Kısa test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Ölçü doğru mu?

Üç litrelik altı silindirli. Ayrıca, dizel... Her şeyin akıllara durgunluk veren litre değirmenleri, hibridizasyon ve her gram CO2'ye gösterilen özen etrafında döndüğü günümüzde bu rakam ne kadar sıradışı ve keyifli. Özellikle, böyle bir sert torklu makine, Seri Üç gibi (hala) kompakt bir modelin motor bölmesine sıkıştırılırsa. Bimwe halkı, otomotiv endüstrisinin giderek daha steril hale gelen dünyasında bu kuşkusuz kışkırtıcı karar için şimdiden tebrik edilmelidir.

Bu nedenle dizel kökenini gizlemek istemiyor ve bunu gizlemek istemiyor - altı silindirli motorun sesi derin, bariton, dizel. Hala cilalı ve kendi tarzında eksiksiz. Zaten boştayken, içinde ne kadar enerji ve güç gizli olduğu hakkında fikir verir. Otomatik şanzıman standarttır ve M Sport versiyonunda (paket için 6.800 € gibi yüksek bir maliyete sahiptir) spor şanzıman tanımına bile sahiptir. Bu da doğru. Kısa kolun çekişi kolayca hareket ederken, motor çok heyecanlı bile değil ve kentsel yerleşimlerde kolay hareket için ana şaft, nadir görülen 2000 rpm'den fazla dönmeyecek.

Zarif ve sakin, bu nedenle yoğun saatlerde ve kentsel kaos sırasında bile tamamen yönetilebilir. Adaptif şasinin 19 inçlik jantlarla (ve lastiklerle) birleştirilmiş spor versiyonu, kısa yanal tümseklerde ve konfor programında en rahat değil. Hayır, şasi ani geçişleri yumuşatacak kadar esnek olduğundan diş dolgularını bozan kuru ve rahatsız edici bir sarsıntı değildir.

Ancak trafik biraz rahatlayınca ve hızlar artınca, ilk virajlarda şasinin yeni uyandığı hemen anlaşılıyor.... Motoru ağır yüklediğimde, yolların tekerleklerin altına attığı her şeyi yutuyor ve yumuşatıyor gibi görünüyor ve üçlü ne kadar hızlı hareket ederse, tekerleklerin altında ne kadar düzgün ve öngörülebilir olursa, şasi o kadar esnek çalışır.

Ve elbette, sportif direksiyon da harika çalışıyor, bu pakette daha vurgulu ve tabii ki daha basit. Desteğin geri kalanı bile iyi kalibre edilmiş, sorunsuz çalışıyor ve gerekli miktarda bilgi sürekli olarak sürücünün avucuna giriyor. Bazı üreticiler için, spor direksiyon sistemindeki fark, doğal olmayan bir şekilde hızlı bir sapma, çubuk üzerinde daha yavaş ve daha hızlı (veya daha doğrudan) bir vites arasında bir geçiş gibi hissedilebilir. Bununla birlikte, bu modelde, aciliyet o kadar belirgin olmayabilir, bu nedenle geçiş daha doğal ve her şeyden önce, sürüşün sezgiselliğine müdahale etmemek için ilericidir.

Bu üçlü, ağırlığını çok akıllıca gizler (yaklaşık 1,8 ton). ve sadece tereddütle köşeye girildiğinde ağırlığın dış janta aktarıldığı ve lastiklerin yüklendiği hissedilir. Bununla birlikte, odaklanmış bir yaklaşımla, sürüş arkadan çekişin DNA'sını koruma eğilimindedir, bu nedenle debriyaj, kırılma tehlikesi olan 580 Newton metrelik düşüş torku ile oynamak için kesinlikle gerekli olan gücü ön çifte aktarır. . lastikler. hala güvenli. Ve doğru, eğlenceli. Biraz pratik ve çok fazla gaz provokasyonu ile bu minibüs, arka kısım her zaman ön tekerlekleri geçme eğiliminde olduğu için viraj alma konusunda eğlenceli olabilir.

Şu anda tüketimden bahsetmek uygun olmayabilir, ancak paket bütünlüğü açısından arka planda kayboluyor. Kış koşullarında iyi bir yedi litre ve şehir içi kilometrenin en az %50'si gerçekten iyi bir sonuçtur.... Ancak test turu, bunun en az bir litrelik daha düşük yakıt tüketimiyle bile mümkün olduğunu gösterdi.

Uzun bir aradan sonra beni hemen her durumda ve fırsatta ikna eden BMW oldu.... İleriye doğru atılmış büyük bir adımın hemen fark edildiği tasarım ve alan açısından değil, aynı zamanda üç litrelik altı silindirli motor o kadar inandırıcıdır ki, bugün, nefes kesici üç silindirli motorların olduğu günlerde, hacmine ve hacmine saygı duyuyor. dizel bariton. Hangi X Drive güç kaynağı mantığı ile çok iyi yönetiyor ve sakinleştiriyor. Aynı zamanda beni akıllıca sınırlarını ve günlük iletişim olanaklarını keşfetmeye davet eden bir otomobil.

BMW series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – fiyat: + XNUMX ruble.

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Test modeli maliyeti:	84.961 €
İndirimli taban model fiyatı:	57.200 €
Test modeli fiyat indirimi:	84.961 €
Güç:	195kW (265 KM)
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,4l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.993 cm3 - maksimum güç 195 kW (265 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 580 Nm, 1.750–2.750 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 ileri otomatik şanzıman.
Емкость:	250 km/s azami hız - 0 sn 100–5,4 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 140 g/km.
Masal:	boş araç 1.745 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.350 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.709 mm - genişlik 1.827 mm - yükseklik 1.445 mm - dingil mesafesi 2.851 mm - yakıt deposu 59 l.
Kutu:	500-1.510 l

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor gücü ve tork

kabinde hissetmek

lazer farlar