromeç ​​parçalarının aşınması (çıtırtı);
• kilitleme halkalarının deformasyonu (çatırdama);
• yatak aşınması (uğultu).

Şanzıman işleminin karakteristik olmayan sesi

Şanzımanın normal çalışmasına özgü olmayan ve debriyaja basıldığında kaybolan bir sesin ortaya çıkması şunlardan kaynaklanabilir:

• kutuda düşük yağlayıcı seviyesi;
• dişlilerde hasar;
• rulman arızası.

Karmaşık vites değiştirme

Yabancı gürültünün eşlik etmediği vites değiştirme sorunları, aşağıdaki gibi arızaların göstergesi olabilir:

• vites değiştirme çatallarında deformasyon veya hasar;
• çatal çubuklarının zor hareketi;
• ilgili şanzımanın hareketli bağlantısının karmaşık hareketi;
• vites kolunun menteşe bağlantısında sıkışma.

Kol kilitleme eksikliği

Hız açıldıktan sonra vites kolu önceki konumuna dönerse, bunun sorumlusu büyük olasılıkla serbest bırakma yayıdır. Ya uzayabilir ya da kırılabilir. Ayrıca uçlarından birinin bağlantı noktasından kayması da mümkündür.

Hızların kapatılması (devre dışı bırakılması)

Viteslerin kontrolsüz kapatılması durumunda aşağıdaki arızalar meydana gelebilir:

• senkromeç ​​yayı hasarlı;
• senkromeç ​​halkası aşınmış;
• engelleme halkaları deforme olmuş;
• Çubuk soketleri hasarlı.

Tablo: VAZ 2106 şanzıman arızaları ve bunları giderme yöntemleri

Şanzımandaki gürültü
Rulman gürültüsü	Arızalı rulmanları değiştirin
Dişli dişlerinin ve senkronizatörlerin aşınması	Aşınmış parçaları değiştirin
Şanzımanda yetersiz yağ seviyesi	Yağ ekle. Gerekirse yağ sızıntısının nedenlerini ortadan kaldırın
Millerin eksenel hareketi	Rulman tespit parçalarını veya rulmanları kendileri değiştirin
Vites değiştirmede zorluk
Vites kolunun küresel ekleminin yapışması	Bilyeli mafsalın temas yüzeylerini temizleyin
Vites kolu deformasyonu	Deformasyonu düzeltin veya kolu yenisiyle değiştirin
Çatal çubuklarının sert hareketi (çapaklar, çubuk yuvalarının kirlenmesi, kilitleme bloklarının sıkışması)	Aşınmış parçaları onarın veya değiştirin
Kamalar kirlendiğinde kayar kavramanın göbek üzerindeki sıkı hareketi	Ayrıntıları temizleyin
Vites değiştirme çatallarının deformasyonu	Çatalları düzeltin, gerekirse değiştirin
Kendiliğinden kapanma veya net olmayan vites değiştirme
Bilyaların ve çubuk yuvalarının aşınması, kelepçe yaylarının elastikiyet kaybı	Hasarlı parçaları yenileriyle değiştirin
Senkronizatör engelleme halkalarının aşınması	Kilitleme halkalarını değiştirin
Kırık senkromeç ​​yayı	Yayı değiştirin
Senkromeç ​​kavrama dişlerinin veya senkromeç ​​halka dişlisinin aşınması	Debriyajı veya dişliyi değiştirin
Yağ sızıntısı
Birincil ve ikincil millerin yağ keçelerinin aşınması	Contaları değiştirin
Şanzıman mahfazası kapaklarının gevşemesi, sızdırmazlık contalarının hasar görmesi	Somunları sıkın veya sızdırmazlık contalarını değiştirin
Debriyaj mahfazasının şanzıman mahfazasına gevşetilmesi	Somunları sıkın

VAZ 2106 dişli kutusunun onarımı

"Altı" dişli kutusunu onarma işlemi, kırılmış veya aşınmış elemanların değiştirilmesine bağlıdır. Kutunun en küçük parçalarının bile çoğunun sorunsuz bir şekilde sökülebildiğini düşünürsek, bunları restore etmenin bir anlamı yok. Yeni bir yedek parça satın almak ve arızalı parçanın yerine takmak çok daha kolaydır.

Ancak vites kutusunun onarılmasını gerektiren her durumda araçtan çıkarılması ve sökülmesi gerekecektir. Bu, bütün bir gün sürebileceği gibi birden fazla da sürebilir. Şanzımanı kendiniz tamir etmeye karar verirseniz bunu dikkate aldığınızdan emin olun.

Şanzıman nasıl çıkarılır

Şanzımanı sökmek için bir asansöre, üst geçide veya muayene deliğine ihtiyacınız olacaktır. Ayrıca bir asistanın hazır bulunması da tavsiye edilir. Araçlara gelince, kesinlikle ihtiyacınız olacak:

• çekiç;
• keski;
• passatiži;
• 13 (2 adet) için anahtarlar;
• 10 üzerinde anahtar;
• 19 üzerinde anahtar;
• altıgen anahtar 12;
• oluklu tornavida;
• yıldız tornavida;
• montaj bıçağı;
• sökme sırasında dişli kutusunu desteklemek için destek (özel tripod, güçlü kütük vb.);
• şanzımandan yağ toplamak için kap.

Sökme prosedürü:

1. Arabayı bir asansöre kaldırıyoruz veya bir üst geçide veya muayene deliğine yerleştiriyoruz.
2. Arabanın altına tırmanıyoruz. Şanzıman tahliye tapasının altına temiz bir kap yerleştirin.
3. Tahliye tapasını sökmek için 12 mm'lik altıgen kullanın. Yağın süzülmesini bekliyoruz.
4. El freni kablosu ekolayzırını bulup yayı pense kullanarak çıkarıyoruz.
   

   Yay pense kullanılarak çıkarılabilir
5. İki somunu 13 mm'lik bir anahtarla sökerek kabloyu gevşetin.
   

   Ekolayzırı çıkarmak için iki somunu sökmeniz gerekir
6. Ekolayzırı kaldırıyoruz. Kabloyu yana doğru hareket ettiriyoruz.
7. Çekiç ve keski kullanarak kardan miline ve ana dişlinin flanşına bağlantı noktalarına işaretler uyguluyoruz. Bu, kardanı takarken merkezlemesinin bozulmaması için gereklidir. Bu işaretler kullanılarak kurulması gerekecektir.
   

   Kardanın sökülmeden önceki haline yerleştirilmesi için işaretler gereklidir
8. Flanşları bağlayan somunları 13mm anahtarla söküp ayırıyoruz.
   

   Somunlar 13 mm'lik bir anahtarla sökülür
9. Sızdırmazlık klipsinin sabitleme dişlerini ince oluklu bir tornavidayla büküp elastik kaplinden uzaklaştırıyoruz.
   

   Klipsli bıyıkların tornavidayla bükülmesi gerekiyor
10. Emniyet braketini gövdeye sabitleyen somunları sökerek söküyoruz.
    

    Braketi çıkarmak için somunları 13 mm'lik bir anahtarla sökmeniz gerekir.
11. Somunları 13 mm'lik anahtarla sökerek ara desteğin traversini söküyoruz.
    

    Destek somunları 13 mm'lik bir anahtarla sökülür
12. Kardanın ön kısmını elastik kaplin kamalarından çıkararak hareket ettiriyoruz.
    

    Şaftı kaplinden çıkarmak için geri hareket ettirilmesi gerekir
13. Tahrik milini söküyoruz.
14. Hadi salona gidelim. Yivli bir tornavida kullanarak vites kolundaki koruyucu kapağı çıkarın ve halıdaki deliğin kenarı boyunca halkaları ayırın.
    

    Sabitleme halkaları bir tornavida kullanılarak çıkarılır
15. Yıldız uçlu bir tornavida kullanarak kapağı sabitleyen vidaları sökün.
    

    Kapağı çıkarmak için 4 vidayı sökmeniz gerekir
16. Kapağı çıkar.
17. Vites koluna hafifçe basarak kilitleme manşonunu ince oluklu bir tornavidayla ayırıyoruz.
    

    Burç bir tornavida kullanılarak sökülür
18. Kolu söküyoruz.
19. Motor bölmesine geçelim. Göz yıkayıcıyı bir çekiç ve bir montaj spatulası ile hizalayarak büküyoruz.
20. 19 mm'lik bir anahtar kullanarak kutuyu sabitleyen cıvatayı sökün.
    

    Cıvatayı sökmeden önce göz rondelasını düzeltmeniz gerekir
21. 13 mm'lik bir anahtar kullanarak iki marş motoru sabitleme cıvatasını sökün.
22. Aynı anahtarı kullanarak alt marş motoru tespit cıvatasını sökün.
    

    Marş motorunun bağlantısını kesmek için 3 mm'lik bir anahtarla 13 cıvatayı sökmeniz gerekir
23. Arabanın altına iniyoruz. Debriyaj marş kapağını yerinde tutan dört cıvatayı sökün.
    

    Kapağı çıkarmak için 4 cıvatayı sökmeniz gerekir
24. Pense kullanarak hız göstergesi kablosunu sabitleyen somunu sökün.
25. Kutuyu desteklemek için bir durdurucu koyduk. Bir asistandan vites kutusunun konumunu izlemesini istiyoruz. 19 mm'lik bir anahtar kullanarak tüm karter montaj cıvatalarını (3 adet) sökün.
    

    Şanzımanı sabitleyen kalan cıvataları sökerken, sabitlenmesi gerekir.
26. Şanzıman traversinin iki somununu sökün.
    

    Çapraz elemanı çıkarmak için iki somunu sökmeniz gerekir
27. Kutuyu geri hareket ettirerek arabadan çıkarın.

VAZ 2106 şanzımanın sökülmesi

Şanzımanı sökmeden önce kir, toz ve yağ sızıntılarından temizlenmesi tavsiye edilir. Ayrıca aşağıdaki araçların elinizde olduğundan emin olun:

• iki ince oluklu tornavida;
• darbeli tornavida;
• 13 üzerinde anahtar;
• 10 üzerinde anahtar;
• 22 üzerinde anahtar;
• halkaları tutmak için çektirme;
• tezgahlı mengene.

Şanzımanı sökmek için şunları yapmalısınız:

1. İki tornavida kullanarak ara parça parçalarını yanlara doğru itin ve ardından çıkarın.
   

   Burcu çıkarmak için sektörlerini birbirinden ayırmanız gerekir
2. Esnek kaplini flanşla birlikte çıkarın.
   

   Kaplini çıkarmak için somunları 13 mm'lik bir anahtarla sökmeniz gerekir.
3. 13 numara anahtar kullanarak sabitleyen somunları sökerek dişli kutusu desteğini çıkarın.
   

   Desteğin bağlantısını kesmek için 13 mm'lik bir anahtarla iki somunu sökmeniz gerekir
4. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak hız göstergesi tahrik mekanizmasındaki somunu sökün.
   

   Sürücüyü çıkarmak için somunu 10 mm'lik bir anahtarla sökmeniz gerekir.
5. Sürücüyü çıkarın.
6. 22 mm'lik bir anahtar kullanarak geri vites lambası anahtarını sökün.
   

   Anahtar 22 anahtarla sökülür
7. 13 anahtar kullanarak vites değiştirme kolu durdurucusunu sökün.
   

   Kilitleme cıvatası 13 mm'lik bir anahtarla sökülür
8. Önce 13 mm'lik bir anahtarla somunları sökerek braketi çıkarın.
   

   Braket iki cıvata ile sabitlenmiştir
9. Aynı anahtarı kullanarak arka kapaktaki somunları sökün. Kapağı ayırın ve contayı çıkarın.
   

   Karter ile kapak arasına bir sızdırmazlık contası takılmıştır
10. Arka yatağı çıkarın.
    

    Rulman milden kolayca çıkarılabilir
11. Hız göstergesi dişlisini çıkarın.
    

    Dişli küçük bir çelik bilye ile sabitlenmiştir
12. Çatal ve geri vites rölantisini sökün.
    

    Çatal bir somun 10 ile sabitlenmiştir
13. Arka hız ayırma manşonunu ayırın.
14. Tespit halkasını ve dişliyi çıkarın.
    

    Dişli bir tutma halkası ile sabitlenmiştir
15. Bir çekici kullanarak ikincil mil üzerindeki tespit halkasını çıkarın ve tahrik edilen dişliyi çıkarın.
    

    Dişliyi çıkarmak için tutma halkasını çıkarmanız gerekir.
16. Dört yatak tespit plakası vidasını sökün. Vidalar paslanmışsa, bunu yapmak için darbeli bir tornavidaya ihtiyacınız olabilir. Plakayı sökün, aksı çıkarın.
    

