VAZ 2107 aktarma organlarında kendi kendine teşhis ve sorun giderme

VAZ ailesinin arabalarındaki tahrik mili oldukça güvenilir bir ünitedir. Ancak aynı zamanda periyodik bakıma da ihtiyaç duyar. Tüm aktarma organları arızaları mümkün olan en kısa sürede onarılmalıdır. Aksi takdirde daha ciddi ve maliyetli sorunlar ortaya çıkabilir.

VAZ 2107 tahrik milinin amacı ve tasarımı

Tahrik mili, vites kutusunu arka aks dişli kutusuna bağlayan ve torku iletmek üzere tasarlanmış bir mekanizmadır. Bu tür şanzıman en çok arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlarda yaygındır.

Kardan cihazı

VAZ 2107 tahrik mili aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• ince duvarlı içi boş borunun bir veya daha fazla bölümü;
• kanallı kayar bağlantı;
• çatal;
• çapraz parça;
• süspansiyon yatağı;
• sabitleme elemanları;
• arka hareketli flanş.

VAZ 2107'nin tahrik mili oldukça basit bir cihaza sahiptir

Kardan şanzıman tek şaftlı veya çift şaftlı olabilir. İkinci seçenek, arkasına kamalı bir sapın dışarıya tutturulduğu ve kayar bir manşonun öne bir menteşe aracılığıyla sabitlendiği bir ara mekanizmanın kullanılmasını içerir. Tek şaftlı yapılarda ara bölüm yoktur.

Kardanın ön kısmı, dişli mafsallı hareketli bir kaplin vasıtasıyla dişli kutusuna bağlanır. Bunu yapmak için milin ucunda iç kamalı bir delik bulunur. Kardan tasarımı, dönme anında bu kamaların uzunlamasına hareketini içerir. Tasarım aynı zamanda bir braket kullanılarak gövdeye bağlanan bir süspansiyon yatağını da içeriyor. Kardan için ek bir bağlantı noktasıdır ve hareketinin genliğini sınırlamak için tasarlanmıştır.

Kardan milinin orta ve ön elemanı arasında bir çatal bulunur. Çapraz parça ile birlikte kardan büküldüğünde torku iletir. Şaftın arka kısmı bir flanş vasıtasıyla arka aks dişli kutusuna bağlanır. Şaft, harici kamalar yoluyla ana dişli flanşına bağlanır.

Kardan tüm klasik VAZ modelleri için birleştirilmiştir.

VAZ-2107 şanzıman hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Cihazlar arası

VAZ 2107 çapraz parçası, kardanın eksenlerini hizalamak ve elemanları büküldüğünde torku iletmek için tasarlanmıştır. Menteşe, mekanizmanın uçlarına takılan çatalların bağlantısını sağlar. Çapraz parçanın ana elemanı, kardanın hareket edebildiği iğneli yataklardır. Bu rulmanlar çatal deliklerine yerleştirilir ve tespit halkaları ile sabitlenir. Mafsal aşındığında, tahrik mili sürüş sırasında çarpmaya başlar. Aşınmış bir çapraz parça her zaman yenisiyle değiştirilir.

Çapraz parça sayesinde kardanı farklı açılarda döndürmek mümkün hale gelir

Kardan mili çeşitleri

Kardan milleri aşağıdaki tiplerdendir:

• sabit hız mafsallı (CV mafsal);
• eşit olmayan hız eklemli (klasik tasarım);
• yarı kardan elastik mafsallı;
• sert yarı kardan mafsallı.

Klasik kardan bir çatal ve iğne yataklı bir haçtan oluşur. Çoğu arkadan çekişli araba bu tür millerle donatılmıştır. CV mafsallı kardan milleri genellikle SUV'lara monte edilir. Bu, seçimin tamamen ortadan kaldırılmasına olanak tanır.

Birkaç tür kardan vardır: CV mafsallarında, elastik ve sert menteşelerle

Elastik menteşelere sahip mekanizma, torku 8˚'den fazla olmayan açılarda iletebilen kauçuk bir kaplinden oluşur. Kauçuğun oldukça yumuşak olması nedeniyle kardan yumuşak bir harekete başlamayı sağlar ve ani yüklenmeleri önler. Bu tür miller bakım gerektirmez. Rijit yarı oynak mafsal, spline bağlantısındaki boşluklar sayesinde torkun iletilmesini içeren karmaşık bir tasarıma sahiptir. Bu tür şaftlar, hızlı aşınma ve üretimin karmaşıklığı ile bağlantılı bir takım dezavantajlara sahiptir ve otomotiv endüstrisinde kullanılmamaktadır.

