Kısa test: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 kapı)
Biraz klişe zihniyet, Ford'un Fiesta'yı daha çevre dostu bir otomobil yapma çabasına dayanıyor. Yani Fiesta Econetic yeşil de olabilir.
Arkadaki güzel yazıları görmezden gelirseniz, muhtemelen kendinizi yakıt verimliliği en yüksek Fiesta'nın önünde bulamayacaksınız. Çok keskin gözlemciler, daha düşük boşluk payı fark edebilir, bu da elbette daha düşük hava direncine katkıda bulunur ve yaz aylarında ayrıca daha düşük yuvarlanma direncine sahip 14 inç lastikler. Fiesta'yı kışın test ettiğimizden beri, daha sert lastikler kar ve buz üzerinde daha fazla güvenliğe katkıda bulunurken aynı zamanda yakıt tüketiminde bir miktar vergi gerektiriyor.
Ancak bilenler, özün gözden gizlendiğini bileceklerdir. Common Rail teknolojisine sahip klasik 1,6 litrelik turbo dizel motor, geri dönüştürülmüş elektronik aksamları barındırmalı ve yağlama için daha yüksek viskoziteli bir yağa dayanmalıdır. Ne yazık ki, şanzıman sadece beş viteslidir, ancak daha uzun vites oranlarına atanmıştır. İlk izlenim? Beşinci vites, yüksek otoyol hızlarında hala çok kısadır, bu nedenle altıncı vites Econetico Fiesta'yı da yapar.
İlginç bir şekilde, Fiesta değişiklikler yapıldıktan sonra bile tamamen anemikleşmiyor, bu yüzden direksiyondayken sürücüyü Ford'un çok tipik bir özelliği olan sportif dokunuşla ödüllendirmeye devam ediyor. Daha talepkar sürücünün fazla zamana ihtiyacı yoktur: temiz ve sosyal bir direksiyon simidi, çok yumuşak olmayan şasi ve güvenilir frenler. Beyaz Fiesta'nın sunduğu tüm bunlar. Güçlü motor? Ah, bu son gereklilik ve 70kW Fiesta Econetic, daha uzun dişli oranlarına rağmen yeterince iyi. Turbo, Ford'un talimatlarına göre 1.500 rpm'de ve 2.500 rpm'de nefes alıyor, bu teknolojiden gerçekten yararlanmak ve mümkün olduğunca az yakıt kullanmak istiyorsanız, geçiş yapmanız gerekecek.
Avto'da sarhoşlar gibi talimatları takip etmedik, bu yüzden kış lastikleri ve çoğunlukla şehir içi sürüş göz önüne alındığında, ortalama testin altı litre olduğunu ve hatta yol bilgisayarının 5,5 litre olduğunu görmekten mutlu olduk. Sadece vites kutusu ile zamanında olmanız gerekir; Bir vites küçültmeyi kaçırırsanız ve düşük devirlerde (1.500'ün altında) sıkışıp kalırsanız, 1,6 litrelik dizelin zorunlu yakıt ikmali olmadan çok çaresiz olduğunu hemen fark edeceksiniz. Soğuk da biraz gürültülüydü ama bunun dışında iyi bir arkadaştı. Hassas bir debriyaj, çok hassas olmayan gaz kelebeği ve bodrum hızlarında uykulu bir motorun kombinasyonu çalıştığı için, başlangıçlarda daha da sinirlendik. Belki de sadece debriyaj ve gaz pedalları zayıf senkronize edilmiştir?
İçeride, kırmızı-kahverengi ve siyah iç mekan kombinasyonu (nötr dış rengin tam tersi) hemen göze çarpıyor ve bu da zaten dinamik bir forma tazelik ve üretilebilirlik katıyor. Orta konsoldaki düğmelerin büyük bir cep telefonu gibi görünmesi yeni teknoloji sayesinde. Ah, Fords, zayıf şeffaflık şöyle dursun, çözüm hala en iyisi değil. Bununla birlikte, zengin donanımı bir kerede övmek istiyoruz, çünkü çok çabuk ESP'ye, eller serbest iletişime ve hepsinden önemlisi ısıtmalı ön cama alışıyorsunuz. Kahretsin, Ford gündüz sürüş farı teklif etseydi, muhtemelen zarar vermezdi, değil mi?
Fiesta Econetic'i takdir ediyoruz çünkü daha temiz otomobiller kalabalığında haklı olarak sahip olduğu gençlik dinamizmini hala koruyor. Sadece şimdi daha ekonomik.
Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 kapı)
Temel Bilgiler
| Satış: | Zirve motorları ljubljana |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 15.050 € |
| Test modeli maliyeti: | 16.875 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 70kW (95 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,2 p |
| Maksimum hız: | 178 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 3,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.560 cm3 - maksimum güç 70 kW (95 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 205 Nm, 2.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Емкость: | azami hız 178 km/sa - 0 saniyede 100-12,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2 emisyonları 98 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.119 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.545 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.950 mm - genişlik 1.722 mm - yükseklik 1.481 mm - dingil mesafesi 2.489 mm |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 45 l. |
| Kutu: | 295–979 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %47 / Kilometre sayacı durumu: 4.351 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,7 yıl ( 122 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,1s (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 15,2s (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 178km / s (V.) |
| test tüketimi: | 6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,1m |
| AM tablosu: | 42m |
değerlendirme
Soğuk bir kış, yakıt ekonomisi rekorları için en iyi zaman olmayabilir, ancak 100 kilometrede altı litre, yaz aylarında kolayca beşe çıkmak için iyi bir ihtimal. Hey Ford, süper bir teste ne dersin?
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
Yakıt tüketimi
sürüş dinamikleri
iletişim servo denilen
yakıt ikmali yöntemi
ısıtmalı ön cam
sadece beş vitesli şanzıman
debriyaj ve gaz kelebeği senkronizasyonu
gündüz yanan farları yok
soğuk motor sesi