    Vidaları darbeli bir tornavidayla sökmek daha iyidir
17. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak kapaktaki somunları (10 adet) sökün. Sızdırmazlık contasını yırtmamaya dikkat ederek çıkarın.
    

    Kapak 10 cıvata ile sabitlenmiştir
18. 13 ve 17 numaralı anahtarları kullanarak somunları sökerek debriyaj mahfazasını şanzımandan ayırın.
    

    Debriyaj mahfazasının bağlantısını kesmek için 13 ve 17 numaralı tuşlara ihtiyacınız olacaktır.
19. 13 mm'lik bir anahtar kullanarak bağlantı elemanı kapak cıvatalarını sökün. Kapağı çıkar.
    

    Kapak iki vidayla tutturulmuştur.
20. Geri vites değiştirme çubuğunu sökün.
    

    Çubuk karterden kolayca çıkarılır
21. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak üçüncü ve dördüncü hız çatallarını tutan cıvatayı sökün.
    

    Cıvata 10 mm'lik bir anahtarla sökülür
22. Çubuğu ve kilitleme bloklarını çıkarın.
    

    Çubukla birlikte kilitleme bloklarının da çıkarılması gerekir.
23. Birinci ve ikinci hız çubuklarını şanzımandan çıkarın.
    

    Çubuğu çıkarmak için kendinize doğru çekmeniz gerekir.
24. Üçüncü ve dördüncü aşama çatallarını sabitleyen cıvatayı sökün.
25. Kavramalara bastırarak ve 19 mm'lik bir anahtar kullanarak ön yatağı ara mile sabitleyen cıvatayı sökün.
    

    Cıvatayı sökmek için debriyajlara basarak aynı anda iki vitese geçmeniz gerekir.
26. Rulmanı çıkarmak için iki ince tornavida kullanın.
    

    Rulmanı çıkarmak için tornavidayla kaldırmanız gerekir.
27. Arka yatağı ayırın.
    

    Arka yatağı çıkarmak için içeriden itmeniz gerekir.
28. Ara mili çıkarın.
    

    Şaftı çıkarmak için arkadan kaldırmanız gerekir
29. Vites değiştirme çatallarını çıkarın.
    

    Çatallar ikincil mile monte edilmiştir
30. Giriş milini rulmanla birlikte sökün.
    

    Giriş mili yatakla birlikte çıkarılır
31. İğne yatağını çıkarın.
    

    İkincil mile monte edilmiş rulman
32. Bir tornavida kullanarak ikincil milin arkasındaki kilitleme anahtarını çıkarın.
    

    Rulman bir anahtarla sabitlenir
33. Arka yatağı çıkarın.
    

    Rulman ince tornavidalar kullanılarak soketten çıkarılır
34. İkincil mili dışarı çekin.
35. Bunu bir mengeneye sıkıştırın ve üçüncü ve dördüncü vitesleri çalıştıran senkromeç ​​kavramasını ayırın.
    

    Kaplini çıkarmadan önce şaft dikey olarak monte edilmeli ve bir mengeneye sıkıştırılmalıdır.
36. Bir çekici kullanarak tutma halkasını çıkarın.
37. Senkromeç ​​hub'ını çıkarın.
    

    Göbeği sökmek için tutma halkasını çıkarmanız gerekir.
38. Bir sonraki tutma halkasını çıkarın.
39. Üçüncü vitesi ayırın.
    

    Dişli bir kilitleme halkası kullanılarak sabitlenir.
40. Birinci hız dişlisini açık bir mengeneye yerleştirin ve ikincil şaftı bir çekiçle vurarak çıkarın.
    

    Dişli, bir çekiç ve yumuşak metal bir ara parça kullanılarak şafttan çıkarılır.
41. Bundan sonra ikinci hız dişlisini, debriyajı, göbeği ve birinci hız burcunu çıkarın.
42. Birinci, ikinci ve dördüncü kademelerin senkron mekanizmaları da aynı şekilde sökülebilir.
43. Giriş milindeki tespit halkasını serbest bırakın ve çıkarın.
    

    Rulman bir tutma halkası ile sabitlenmiştir
44. Yatağı bir mengeneye yerleştirin ve mili dışarı doğru vurun.
45. Geri dönüş yayını ayırarak ve sabitleme somunlarını sökerek vites değiştirme kolunu çıkarın.
    

    Kol bir geri dönüş yayı tarafından tutulur

Şanzımanın sökülmesi sırasında arızalı dişliler, senkromeçler ve çatallar tespit edilirse, bunların derhal değiştirilmesi gerekir. Görünür aşınma veya hasar belirtileri olan parçalar arızalı olarak değerlendirilmelidir.

VAZ-2106 vakumlu fren servosunun onarımı hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: VAZ 2106 şanzımanın sökülmesi

Şanzımanın sökülmesi vaz 2101-2107 5.

Yatakların değiştirilmesi

Şanzımanı sökerken mil yataklarından herhangi birinde boşluk veya görünür hasar olduğu tespit edilirse, değiştirilmesi gerekecektir. VAZ 2106 dişli kutusundaki tüm yataklar ayrılmaz bir tasarıma sahiptir, bu nedenle burada herhangi bir onarım veya restorasyondan söz edilemez.

Şanzımanda, birincil ve ikincil millerin arka yatak destekleri en büyük yüke maruz kalır. Onlar diğerlerinden daha sık başarısız olanlardır.

Giriş mili yatağının değiştirilmesi

Dişli kutusu zaten sökülmüşse ve giriş mili ile yatak tertibatı çıkarılmışsa, bir çekiçle basitçe milden çıkarın. Yeni yatağı da aynı şekilde paketleyin. Genellikle bununla ilgili herhangi bir sorun yoktur.

Kutuyu tamamen sökmeden yatağı değiştirmek için başka bir seçenek daha var. Arka mil yatağının arızalı olduğundan kesinlikle emin olduğunuzda uygundur. Gelin buna daha detaylı bakalım.

İş emri:

1. Şanzımanı araçtan çıkarın.
2. Önceki talimatların 1-18 arasındaki adımlarını izleyin.
3. Dış ve iç tespit halkalarını çıkarın.
   

   Rulman iç ve dış tespit halkaları ile sabitlenir
4. Mili kendinize doğru çekin ve karterden dışarı doğru kaydırın.
5. Büyük bir tornavidanın yuvasını yatağın oluğuna sokun ve bu konumda mümkün olduğunca sıkı bir şekilde sabitleyin.
   

   Rulman, oluğuna bir tornavida sokularak sabitlenmelidir.
6. Dış bileziği bir tornavidayla tutarak, yatak çıkana kadar mile hafif darbeler uygulayın.
7. Yeni yatağı mile yerleştirin.
8. Koltuğa taşıyın.
9. Bir çekiç kullanarak, iç yatağına hafifçe vurarak yatağı yerine bastırın.
   

   Yeni bir rulman takmak için, iç yatağına hafif darbeler uygulayarak onu bir çekiçle çekiçlemeniz gerekir.
10. Tutma halkalarını takın.

Birincil mil yatağı nasıl seçilir

Rulman seçiminde hata yapmamak için parametrelerini bilmek önemlidir. Altıncı doğruluk sınıfından açık bir radyal bilyalı rulmana ihtiyacımız var. Yerli işletmeler bu tür parçaları 6–50706АУ ve 6–180502К1УС9 katalog numaraları altında üretmektedir. Bu tipteki tüm ürünler GOST 520–211 gerekliliklerine uygun olarak üretilmelidir.

Tablo: 6–50706АУ ve 6–180502К1УС9 rulmanların ana özellikleri

Parametreler	anlam
Dış çap, mm	75
İç çap, mm	30
Yükseklik, mm	19
Top sayısı, adet	7
Top çapı, mm	14,29
Çelik notu	SHK-15
Yük kapasitesi statik/dinamik, kN	17,8/32,8
Nominal çalışma hızı, rpm	10000
Kütle, g	400

Arka ikincil mil yatağının değiştirilmesi

İkincil mil yatağı yalnızca dişli kutusu demonte haldeyken sökülüp takılabilir. Bunu yapmak için, dişli kutusunun sökülmesine ilişkin talimatların 1-33. paragraflarında belirtilen çalışmaların yapılması gerekir. Yatağı söktükten sonra yerine yenisi takılır, ardından dişli kutusu monte edilir. Çıkarmak veya takmak için özel bir alete veya fiziksel güce gerek yoktur.

