Kısa test: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Antara ile benzer bir uzlaşma: dört tekerlekten çekişe sahip, ancak çok az koruyucu plastiği ve test frenimizde bile görünmeyen lastikleri var, bu yüzden çok dikkatli olmalısınız. Yani: bahsi geçen tepelerde ne tür molozların üstesinden geleceksiniz, ancak çamura ve yüksek karlara itmeyin, aksi takdirde iki tonluk çelik bir atı kollarınıza itmek zorunda kalabilirsiniz, bu en hoş deneyim değil. Ama harika.

Antari birbirini uzun yıllardır tanıyor, neredeyse sekiz yaşında. Ücretsiz ve neredeyse erişilebilir Wikipedia, 2010 yılında tasarım açısından güncellendiğini ve bir yıl sonra 2,2 litrelik bir turbo dizel aldığını söylüyor. Navigasyon ve radyo kontrolü için ekranın kurulumu en belirleyicidir, çünkü yol bilgisayarının daha büyük ekranı (umutsuz grafiklerle) nedeniyle, gösterge panelinin ortasına, yani gözlerden uzağa hareket etmesi gerekiyordu. Dürüst olmak gerekirse, bu ekstra ekranın boyutu bile pek bir izlenim bırakmadı, ancak dokunmaya duyarlı (ancak bir düğmeyle kontrol edebilirsiniz) ve uygunsuz şekilde daha iyi grafiklere sahip.

Zengin ekipmana geçmeden önce, ek olanlar listesinden bile tekniği anlayalım. Test edilen Antara, kağıt üzerinde kıskanılacak bir 2,2 kilovat veya yerli 135 "beygir gücünden" daha fazlasını geliştiren 184 litrelik turbo dizel dört silindirli bir motorla güçlendirildi. Altı ileri manuel şanzımanı atın ve kombinasyon kulağa harika geliyor, ancak bazı yorumlarla. En düşük viteslerdeki vites oranları, bir treyler veya tam yüklü bir arabanın çekilmesine izin verir ve aktarma organları sert veya süslüdür, bu nedenle sürücü kısa sürede sık vites değişikliklerinden kaçınmaya başlar ve tork kullanarak daha yüksek viteslerde daha konforlu bir sürüşe güvenmeyi tercih eder. .

Şasi aynı karışık hissi uyandırıyor: asıl işlevi olan süspansiyon ve sönümlemeyi karşılıyor, ancak muhtemelen 19 inçlik jantlar nedeniyle, bir aile otomobili için istendiği kadar rahat değil. Kısacası, Antara dışarıdan orta boy "yumuşak" bir SUV gibi davranır ve direksiyonun arkasında daha büyük bir örneğe oturuyormuş gibi hissedeceksiniz. Bu yüzden SUV meraklılarının bu arabaya aşık olmasını kolay buluyorum, özellikle de karısı daha rahatsız edici ve arazi özellikleri satın almasına izin vermiyorsa.

Bahsettiğimiz gibi Antara çok zengin bir şekilde döşenmişti. Bu yüzden önce fiyata bakma, yoksa muhtemelen dergiyi karıştırmaya devam edeceksin. Gerçek şu ki, bu rakamın nispeten büyük bir kısmı, mutlaka gerekli olmayan ek donanıma atfedilebilir. (Soğuk bir sabahta soğuk koltuk kılıfından şikayet ettikleri için çocukların zaten sevmediği) deri koltukları kaldırırsanız, bizi ek ısıtmalı kalça ve sırt ile şımartan ön yolcuların aksine, 2.290 Euro tasarruf edebilirsiniz. , elektrikli tahrikli çatı penceresi olmadan, ek 730 Euro.

Ancak, eğlence listesindeki diğer üç öğeyi şiddetle tavsiye ediyoruz. İlki, ısıtmalı ve ayarlanabilir dikiz aynaları, güzel bi-xenon farlar, yüksek basınçlı far yıkama sistemi, daha önce bahsedilen 1.030 inç alaşım jantlar ve lastik basıncı izleme sistemini içeren 19 Euro'luk Cosmo paketi. dokunmatik ekranlı ve eller serbest sistemli Touch & Connect navigasyon sistemi (820 Euro) ve son olarak arka tampona gizlenebilen FlexFix iki tekerlek tutucu (980 Euro).

Bazı (kıdemli) sürücüler yüksek sürüş pozisyonunu sevecek, ancak depolama alanı eksikliği konusunda biraz endişeliydik. Sürücünün etrafındakiler bile mütevazi bir dozda. Yakıt tüketimi, 8,8 kilometrede yedi litreden (standart aralık) 100 litreye kadar değişir. Güzergah kısmında, otoyolda çoğunlukla sessiz giderken, ortalama tüketimin çok doğru bir göstergesi 8,1 litre gösterdi; bu, böylesine büyük, ağır ve dört tekerlekten çekişli bir araç için iyi bir başarı. Bagaj temelde 475 litre ve arka koltuk katlandığında (üçte biri: üçte ikisi) 1.575 litre ve düz bir taban elde ediyoruz.

Schmarna Gora (veya daha önce bahsedilen herhangi bir tepe) ile ilgilenmediğinizi mi söylüyorsunuz? Toshka Chelo gezisi ve Katarina bisiklet yolculuğunun devamı hakkında neler söyleyebilirsiniz?

Metin: Aljosha Darkness

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Temel model fiyatı:	20.580 €
Test modeli maliyeti:	26.580 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	10,0 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.231 cm3 - maksimum güç 135 kW (184 hp) 3.800 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Емкость:	azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-9,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, CO2 emisyonları 177 g/km.
Masal:	boş araç 1.836 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.505 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.596 mm – genişlik 1.850 mm – yükseklik 1.761 mm – dingil mesafesi 2.707 mm – bagaj 475–1575 65 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = %82 / kilometre sayacı durumu: 3.384 km
Hızlanma 0-100km:	10,0s
Şehirden 402m:	17,1 yıl ( 131 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,4 / 17,6'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,2 / 14,5'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	200km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	47,4m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• En güçlü ve donanımlı Antara'dan ne beklenir? Çok sayıda donanım (bazıları isteğe bağlı olsa da), ferahlık ve esneklik, ancak bu yılın bu squishy Opel SUV'sine zaten aşina olmalarına rağmen (navigasyon ekranı düzeni, konfor…).

Övüyoruz ve kınıyoruz

dört tekerlekten çekişli araç

zengin ekipman

çalışma farları Biscenon

yakıt tüketimi için doğru yol bilgisayarı

İki tekerlekli taşıma sistemi FlexFix

iletimi kontrol etmek daha zor

fren mesafeleri

navigasyon ekranının konumu ve mütevazı boyutu