Kısa test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Yeni, daha küçük bir turbo dizel motorun tanıtımıyla modern bir teklif tarzında, artık yalnızca önden çekişli CR-V mevcuttur. Yeni kombinasyon, teklifi çeşitlendirdi ve özellikle yaklaşık üç bin Euro'luk daha düşük bir fiyatla, şimdi daha az parayla Honda CR-V'nin sahipleri arasında olmamızı sağlıyor.
CR-V'nin dış tasarımı benzersizdir ve rakiplerinden herhangi biriyle karıştırılması zordur, ancak dış tasarımı herkesi memnun edecek kadar çekici değildir. Yine de, şeffaflık açısından daha iyi bir puan veremesek de yeterince kullanışlı dokunuşlara sahip ve bu nedenle Elegance versiyonunda bulunan birçok park sensörü muhtemelen hoş bir ektir. Hoş ve kullanışlı göründüğü için iç mekanda daha az olağandışılık bulacaksınız. Ön panelde ve koltuklarda bulunan plastik ve tekstil kaplamalar kaliteli bir izlenim bırakıyor ve rahatlık sağlıyor, koltuk uyumu ve gövde tutuşu da övgüye değer.
Bagajın kullanılabilirliği de övgüye değer ve rakiplerinin çoğuna kıyasla yüksek bir seviyede. Tüm kontrol düğmelerinin (direksiyon simidi üzerindekiler dahil) oldukça başarılı veya ergonomik bir şekilde monte edildiğini ve sürücünün vites koluna kolayca erişebildiğini belirtmekte fayda var. Sürücünün, her şeyin en sezgisel olmadığı orta ekranda bilgi bulma konusunda biraz pratiğe ihtiyacı var. Temel Comfort'tan sonraki ilk üst seviye olan Elegance paketinin oldukça zengin donanımının yanı sıra, Bluetooth üzerinden telefon bağlama arayüzünden bahsetmekte fayda var.
Önden çekişli CR-V'nin temel yeniliği, elbette yeni 1,6 litrelik turbodizeldir. Tipik olarak, yeni Honda ürünlerinin seri üretime ulaşması çoğu rakibe göre biraz daha uzun sürer (veya tahminlere göre daha hızlı). Bu daha küçük turbo dizeli bir süredir bekliyorduk ve Civic'te ilk kez sunulduğu günden bu yana Honda'nın bir sonraki modelinde kurulumun başlamasından bu yana birkaç ay geçti. Yani, temkinli adımlar politikası.
Civic'teki yeni motora zaten aşina olduğumuz için tek soru, bunun (aynı mı?) Çok daha büyük ve daha ağır CR-V'de nasıl verimli çalışacağıydı. Cevap, tabii ki, evet. Bu yeni motorla ilgili en önemli şey şüphesiz geniş bir devir aralığındaki mükemmel torktur. Görünüşe göre bu yenilik, burada olmayan dört tekerlekten çekiş ile birlikte sunulmak için yeterli güce sahipti. Ancak Honda'nınki gibi bir model politikası rakipler arasında bulunabilir. Daha az güçlü bir motor ve bir 4x4 sürücü kombinasyonunun uygun olacağını düşünsek bile, fabrikaların ve satıcıların kasalarında birkaç avro daha almalarını da sağlayan bu tür paketlerin sunulması sorunu ortaya çıkıyor.
1,6 litrelik turbo dizelin bir CR-V'yi sürmek için yeterince güçlü olduğuna dair bulgularımız beklentilerle uyumlu ancak ortalama yakıt tüketimi için aynı şey söylenemez. Büyük turbo dizel ve dört tekerlekten çekişli CR-V ile yaptığımız ilk testimizde, yakıt tüketimi açısından çok benzer sonuçları hedefledik. Daha bilinçli bir iddiada bulunmak için daha ayrıntılı bir karşılaştırmanın (her iki versiyonla) gerekli olduğu doğrudur, ancak ekonominin ilk izlenimi, dört tekerlekten çekiş için "hafif" olan daha küçük motorun çok fazla olmadığını gösteriyor. daha ekonomik. Bunun sebebi elbette en güçlüye denk olmak için kat kat daha fazla çalışmak zorunda olmasıdır. Ancak alıcının ikilemi, iki veya dört tekerlekten çekiş seçiminde kararsızdır ve basit bir yakıt ekonomisi karşılaştırması ile çözülemez.
İki tekerlekten çekişli CR-V, daha iyi fiyatı nedeniyle çekicidir, ancak satın alma kararı vermeden önce, dört tekerlekten çekişli gerçek bir CR-V olup olmadığını dikkatlice düşünmeniz gerekir.
Metin: Tomaz Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.900 € |
| Test modeli maliyeti: | 28.245 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,8 p |
| Maksimum hız: | 182 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.597 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 2.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Емкость: | azami hız 182 km/sa - 0 saniyede 100-11,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.541 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.100 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.570 mm – genişlik 1.820 mm – yükseklik 1.685 mm – dingil mesafesi 2.630 mm – bagaj 589–1.146 58 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = %76 / kilometre sayacı durumu: 3.587 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,3 yıl ( 124 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,2 / 11,6'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,8 / 13,6'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 182km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 6,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 47,0m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Honda CR-V'deki daha küçük turbo dizel, daha güçlü olana ayak uydurmak için her yönden yeterince iyidir. Ancak tüm güç ön tekerleklere gidiyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
kaliteli malzeme ve işçilik
Yakıt tüketimi
duyarlı direksiyon
vites kolu konumu
önden çekişli (isteğe bağlı)
fiyat