İkincil mil yatağının seçilmesi

Önceki durumda olduğu gibi, ikincil milin arka yatağını seçerken işaretler ve parametrelerde hata yapmamak önemlidir. Rusya'da bu tür parçalar 6–205 KU makale numarası altında üretilmektedir. Aynı zamanda radyal tipte bir bilyalı rulmandır. GOST 8338–75 gerekliliklerine göre üretilmiştir.

Direksiyon dişli kutusunun tasarımı hakkında da bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Tablo: 6–205 KU rulmanın temel özellikleri

Parametreler	anlam
Dış çap, mm	52
İç çap, mm	25
Yükseklik, mm	15
Top sayısı, adet	9
Top çapı, mm	7,938
Çelik notu	SHK-15
Yük kapasitesi statik/dinamik, kN	6,95/14,0
Kütle, g	129

Birincil ve ikincil millerin yağ keçelerinin değiştirilmesi

Şanzımandaki yağ keçeleri (manşonlar) yağ sızıntısını önlemek için kullanılır. Milin altından yağ sızıyorsa, çoğu durumda suç yağ keçesidir. Ve değiştirilmesi gerekiyor. Birincil ve ikincil millerdeki contaları değiştirmek için dişli kutusunu çıkarmanız gerekecektir. İhtiyacınız olacak aletler bir çekiç, bir saplama, pense ve manşetin metal gövdesinin çapına eşit çapta silindirik bir mandreldir.

Salmastra, dişli kutusu mahfazasının ön kapağının yuvasına bastırılır. Karterle bağlantısı kesildiğinde şunları yapmalısınız:

1. Drenajın ucunu kapağın dış tarafındaki metal conta yuvasına yerleştirin.
2. Damgaya bir çekiçle birkaç darbe uygulayarak onu yağ keçesi mahfazasının çevresinde hareket ettirin.
   

   Eski yağ keçesi sökülerek çıkarılır
3. Kılıfın arkasından manşeti pense ile kavrayıp yuvasından çıkarın.
   

   Kapağın arka tarafında yağ keçesi pense ile alınır
4. Yeni bir manşet takın ve gresle yağlayın.
5. Bir mandrel ve çekiç kullanarak kapak yuvasına bastırın.

İkincil mil yağ keçesini değiştirmek için ince uçlu pense, bir çekiç ve contanın boyutuna uygun bir mandrele ihtiyacınız olacaktır.

Burada şanzımanın tamamen sökülmesine gerek yoktur. Elastik kaplinin çıkarılması ve kardana bağlayan flanşın mil kamalarından koparılması yeterlidir.

Bunu şu takip ediyor:

1. Manşonu metal gövdeden çıkarmak için bir tornavida kullanın.
2. Manşeti çıkarın.
   

   Manşet bir tornavidayla kolayca çıkarılabilir
3. Yeni yağ keçesini gresle yağlayın.
4. Manşeti koltuğa takın.
5. Manşeti bir çekiç ve mandrel kullanarak bastırın.
   

   Yağ keçesi bir mandrel ve bir çekiç kullanılarak bastırılır

Birincil ve ikincil salmastraların seçimi

Doğru contaları seçmek için katalog numaralarını ve boyutlarını bilmeniz tavsiye edilir. Hepsi tabloda sunulmaktadır.

Tablo: yağ keçelerinin katalog numaraları ve boyutları

Birincil mil	ikincil mil
Katalog numarası	2101-1701043	2101-1701210
İç çap, mm	28	32
Dış çap, mm	47	56
Yükseklik, mm	8	10

VAZ 2106 için şanzıman yağı

Şanzıman elemanlarının koordineli çalışması, onları yıkayan yağlayıcının kalitesine ve hacmine bağlıdır. VAZ 2106 şanzımanındaki yağın her 50 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. En azından bunlar üreticinin gereksinimleridir. Ancak yağlayıcı seviyesini en az üç ayda bir kontrol etmeniz gerekir.

VAZ 2106 şanzımana ne tür yağ dökülmeli?

Tesisin gereksinimlerine uygun olarak, VAZ 2106 dişli kutusuna yalnızca API sınıflandırmasına göre GL-4 veya GL-5 grubundan dişli yağı doldurulmalıdır. Viskozite sınıfına gelince, aşağıdaki SAE sınıfları uygundur:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Dört vitesli şanzıman için gerekli yağ hacmi 1,35 litre, beş vitesli şanzıman için ise 1,6 litredir.

