Kısa test: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Elbette son nesil Civic'in tasarımıyla bile herkes yanınızda değil ama beğenenler bunun iyi bir paket olduğuna rahatlıkla ikna olacaklar.
Honda'nın artık yavaş yavaş modası geçtiği için sadece gerçekten iyi turbo dizeller sunması çok yazık. Ancak öte yandan, otomotiv endüstrisinden bir gecede yok olmayacaklar, bu nedenle "geç olması hiç olmamasından iyidir" sözü geçerli olsun.
Ve Civic hayranlarının böyle bir motora sahip olmaması gerçekten çok yazık olurdu. 2,2 litrelik bir turbo dizel olan önceki model, orta boy bir araba için fazlasıyla küçüktü ve bu nedenle çok pahalıydı. Yeni 1,6 litrelik motor, sınıfındaki en küçük motorlardan biri olmasa da esnek, hızlı tepki veren, iyi performans ve her şeyden önce makul yakıt tüketimi sağlıyor. Otoyolda oldukça hızlı bir şekilde sadece yaklaşık 500 kilometre yol kat ettiyseniz ve pompada hesaplamanın araç bilgisayarının ortalama tüketimin beş litrenin biraz üzerinde olduğu bilgisini doğruladığını görürseniz, buna ancak boyun eğebiliriz. bir araba veya motor. . Ayrıca normal sürüş sırasında daha da iyi sonuç verir; tıpkı ortalama yakıt tüketiminin dört litre sınırını zar zor aştığı normal bir turda olduğu gibi.
Her ne kadar motor arabanın kalbi olsa da çoğu kişi için her şey değildir. Civic için değil ama ilginç bir tasarım (beğenenler için elbette), Elegance paketinde iyi donanım ve yine de uygun bir fiyatla geliyor.
Bu, çoğu kişi için böyle bir Civic'in ilginç ve her şeyden önce ekonomik açıdan uygun bir seçim olabileceği anlamına geliyor.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 25.840 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 25.290 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 23.840 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.597 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 2.000 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli – 6 ileri manuel şanzıman – lastikler 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Емкость: | azami hız 201 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 10,0 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 3,5 l/100 km, CO2 emisyonları 93 g/km |
| Masal: | boş araç 1.340 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.835 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.518 mm – genişlik 1.799 mm – yükseklik 1.434 mm – dingil mesafesi 2.697 mm – bagaj – yakıt deposu 46 l |
| Kutu: | 478-1.267 l |
Ölçümlerimiz
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 9.661 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,1 yıl ( 130 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 29,6 / 14,4'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,7 / 13,3'ler (Paz./Cum.) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 4,1 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 34,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
değerlendirme
Önceki nesillerin çoğunda olduğu gibi, en yeni nesil Civic'te de durum aynı; tasarımı beğenebilir veya beğenmeyebilirsiniz. Ancak tasarım açısından parlamasa bile, iyi bir motor, Japon hassas şanzımanı ve ortalamanın üzerinde standart donanım dahil olmak üzere genel olarak harika bir paket olabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor ve yakıt tüketimi
form
kabin ve bagajda ferahlık
ilginç ve rekabetçi olmayan merkezi ekran veya bilgi-eğlence sistemi