CV eklemi

Çapraz parçalar üzerindeki klasik kardanın tasarımının kusurlu olması, büyük açılarda titreşimlerin meydana gelmesi ve torkun kaybolmasıyla ortaya çıkar. Üniversal mafsal maksimum 30–36˚ sapabilir. Bu açılarda mekanizma sıkışabilir veya tamamen arızalanabilir. CV mafsallarındaki kardan milleri genellikle aşağıdakilerden oluşur:

• toplar;
• bilyalar için oyuklara sahip iki halka (dış ve iç);
• topların hareketini sınırlayan ayırıcı.

Bu tasarımın kardanının mümkün olan maksimum eğim açısı 70˚'dir ve bu, haçlardaki şaftınkinden belirgin şekilde daha yüksektir. CV ortak kardanlarının başka tasarımları da var.

CV eklemi, torku geniş açılarda iletmenizi sağlar

VAZ 2107 kardan montajı

VAZ 2107 kardanı çeşitli yerlere takılmıştır:

• arka kısım arka aks dişli kutusu flanşına cıvatalanmıştır;
• ön kısım elastik bir bağlantıya sahip hareketli bir spline bağlantısıdır;
• Kardanın orta kısmı, süspansiyon yatağının traversi vasıtasıyla gövdeye tutturulur.

Arka aks onarımı hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Kardan montaj cıvataları

Kardanı VAZ 2107'ye takmak için M8x1.25x26 ölçülerinde konik başlı dört cıvata kullanılır. Naylon halkalı kendinden kilitli bir somun üzerlerine vidalanır. Cıvata sıkarken veya sökerken dönüyorsa tornavidayla sabitlenir.

VAZ 2107 kardanı, konik başlı dört M8 cıvatayla sabitlenmiştir

Elastik kaplin

Elastik kaplin, kardan çaprazını ve kutunun ikincil şaftını bağlamak için bir ara elemandır. Titreşimi azaltmak için yüksek mukavemetli kauçuktan yapılmıştır. Debriyaj, mekanik hasar durumunda, değiştirme veya şanzımanın onarımı sırasında çıkarılır. Eski bir kaplini takarken, sıkmak için uygun boyutta bir kelepçeye ihtiyacınız olacaktır. Yeni esnek kaplinler genellikle kurulumdan sonra çıkarılan bir kelepçeyle birlikte satılır.

Elastik bir kaplin, dişli kutusunun ikincil mili ile kardan mafsalı arasında bağlantı sağlar

Kardan arızaları

VAZ 2107'nin tahrik mili, sabit yüklerin etkisi altında çalışma sırasında aşınır. Çapraz parça en fazla aşınmaya maruz kalır. Bunun sonucunda kardan orijinal özelliklerini kaybeder, titreşim, vuruntu vb. ortaya çıkar.

Titreşim

Bazen bir VAZ 2107'yi sürerken vücut titremeye başlar. Bunun nedeni genellikle aktarma organlarında yatmaktadır. Bunun nedeni başlangıçta düşük kaliteli bir şaftın takılması veya ünitenin yanlış montajı olabilir. Titreşim, engellere çarpıldığında veya bir kaza sırasında kardan üzerindeki mekanik darbeler nedeniyle de ortaya çıkabilir. Bu sorun aynı zamanda metalin uygunsuz sertleşmesinin bir sonucu da olabilir.

Kardan tahrikinde dengesizliğe yol açan birçok neden vardır. Ağır yükler altında titreşim meydana gelebilir. Ayrıca araç seyrek kullanılsa bile VAZ 2107 kardanı deforme olabilir. Bu aynı zamanda titreşime de yol açacaktır. Bu gibi durumlarda ünitenin dengelenmesi veya değiştirilmesi gerekir ve sorunun derhal düzeltilmesi gerekir. Aksi takdirde, kardanın titreşimi traverslerin ve arka aks dişli kutusunun tahrip olmasına neden olabilir ve onarım maliyeti kat kat artacaktır.