Şanzımandaki yağ seviyesinin kontrol edilmesi

Kutuda hangi seviyede yağlama olduğunu bulmak için aracın yatay bir üst geçide veya muayene deliğine sürülmesi gerekir. Motor soğuk olmalıdır. Şanzımandaki yağ seviyesi, yağ doldurma tapasının sökülmesiyle belirlenir. 17 anahtar kullanılarak sökülür, delikten yağ dökülürse her şey seviyeye uygun demektir. Aksi takdirde doldurulması gerekir. Ancak burada bir nüans var. Yalnızca kutuda bulunan sınıf ve tipte yağ ekleyebilirsiniz. Şanzımanda ne tür yağlayıcı bulunduğunu bilmiyorsanız, tamamen boşaltılmalı ve ancak o zaman yenisi doldurulmalıdır.

VAZ 2106 dişli kutusundan yağın boşaltılması

Yağlayıcıyı "altı" dişli kutusundan boşaltmak için makinenin bir üst geçide veya çukura kurulması gerekir. Motor sıcak olmalıdır. Bu şekilde yağ daha hızlı ve tam olarak boşalacaktır.

Yağ tahliye tapası alt karter kapağında bulunur. 17'lik anahtarla sökülür, sökmeden önce yağı toplamak için deliğin altına bir kap yerleştirmeniz gerekir. Yağlayıcı madde boşaldığında tapa tekrar vidalanır.

VAZ 2106'nın dişli kutusunun nasıl ve neyle doldurulacağı

Altı dişli kutusunu yağla doldurmak için, özel bir şırıngaya veya hunili ince bir hortuma (yağ doldurma deliğine sığmalıdır) ihtiyacınız olacaktır. İlk durumda, yağlayıcı kaptan bir şırıngaya çekilir ve ardından doldurma deliğine sıkılır. İşlem, yağlayıcı madde dışarı akana kadar devam eder. Bundan sonra yağ doldurma deliği vidalanır.

Hortum ve huni kullanırken bir ucunu deliğe sokup diğer ucunu en az yarım metre yukarı kaldırmanız gerekir. Yağlayıcı, hortumun diğer ucuna yerleştirilen bir huniye dökülür. Yağ kutudan dışarı akmaya başladığında dökmeyi bırakın, hortumu çıkarın ve tapayı sıkın.

Kulisa KPP VAZ 2106

Rocker, aşağıdakileri içeren bir vites değiştirme cihazıdır:

• manivela;
• saplı çubuk;
• küresel rulman;
• yaylar ve burçlardan oluşan set.

Sahnelerin çıkarılması, sökülmesi ve takılması

İhtiyacınız olan sahneleri sökmek ve sökmek için:

1. Şanzımanı çıkarın.
2. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak külbütör mafsalını tutan üç somunu sökün.
3. Cihazı hız kontrol çubuklarından ayırmak için kolu kendinize doğru çekin.
4. Manşonu ve koruyucu kapağı çıkarın.
   

   Yumuşak kauçuktan yapılmış koruyucu kılıf
5. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak kılavuz plakasındaki somunları sökün.
   

   Plaka üç somunla sabitlenmiştir
6. Kilitleme plakasını çıkarın.
7. Kılavuz pedlerini kaldırmak için bir tornavida kullanın ve bunları yaylarla birlikte kılavuz plakasından çıkarın.
   

   Pedleri çıkarmak için bir tornavidayla kaldırmanız gerekir.
8. Plakayı yıkayıcıyla birlikte çıkarın. Contalı flanşı koldan ayırın.
9. Tespit halkasını pense ile ve ardından yay ile birlikte baskı halkasını çıkarın.
10. Bilyeli mafsalı çıkarın.
    

    Bilyeli mafsal her zaman yağlanmalıdır

Külbütör parçalarında aşınma veya hasar tespit edilirse değiştirilmeleri gerekir. Sahne arkasının montajı ve kurulumu ters sırada yapılır. VAZ 2106 şanzımanın ayarlanması gerekmez.

Elbette VAZ 2106 şanzımanın tasarımı oldukça karmaşık ama dilerseniz çözebilirsiniz. Kendi başınıza tamir edemeyeceğinizi düşünüyorsanız bu konuyu profesyonellere emanet etmeniz daha doğru olacaktır. Bakım konusuna gelince, bunu kesinlikle kendiniz halledebilirsiniz.