Chrysler 300C 2013 incelemesi
Avustralya'nın bir zamanlar zımbaları olan Ford Falcon ve Holden Commodore'un geleceği için korkular olsa da, Chrysler yaşlı köpekte hala hayat olduğunu kanıtlıyor. İkinci nesil 300, eskisinden daha iyi, hala Mafya stok araba görünümüyle burada. En iyi ihtimalle büyük bir Amerikan altı, V8 ve dizel.
300C burada yüksek talep görmüyor, ancak satışlar artıyor. ABD'de yılda yaklaşık 70,000 araç satılmaktadır, bu 2011 satışlarının neredeyse iki katı ve Commodore'un iki katından fazladır. Ölçek ekonomileri ve güçlü satışlar, büyük arabalarımız titrek görünürken inşa edilmeye devam edileceği anlamına geliyor.
Avustralya, Commodore (1200-300) ve Falcon'dan (30,000 14,000) çok daha az, yılda 2011 civarında satıyor. Bu, 360 (874) yılına kıyasla iyidir, ancak eski model birkaç aydır mevcut değildi, ancak 2010'te XNUMX.
Değer
İnceleme aracı, şu anda yolda 300 dolara mal olan temel Limited'lerden biri olan bir 45,864C idi. 300C, 52,073 dolara mal oluyor ve 3.6 litrelik Pentastar V6 benzinli motor ve sınıfında lider sekiz vitesli ZF otomatik şanzıman ile geliyor.
300'deki özellikler arasında yağmur freni desteği, frene hazır, elektronik denge kontrolü, yokuşta kalkış yardımı, tüm hızlarda çekiş kontrolü ve dört tekerlekte ABS disk frenler, yedi hava yastığı (yeni nesil çok kademeli ön hava yastıkları dahil), sürücü koltuğu bulunur. şişme dizler). – yan hava yastığı, ön koltuklar için ek yan hava yastıkları, ön ve arka ek yan perde hava yastıkları).
Diğer güzellikler: 60/40 katlanır arka koltuk, kargo ağı, deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolu, dört yönlü bel destekli elektrikli sürücü ve yolcu ön koltukları, tek dokunuşla açılır ve kapanır ön camlar, uyarlanabilir ön aydınlatma ve çift yönlü gündüz farlarına sahip xenon otomatik seviye ayarlı xenon farlar, elektrikli katlanır fonksiyonlu ısıtmalı yan aynalar, 18 inç alüminyum jantlar, lastik basınç sistemi, arka park sensörleri ve kamera, anahtarsız giriş ve stop-start düğmesi, alarm, direksiyon simidi ses kontrolleri, 506W amplifikatör ve dokuz hoparlör, uydu navigasyon, CD, DVD, MP3, USB bağlantı noktası, ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltuklar, otomatik silecekler ve farlar.
Genellikle değeri 100,000 doların üzerinde olan bir araba için ayrılmış teçhizatla doludur. Altında Mercedes-Benz E-Serisi'nin şasisi ve süspansiyonu, dışta ise erkeksi bir Amerikan görünümü var.
Dizayn
İçeride, 1930'ların Art Deco'sunun daha kaliteli plastiklerle dokunuşları var. Deko tarzı cam analog göstergeler, büyük merkezi dokunmatik ekran, 21. yüzyıl tasarımı ve uygulamasıyla güzel bir tezat oluşturan ürkütücü, soluk mavi metalik bir parıltıyla aydınlatıldığında, kokpit geceleri harikadır.
Omuzlarınız ve bacaklarınız için bolca yer olacak şekilde alçak ve geniş oturuyorsunuz. Sürücünün önünde mantıklı bir şekilde düzenlenmiş bir gösterge paneli var. Soldaki kalın gösterge çubuğu, tamamen silecek kontrollü Benz'dir. Basit vites değiştirme eylemi de tamamen Benz'dir, ancak çalışması titizdir ve kendimi manuel olarak yukarı veya aşağı vites değiştirmeyi sevemedim. Geçiş anahtarları yoktur.
Direksiyon simidi büyük ve biraz hantal ve korkunç boşluklu park freni, jimnastik seviyesinde bir sol diz eklemi gerektiriyor. Fren pedalı da yerden çok yüksekteydi ve ön koltuklar destekten yoksundu.
Arka kapılar geniş açılıyor ve etrafta yeterli alan var. 462 litrelik bagaj, büyük ve kare şeklindedir ve yüklemesi ve boşaltması kolaydır. Arka koltuklar, daha uzun eşyaların kabine yüklenebilmesi için katlanır.
Teknoloji
3.6 litrelik Pentastar V6 motor, hızlanma sırasında hoş bir sportif hırıltı ile tepki veren gerçek bir mücevherdir. Yüksek basınçlı döküm 60 derecelik silindir bloğu, makaralı parmak iticileri ve hidrolik boşluk ayarlayıcıları olan çift üstten eksantrik milleri, değişken valf zamanlaması (gelişmiş verimlilik ve güç için), çok noktalı yakıt enjeksiyonu ve çift üç yollu katalitik konvertörler (için emisyon azaltma).
Güç 210 rpm'de 6350 kW ve 340 rpm'de 4650 Nm tork. Motor, toplamda 9.4 l/100 km'lik etkileyici bir yakıt ekonomisi sunar. Kuranda Sırtı ve Walkamine ile Dimbula arasındaki komik asfalt şeridim de dahil olmak üzere hafta sonu 10.6 litre içtim.
Bu, hafta sonu sürdüğüm ve 10.9 hp kullandığım dört silindirli Honda CR-V'den daha iyi. Chrysler'ı aldığımda saat sadece 16 mil idi.
sürme
V6, 100 saniyede 7 km/s hıza ulaşabilir ve cesaretiniz varsa 240 km/s hıza ulaşabilir. 300C'nin gelişmişliğinden de buna paralel olarak etkilendim. Yol, rüzgar ve motor gürültü seviyeleri, kaba bitümde ve karşıdan rüzgar darbelerinde bile düşüktü.
Park hızlarında, elektro-hidrolik hidrolik direksiyon, dönüş yarıçapı 11.5 m olmasına rağmen ağır, yapay ve yavaş hissediyor.Yön değiştirme söz konusu olduğunda, 300C'yi köşelere atmanın bir anlamı yok. Stok 18" lastikler kesinlikle iyi görünüyor ve yola yapıştırıcı gibi yapışacak. Ancak direksiyon düşük, özellikle keskin değil ve yoldan tamamen kopuk hissediyor.
Bu bir spor yükleyici değil, ancak Arriga şeker değirmeni ile Oaky Creek çiftliği arasındaki dalgalı ve engebeli yolun üstesinden oldukça iyi geldi. Sabit ve düz kaldı ve açık otoyolu seviyor. Sürüş kalitesi yumuşaktır ve büyük ve küçük tümsekler büyük lastikler tarafından iyi emilir.
Bu arabayı seviyorum. Cesaretini ve cesur tarzını seviyorum. Sürüşünü ve durmasını, sürmesini ve seyahat etmesini seviyorum. Büyük, ağır bir araba için yakıt ekonomisi beni çok etkiledi ve sekiz vitesli arabanın vitesler arasında belirsiz bir şekilde geçiş yapması hoşuma gitti.
Ayakla çalışan korkunç park frenini, ana fren pedalını, büyük direksiyon simidi veya düz koltukları sevmedim. Bu berbat bir yapıya ve malzemeye sahip eski bir Yank tankı değil. Bu, pahalı Avrupalılar ve üst düzey Holdens ve Ford'larla rekabet edebilecek bir otomobil.
Chrysler 300C bir test sürüşüne değer ve büyük otomobillerin pazarda bir yeri olduğunu kanıtlıyor.
