Renault Arkana test sürüşü

Arkana en çok BMW X6 tarzındaki tasarımıyla, en yeni turbo motoruyla ve multimedya sisteminde Yandex'den Alice ile bile şaşırtmıyor. Onun kozu fiyattır

Binlercesi sokaklarımızı doldururken yine de seni sıkmaya vakti olacak. Ama şimdilik, bu çarpıcı fotoğraflarda onun şık formlarının tadını çıkarabilirsiniz. