Kısa test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Sportif olmak istediği zaten ismiyle duyuruldu. Pratikte nasıl çalışır?

Corsa. Herhangi bir ekleme yapmadan sportif bir karaktere işaret eden bir isim. Ancak, GSi ifadesini eklersem (Grand Sport enjeksiyonları için daha kısadır), taco köpeğinin nerede dua ettiği çabucak anlaşılır. Ve yeni Opel Corsa s sadece yaklaşık bin kilogram kuru ağırlık - selefinden 140 daha az - Temelde, özellikle bir GS-Line kitiyle onu köşelerde gezdirmemi isteyen gerçek bir atlet (hayır, o safkan bir GS değil, ama ().

Ağırlık bilgisi, araç performansını ve beklentilerini anlamak için kritik öneme sahiptir. Test Corsa kaputun altındaydı Kağıt üzerinde pek bir şey vaat etmeyen 1,2 "beygir gücünde" yalnızca 100 litrelik turboşarjlı benzinli bir motor, ancak çok küçük motor şüphesiz onun en önemli özelliği.... Anahtarın her dönüşünde hızla canlanıyor ve sürücüyü, Ljubljana'daki trafik sıkışıklığında sürmekten biraz daha fazla gaz pedalına basmamı gerektiren üç silindirli bir motorun tanınabilir, ancak şaşırtıcı derecede hoş keskin sesiyle karşılıyor. gereklilikler.

Coşku ne şehirde, ne şehir dışında, ne de otoyolda azalmaz. Altı vitesli şanzıman - kol konumu beklediğimden daha yüksek, ancak vites geçişleri hala çok uzun değil - gruptaki açık ara en iyi şanzıman. Bahsedilen motorla birlikte dinamik viraj alma sağlar, aynı zamanda karayolu üzerinde altıncı viteste 130 km/s hızda bile motor devri sayacı 3.000'i geçmiyor.

Bu nedenle, bu yararlı olan tüketimden açıktır. Normal bir turda sadece 5,1 litreydi., dinamik sürüşte bile gösterge 6,5 litreyi pek geçmiyor. Böylece aracın düşük ağırlığı bu alanda olduğu kadar yol tutuşunda da fark ediliyor. Şasi sağlam ve düzgün bir şekilde ayarlanmıştır, ancak çok sert değildir; bu, birinci veya ikinci sıradaki yolcuların tümsekler veya hasarlı yollarda sürerken bunu kalçalarında çok fazla hissetmeyeceği anlamına gelir.

Pratikte, araba iyi yol tutuşu ve dinamik viraj alma sırasında gövde eğilmiyor, en azından çok fazla değil, bu da büyük ölçüde enine stabilizatörden kaynaklanıyor.

Ancak Corso testini (krom eksikliği, yeniden tasarlanmış tamponlar ve arka spoyler dışında) normal kız kardeşlerin arka planına karşı en belirgin yapan şey, vites kolunun altında Sport yazılı küçük düğme... Üzerine baskı yapılması, motorun yanıt verme hızını daha da artırır ve elektrikli servo güçlendirici desteğini büyük ölçüde azaltır. Normal şartlar altında, bu çok olumlu ve hatta biraz verimsiz görünüyor.

İç mekanda dikkat çeken bir diğer unsur ise ön koltuklar. Kumaşla kaplıdırlar ancak hem bel hem de kalça bölgelerinde güvenli yanal destek sağlarlar. Ancak itiraf etmeliyim ki, son yıllarda araba koltuğunu biraz daha yatık bir konuma ayarlamaya başladım., ancak Corsa'da, içgüdüsel olarak koltuğu neredeyse dik ve direksiyona biraz daha yakın bir yere yerleştirdim.

Aynı zamanda, 190 santimetrenin hemen altında bile kafama yeterli desteği sağlayan, ortalamanın üzerinde ayarlanabilir bir yastığı hemen fark ettim. Aslında, bel bölgesini veya en azından aksi takdirde yanal destek sunan koltuğun daha dışbükey alt kısmını ayarlama olasılığını kaçırdım.

olduğu düşünüldüğünde Slovenya'da bir yıldan daha kısa bir süredir mevcut olan yeni Corsa, beklenenden daha benzer bir iç mekana sahip ve bu bir dezavantaj değil.. Analog sayaçlar oldukça şeffaftır ve yerleşik bilgisayar ekranı da örnek niteliğindedir. Verebileceğim tek eleştiri, analog olan klimanın tam otomatik çalışma sunmaması ve bilgi-eğlence ekranının altına oldukça gizlenmiş olması. Öte yandan, PSA grubundaki diğer arabaların da karakteristiği ve yeterince şeffaf ve duyarlı, ancak aynı zamanda belirli özellikleri bulmakta sorun yaşamadığım kadar mantıklı.

Opel mühendisleri, şimdiye kadarki en sportif Corsa'yı (en azından şimdilik) geliştirmeye yönelik bir yaklaşım benimsediler. 'az daha' ve doğru olanı yaptı. Doğru, güç beklenenden biraz daha az, dış kısım pratik olarak arabanın kökenini göstermiyor (jantların çapı 16 inçtir ve diğer versiyonlarda aynıdır), manuel şanzıman ek ücrete tabidir. otomatik olarak da kullanılabilir, ancak birini veya diğerini seçmek sadece bir zevk ve tercih meselesidir - bu yüzden hedefi tuttururlar.

İtiraf etmeliyim ki, son testten ve Opel'in yakın zamanda Corsa'yı temel alan R4 sınıfı ralli arabasını ortaya çıkardığı gerçeğinden sonra, Almanların da tanıtmasını gerçekten istiyorum ve umuyorum. Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS Serisi (2020 год)

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Test modeli maliyeti:	19.805 €
İndirimli taban model fiyatı:	15.990 €
Test modeli fiyat indirimi:	17.810 €
Güç:	74kW (100 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,9 p
Maksimum hız:	188 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,3l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.199 cm3 - maksimum güç 74 kW (100 hp) 5.500 dev/dak - maksimum tork 205 Nm 1.750 dev/dak.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 6 ileri manuel şanzıman.
Masal:	boş araç 1.090 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.620 kg.
Dış boyutlar:	4.060 mm - genişlik 1.765 mm - yükseklik 1.435 mm - dingil mesafesi 2.538 mm - yakıt deposu 44 l.
Kutu:	bagaj 309 l

değerlendirme

• Opel Corsa GSi Line, göründüğünden fazlasını sunan bir otomobil. Eğlenceli, sportif ve ekonomiktir. Onlarca yıl önce limuzinlerin en iyi günlerinde sunduğu her şey.

Övüyoruz ve kınıyoruz

İletkenlik

Koltuklar

Değiştiricideki motor

Direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak radyoyu kontrol etmeye yalnızca kısmen izin verilir

Sadece manuel klima