VAZ 2107 gövdesinin titreşiminin ortaya çıkması, dış yatağın hasar görmesi ile ilişkili olabilir

Ayrıca dış yatağın kauçuk elemanından dolayı titreşim meydana gelebilir. Kauçuk zamanla daha az elastik hale gelir ve denge bozulabilir. Rulman aşınması, kalkış sırasında gövdenin titreşimine de yol açabilir. Bu da çapraz parçaların zamanından önce bozulmasına neden olabilir. Yeni bir dıştan takmalı yatak satın alırken, kauçuk süspansiyonun esnekliğine ve yatağın dönme kolaylığına özel dikkat gösterilmelidir. Sıkışma veya oynama olmamalıdır.

Göbek yatağı arızaları hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Knock

VAZ 2107 tahrik milinin bireysel elemanlarının sürtünme sonucu arızalanması ve aşınması, mekanizmada boşluk oluşmasına ve bunun sonucunda vuruntu seslerinin ortaya çıkmasına neden olur. Vuruşun en yaygın nedenleri şunlardır:

1. Arızalı çapraz parça. Vuruntu, yatakların aşınması ve tahrip olması sonucu ortaya çıkar. Parça değiştirilmelidir.
2. Kardan mafsal cıvatalarının gevşemesi. Gevşek bağlantıların incelenmesi ve sıkılmasıyla sorun çözülebilir.
3. Spline ekleminde ciddi aşınma. Bu durumda aktarma organları kamaları değiştirilir.
4. Dıştan takmalı yatak oynaması. Rulman yenisi ile değiştirilir.

Kardan tahrikindeki vuruntu sesi, yivli mafsalın aşınmasının bir sonucu olabilir

Kardan şanzıman elemanlarının ömrünü uzatmak için, özel bir şırınga kullanılarak yağlamayı içeren periyodik bakım gerektirirler. Çapraz parçalar bakım gerektirmiyorsa, boşluk oluştuğunda kolayca değiştirilirler. Süspansiyon yatağı ve traversler her 24 bin km'de bir Litol-60 ile yağlanır. kilometre ve spline kısmı her 1 bin km'de bir “Fiolom-30” dir.

Dokunduğunuzda tıklama sesleri

Genellikle klasik VAZ modellerine dokunduğunuzda tıklamalar duyabilirsiniz. Karakteristik bir metalik sese sahiptirler, kardanın herhangi bir elemanındaki oynamanın bir sonucudur ve aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilirler:

• çapraz parça başarısız oldu;
• spline bağlantısı aşınmış;
• Kardan montaj cıvataları gevşek.

İlk durumda, çapraz parça yenisiyle değiştirilir. Kamalı bağlantı aşındığında kardanın ön flanşının değiştirilmesi gerekecektir. Bu işe yaramazsa, tahrik milini tamamen değiştirmeniz gerekecektir. Montaj cıvatalarını gevşetirken, bunları güvenli bir şekilde sıkmanız yeterlidir.

Kalkış sırasındaki tıklamaların nedeni, çapraz parçanın yataklarında oynama olabilir.

VAZ 2107 kardanının onarımı

VAZ 2107 tahrik milini rampa veya kaldırma olmadan tamir veya değiştirme için sökebilirsiniz. Bunu yapmak için ihtiyacınız olacak:

• açık uçlu ve lokma anahtarlar 13;
• düz tornavida;
• bir topuz veya cırcırlı kafa 13;
• çekiç;
• pense.

Kardanı onarmak için standart bir alet setine ihtiyacınız olacak

Sökme

Esnek kaplini onarmak veya değiştirmek için kardanın araçtan çıkarılması gerekecektir. Sökülmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Park freni arka tekerlekleri sabitler.
2. Kardanı arka dişli kutusuna sabitleyen dört cıvatayı sökün.
   

   Kardanın arka kısmı arka aks dişli kutusuna dört cıvatayla tutturulmuştur.
3. Dış yatağı gövdeye sabitleyen iki somunu sökün.
   

   Dıştan takmalı yatak braketini çıkarmak için iki somunu sökmeniz gerekir
4. Hafif bir çekiç darbesiyle şaft, kamalardan dışarı çıkarılır. Kaplin çalışır durumdaysa çıkarmaya gerek yoktur.
   

   Kardanı kamalardan çıkarmak için mile hafifçe çekiçle vurmanız gerekir.
5. Kardan ve arka aks flanşına, sonraki montaj sırasında konumlarının değişmemesi için işaretler (çekiç, tornavida veya keski ile çentikler) uygulanır. Aksi takdirde gürültü ve titreşim meydana gelebilir.
   

   Sökerken, sonraki montajı kolaylaştırmak için kardan ve flanşa işaretler uygulanır.

Kardan haçının değiştirilmesi

Menteşelerde boşluk varsa çapraz parça genellikle yenisiyle değiştirilir. Gerçek şu ki, aşınmış iğneli rulmanlar onarılamaz. Kardan çıkarıldıktan sonra haçın sökülmesi şu şekilde gerçekleştirilir:

1. Özel bir çektirme veya doğaçlama aletler kullanarak, menteşe kaplarını oluklarda tutan tespit halkalarını çıkarın.
   

   Menteşe camları, çapraz parçayı sökerken çıkarılması gereken kilitleme halkaları ile oluklarda tutulur.
2. Çapraz parçaya çekiçle sertçe vurularak camlar çıkarılır. Çarpma sonucu koltuklarından çıkan camlar pense ile çıkartılıyor.
   

   Çapraz parçaya çekiçle vurulması sonucu gözlükler yuvalarından çıkar
3. Derz yerleri ince zımpara ile kir ve paslardan arındırılır.
4. Yeni çapraz parça ters sırayla takılır.
   

   Yeni bir haç montajı ters sırada gerçekleştirilir

Video: VAZ 2107 çapraz parçasının değiştirilmesi

Çaprazların değiştirilmesi VAZ 2101 - 2107 "Klasik"

Dış yatağın değiştirilmesi

Rulman veya lastik süspansiyonun kullanım ömrü dolmuşsa değiştirme aşağıdaki sıraya göre gerçekleştirilir:

1. Kardan arabadan çıkarılır ve orta kısmındaki çatalların bağlantısı kesilir.
   

   Rulman montaj somununa erişmek için kardan çatallarının bağlantısını kesmeniz gerekecektir.
2. Rulmanı mile sabitleyen merkezi somunu gevşetmek için 27'lik bir anahtar kullanın.
   

   Rulmanı mile sabitleyen somun 27'lik anahtarla gevşetilir.
3. Çatalı dışarı bastırmak için bir çektirme kullanın, somunu sökün ve çatalın kendisini çıkarın.
   

   Kardan çatalını çıkarmak için özel bir çektirme kullanın
4. Yatağı çapraz elemana sabitleyen iki cıvatayı sökün. Çapraz eleman çıkarılır.
   

   Süspansiyon yatağını traversten çıkarmak için iki cıvatayı sökmeniz gerekir
5. Askıya alınmış bir yatağa sahip ara destek, ara parçalar üzerine (örneğin bir köşeye) monte edilir. Rulman kafa kullanılarak devrilir.
   

   Yatağı metal köşelere taktıktan sonra tahrik milini bir çekiçle vurun
6. Kauçuk parçası olmayan bir yatağı değiştirirken, tespit halkasını uygun bir aletle çıkarın ve uygun bir başlık kullanarak yatağın kendisini vurun.
   

   Kauçuk parçası olmayan bir yatağı değiştirirken tespit halkasını çıkarın ve yatağın kendisini sökün
7. Rulmanı önceden yağladıktan sonra montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Video: VAZ 2107 dış yatağın değiştirilmesi

VAZ 2101-2107 süspansiyon yatağının çıkarılması

Kardan montajı

Tahrik milinin VAZ 2107'ye montajı ve montajı ters sırada gerçekleştirilir. Bu durumda aşağıdaki önemli noktalara dikkat etmelisiniz:

1. Dıştan takmalı bir yatağı onarırken, çatalı takmadan önce spline eklemi ve çatalın kendisi yağlanmalıdır. Litol bunun için en uygunudur.
2. Çatal tespit somunu 79,4–98 Nm torklu bir tork anahtarıyla sıkılmalıdır. Bundan sonra somunun metal bir ataşmanla sabitlenmesi gerekir.
   

