Kısa test: Mini Cooper SD (5 kapı)

Ah, eskiden ne kadar kolaydı. Biri Mini'den bahsettiğinde, tam olarak hangi modelden bahsettiğini biliyordunuz. Şimdi? Evet, Mini var mı? Hangisi? Küçük? Daha büyük mü? Spor Dalları? Dört tekerlekten çekiş? Cabrio? Kupe? Beş kapılı mı? Dizel? Aslında, Mini'nin zihniyeti daha geniş bir müşteri kitlesine yansır ve müşteriler için kapsamlı özelleştirme ihtiyacının ortaya çıktığı yer burasıdır. İşte orijinal Mini olmayan bir araba. Başlangıç ​​olarak, beş kapı ile donatılmıştı. Rahat? Evet, küçük bir kapı dışında, içeriyi kazmak, üç kapılı bir modelde ön kapıyı kazmak kadar zordur.

Öte yandan, bu Mini biraz daha uzun bir dingil mesafesine sahip, bu da daha konforlu bir sürüşe katkıda bulunuyor ve bagaj 70 litreden biraz daha büyük. Çocukları koltuklara kapıdan takmak elbette daha kolay, ancak onlara ön yolcu koltuğunda da ISOFIX yataklar olduğunu söylerseniz, onları arka sıraya koyacağınızdan şüpheliyiz. Ayrıca, gösterge panelinin orta kısmı artık daha çok bir Las Vegas slot makinesine benziyor. Bir zamanlar hız göstergesinin olduğu yerde, şimdi her komutta yanıp sönen bir dizi renkli ışıkla çevrili navigasyonlu bir multimedya sistemi var.

Bu Mini'nin adındaki son ek, sürekli genişleyen bir alıcı kalabalığına uyum sağlamanın sonucu olan diğer uca işaret ediyor. Elbette dizel motorlu spor arabalar artık tabu bir konu değil ama bu tür arabaların avantajlarını her defasında boğazımız düğümlenerek savunuyoruz. Ve onlar ne? Şüphesiz, bu, iki litrelik dört silindirli biturbo'nun yapabileceği büyük miktarda torktur. Bu kadar küçük bir arabada şaşırtıcı 360 Nm tork neredeyse her zaman ve her viteste mevcuttur. Bu tür minyatür arabaların benzin istasyonlarını çok daha az ziyaret edeceğini kesinlikle göz ardı edemeyiz. Yine de bir şeyde asla benzinli bir motorun yerini almayacak: ses.

En güzel rezonansı yaratan bir benzinli Mini'de motor devrini aramaktan mutlu olsaydık, o zaman bir dizel Mini'de bu zevkler tamamen yoktur. Mini'nin de bunu iyi anladığını düşünüyoruz, bu yüzden biraz farklı bir seviyede özel bir eğlence sunan mükemmel bir Harman / Kardon ses sistemi kurdular. Bu noktada, tüm Mini hayranlar hala bir şekilde birbirine yapışıyor. Artık Mini de onların ihtiyaçlarını karşılamışken, onların da ana akım ve markaya ulaşanlar olarak ikiye ayrılmaya başladıkları gün gelecek mi merak ediyoruz.

metin: Sasha Kapetanovich

Cooper SD (5 vrat) (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	17.500 €
Test modeli maliyeti:	34.811 €
Güç:	125kW (170 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,4 p
Maksimum hız:	225 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,1l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.995 cm3 - maksimum güç 125 kW (170 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 1.500–2.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 R 17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Емкость:	azami hız 225 km/sa - 0 saniyede 100-7,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 109 g/km.
Masal:	boş araç 1.230 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.755 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.005 mm – genişlik 1.727 mm – yükseklik 1.425 mm – dingil mesafesi 2.567 mm – bagaj 278–941 44 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = %45 / kilometre sayacı durumu: 9.198 km
Hızlanma 0-100km:	8,5s
Şehirden 402m:	16,3 yıl ( 146 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	5,8 / 8,1'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	7,2 / 9,5'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	225km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,7m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Markanın ideolojisi bu araba üzerine kurulu olsaydı, herhangi bir şey için endişelenmek zor olurdu. Dizel harika ve beş kapılı gövde de pratik bir çözüm. Yine de, bu hala gerçek bir Mini Cooper S mi?

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor (tork)

Harman/Kardon ses sistemi

dişli kutusu

şasi

Ön yolcu koltuğunda ISOFIX

motor sesi

küçük arka kapı