Kısa test: Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 4Matic

GLK, Mercedes'in en küçük SUV'sidir. Ancak şu anda yüksekliği dört buçuk metrenin biraz üzerinde olan oldukça büyük olduğu ortaya çıktı. Görünümü ve dünyanın en eski otomobil üreticisi Stuttgart'ın yeni moda çizgisiyle uyumsuzluğuna bakılırsa zamansız görünüyor. Bununla birlikte, A veya B arabalarını GLK'ya ve yakında S'ye koyarsak, Mercedes'in kullanım amacını hala formun belirlediğine inandığı diğer zamanlar gibi olacak.

"Tasarım işlevi takip eder" örneğine benziyor. Elbette, birçok yönden Mercedes'in ilk SUV'si G'ye benziyor, ancak kutumsu şekline rağmen kullanılabilirliğinin daha iyi olabileceği de doğru. Şeffaflık onun ayırt edici özelliği değildir. Arka yolcu sırasını (çok geniş olan) kullanırken bagaj bile tam olarak büyük değil, ancak normal daha kısa yolculuklar için yeterli.

Genel olarak, Mercedes GLK'da görünüş dışında kişisel zevkle ilgili ciddi bir yorum yok gibi görünüyor. Piyasaya sürüldüğü sırada zaten testimizde olan GLK, tüm övgüleri aldı. Daha sonra çok daha güçlü 224 beygir gücünde turboşarjlı altı silindirli bir motorla çalıştırıldı, ancak şimdi Mercedes motor aralığını da önemli ölçüde azalttı ve GLK tabanı için 170 beygir gücünde dört silindir yeterli.

İktidar açısından bakıldığında, şimdi böyle bir egemenlikle övünemeyeceği açıktır. Ancak motor ve yedi vitesli otomatik şanzıman kombinasyonu ikna edici. Beni biraz rahatsız eden tek şey, araç durduğunda hızlı tepki veren ve motoru hemen durduran isteğe bağlı start-stop sistemi. Bir sonraki anın yeniden başlaması gerekiyorsa, sürücü bazen sistemi kapatmaya meyillidir. Belki de Mercedes mühendisleri, ancak sürücü fren pedalına biraz daha kararlı bir şekilde bastıktan sonra motoru durdurarak sorunu çözebilecekler...

Tek başına 2,2 litrelik turbo dizel motor, otomobilin günlük kullanımda pek bilinmeyen 1,8 tonunu desteklemek zorunda. Bu elbette bir sürpriz ama ortalama maliyetleri düşürmek mümkün olmadı.

Elbette, Mercedes otomobillerinde çok az insanın ekonomiden bahsettiğini ama daha çok konfor ve lüksten bahsettiğini inkar ediyorsunuz. İkincisine gelince, alıcı gerçekten de çeşitli şeyler arasından seçim yapabilir. Eh, testimiz GLK, bilgi-eğlence sistemi (radyo) teklifinden yalnızca temel donanıma sahipti, bu nedenle son fiyata donanım eklemek çok yaygın değildi. Müşterinin daha fazlasını seçmek için birçok seçeneği vardır. Aslında, GLK testinde, aşağıda imzası bulunan kişi, geleneksel ekipman eksikliğinin sürücünün üstünlük ve üstünlük duygusunu etkilediğini hissetti. Ancak tüm bunlar, iyi para için iyi bir araba olan final notunu etkilemedi.

Metin: Tomaz Porekar

Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 4Matic

Temel Bilgiler

Satış:	AC Değişim kapısı
Temel model fiyatı:	44.690 €
Test modeli maliyeti:	49.640 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	9,0 p
Maksimum hız:	205 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - deplasman 2.143 cm3 - maksimum güç 125 kW (170 hp) 3.200-4.200 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 1.400-2.800 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 7 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/60 R 17 W (Continental ContiCrossContact).
Емкость:	azami hız 205 km/sa - 0 saniyede 100-8,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,5/5,1/5,6 l/100 km, CO2 emisyonları 168 g/km.
Masal:	boş araç 1.880 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.455 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.536 mm – genişlik 1.840 mm – yükseklik 1.669 mm – dingil mesafesi 2.755 mm – bagaj 450–1.550 66 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 0 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = %73 / kilometre sayacı durumu: 22.117 km
Hızlanma 0-100km:	9,0s
Şehirden 402m:	16,7 yıl ( 132 km/s)
Maksimum hız:	205km / s (YÜRÜYORSUN.)
test tüketimi:	8,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,1m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Piyasada beş yıl geçmesine rağmen GLK hala çok iyi bir ürün gibi görünüyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

ses konforu

motor ve şanzıman

iletkenlik

sürüş ve yol konumu

konforlu ve ergonomik kabin, sürücü koltuğunun rahat konumu

oldukça kare şekli, ancak opak gövde

küçük gövde

stop-start sisteminin motorunun çok hızlı durdurulması