   Dıştan takmalı yatak montaj somunu bir tork anahtarıyla sıkılır
3. Sızdırmazlık halkasını ve contanın kendisini ve ayrıca spline bağlantısındaki flanşı taktıktan sonra, anten bir tornavidayla bükülerek kelepçe sabitlenmelidir.
   

   Tutucuyu mile sabitlemek için anteni uygun bir tornavida kullanarak bükmeniz gerekir.
4. Ön şaftın spline bağlantısı özel bir şırınga kullanılarak yağlanmalıdır. Bunun için “Fiol-1” ve “Shrus-4” kullanılması tavsiye edilir. Çapraz parçaların kendisi aynı şırıngayla yağlanır.
   

   Spline eklemi bir şırınga kullanılarak yağlanır.
5. Menteşeleri taktıktan sonra, her bir yatağın çanağı ile tespit halkasının oluğu arasındaki boşluğu kontrol etmek için bir sentil kullanın. Boşluk 1,51 ila 1,66 mm arasında olmalıdır.
   

   Her yatak kabı ile tespit halkası oluğu arasında değeri 1,51–1,66 mm olması gereken boşluğu kontrol edin.
6. Tespit halkalarını taktıktan sonra, çapraz parçaların çatallarına farklı taraflardan çekiçle birkaç kez vurun.
7. Kardan mafsalının ön flanşı ve arka tarafı sırasıyla esnek kapline ve arka dişli kutusuna takılmalıdır.
   
   

   Kardanın ön kısmı elastik kavramaya üç cıvatayla tutturulmuştur

Montaj sırasında tüm cıvatalı bağlantıların yağlanması tavsiye edilir. Bu, gelecekte onarım işini çok daha kolay hale getirecek.

VAZ 2107 tahrik milinin dengelenmesi

Tahrik milindeki dengesizlik nedeniyle titreşim meydana gelirse, dengelenmesi gerekecektir. Bunu kendi başınıza yapmak sorunludur, bu nedenle genellikle araba servisine başvururlar. Kardanı aşağıdaki gibi dengeleyin.

1. Kardan mili, üzerinde bir dizi parametrenin ölçüldüğü özel bir makineye monte edilir.
2. Gimbalın bir tarafına bir ağırlık takılır ve tekrar test edilir.
3. Karşı tarafa ağırlık takılıyken kardanın parametrelerini ölçün.
4. Şaft 180˚ döndürülür ve ölçümler tekrarlanır.

Elde edilen sonuçlar, ölçüm sonuçlarına göre belirlenen yerlere ağırlıkların kaynaklanmasıyla kardanın dengelenmesine olanak sağlar. Bundan sonra bakiye tekrar kontrol edilir.

Video: kardanı dengeleme

Çapraz parçaları değiştirdikten sonra kardanın dengelenmesi.

Zanaatkarlar, VAZ 2107 kardanını kendi elleriyle nasıl dengeleyeceklerini buldular. Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Tahrik mili, arabayı bir çukura veya üst geçide sürdükten sonra geleneksel olarak dört eşit parçaya bölünür.
2. Kardanın ilk kısmına yaklaşık 30 gr ağırlığında bir ağırlık takılarak test gerçekleştirilir.
3. Pürüzsüz bir yüzeye çıkın ve titreşimin azalıp artmadığını kontrol edin.
4. Hareketler kardanın başka bir kısmına takılan ağırlıkla tekrarlanır.
5. Kardanın sorunlu kısmını belirledikten sonra ağırlığın ağırlığını seçin. Bunu yapmak için araç hareket halindeyken farklı ağırlıklardaki ağırlıklarla test edilir. Titreşim kaybolduğunda ağırlık kardana kaynaklanır.

Kardanı dengelerken deneysel olarak bir ağırlık seçilir ve titreşim ortadan kalktıktan sonra kaynak yapılır.

Açıkçası geleneksel yöntemle yüksek balans doğruluğu elde etmek mümkün olmayacaktır.

VAZ 2107 aktarma organları şanzımanının onarımı, deneyimsiz araç sahipleri için bile özellikle zor değildir. İhtiyacınız olan tek şey arzu, boş zaman, minimum sayıda sıhhi tesisat aleti ve uzmanların talimatlarına dikkatle uymaktır.