Kısa Test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP İzlenim // Önyargı?

Ancak, bu en azından Tucson'un fiyat aralığının en üstünde yer alan test Tucson'a benziyor. İlk önce bu orta boy SUV ile bu fiyatın (indirimlerden önce) nasıl alınacağını netleştirmek daha iyidir.

Her şey, en güçlü motora sahip modeli seçmekle başlar; bu, 136 kilovat veya 185 "beygir gücüne" sahip iki litrelik bir turbo dizel (bu, otomatik olarak dört tekerlekten çekişi açar) ve tabii ki en yüksek düzeyde Impression ekipmanı anlamına gelir. İşte bir ipucu: dizel isteyip istemediğinizi ciddi olarak düşünün - aynı performans, ancak 177 "at" ile daha gelişmiş bir benzin, neredeyse üç bin daha az alırsınız ve klasik yerine yedi vitesli çift debriyajlı şanzıman için fazladan ödeme yapabilirsiniz. Dizel klasik otomatikleri içerdiğinden, Tucson testlerinde bir ek ücret olan sekiz ileri otomatik. Hangi şanzıman daha iyi? Söylemesi zor ama Tucson'daki sekiz vitesli otomatikin çok iyi bir örnek olduğu doğru.

Aslında, Tucson testinden sadece iki ekstra eksikti. Tüketimi biraz azaltacak hafif hibrit sistem (48 volt) için ilk (ancak bu, performans, otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş açısından zaten 5,8 litre ile standart devrede küçük) ve ikincisi, radar seyir kontrolü için. Bu ek ücretler için 900 ve 320 avro, fiyatı 42 bine çıkaracak. Ancak: Tucson, aşağıda da okuyabileceğiniz üzere artık sadece donanım olarak değil, diğer özellikler açısından da bu fiyatı hak eden bir SUV haline geldi.

Tucson, öncelikle makul bir fiyata daha fazla alan ve donanım isteyenler için bir SUV olmaktan çıktı - aynı zamanda şasi, gürültü, malzemeler, destek sistemleri ve daha fazlasının dezavantajlarına da katlanmaya istekli - bir SUV'a dönüştü. teknolojisi ile şeritleri neredeyse her rakiple karıştırabilen ciddi bir rakip. Örneğin bilgi-eğlence sistemi (elbette diğer Hyundai ve Kia modellerinden buna alışkınız) mükemmel, iyi bağlanmış, kullanımı basit ve sezgisel, tek bir kayda değer dezavantajı var: radyo FM ve DAB kanallarını birleştiriyor ve orada istasyonun bulunduğu yerde (çoğumuz her iki versiyonda da mevcuttur), otomatik olarak DAB'a geçer. Sesin çok daha iyi olduğu doğrudur, ancak bizde trafik bilgileri olmadan kalırsınız ve bazı istasyonlar dijital sinyalle ilgili metin bilgisine sahip değildir (örneğin, o anda çalmakta olan şarkı hakkında). Her ikisine de bağlıysanız, bu biraz can sıkıcı olabilir. Bilgi-eğlence ekranı en donanımlı versiyonda daha da büyük olabilirdi (ve analog göstergeler arasında orta boyutlu bir LCD'den daha özel bir şeye sahip olabilirdi), ancak Uzak Doğu araçları için (premium markalar hariç) sekiz inç gerçekten oldukça iyi boyut .

Tamam, şasi elbette premium markalar düzeyinde değil ama öte yandan premium olmayan bir sınıftan daha kötü değil. Daha rahat olma eğilimindedir, bu nedenle gövde, özellikle kötü yollarda köşelerde sallanmaya devam edebilir (ancak kötü bir yoldan gelen tümsek yine de kabine hücum eder), ancak genel olarak, aynı zamanda çok dayanıklı olduğunu kanıtlayan mutlu bir uzlaşmadır. moloz üzerinde. Sürüş keyfi için değil, öncelikle kullanım kolaylığı için tasarlananlar kategorisinde yer alan dört tekerlekten çekişli HTRAC burada devreye giriyor (çoğunlukla motorun torku ön tekerleklere gönderiliyor ve çekişi kaybettiğinde, arka tekerleklerde yüzde 50'ye kadar gönderin) - ve böyle bir arabada onu suçlayamazsınız bile.

Aynı kategoride, oldukça yumuşak ve hızlı olduğu ortaya çıkan yeni nesil sekiz vitesli (klasik) otomatik var. Kısacası, Tucson'ın bittiği yer burası ve aynı şey iç mekan için de geçerli. Koltuklar yeterince rahat (daha uzun sürücüler için bile), küçük eşyalar için bolca alan ve arkada uzunlamasına alan. Gövde şekli ve dört tekerlekten çekiş, bagajın rekor kırmamasını sağlar, ancak 513 litre ile günlük ve aile kullanımı için hala yeterince büyüktür. Üçte bir katlanan sırtlığın daha dar kısmının solda olması ve bagajda kullanışlı detayların unutulmaması övgüye değer.

Bu Tucson ayrıca eksiksiz bir yardımcı sistem paketi ile de ayırt edilir. Çoğu, Hyundai SmartSense markası altında Hyundai ile birleştirildi. Hem aktif hız sabitleyici hem de şerit tutma sistemi iyi çalışıyor (ancak ikincisi çok fazla bip sesi çıkarıyor), ancak kör nokta izleme, yaya algılamalı otomatik frenleme ve daha fazlası kesinlikle eksik değil - kit bu sınıf için neredeyse mükemmel ve iyi çalışıyor .

Ve nihayet çizgiyi ne zaman çekeceğiz? Böyle bir Tucson artık "ucuz" kategorisine girmiyor, aynı zamanda "ucuz" kategorisine de girmediği için fatura ödeniyor. Ancak, bir araba için (çok daha az) kesinti yapmak isteyenler için, yine de yarı paraya da mevcuttur. Marka hakkında bir ön yargınız olmasın ama bu sorun Hyundai'de eskisine göre çok daha az görülüyor.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP İzlenim

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	40.750 €
İndirimli taban model fiyatı:	30.280 €
Test modeli fiyat indirimi:	40.750 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.995 cm3 - maksimum güç 136 kW (185 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 1.750-2.750 rpm'de
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekiş - 8 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Емкость:	azami hız 201 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,5 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 157 g/km
Masal:	boş araç 1.718 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.250 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.480 mm - genişlik 1.850 mm - yükseklik 1.645 mm - dingil mesafesi 2.670 mm - bagaj 513-1.503 l - yakıt deposu 62 l

Ölçümlerimiz

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 1.406 km
Hızlanma 0-100km:	10,9s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 130 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,0m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB

Övüyoruz ve kınıyoruz

dişli kutusu

yardım sistemleri paketi

LED farlar

radyo işlemi (otomatik - DAB'a geçmeden)

metre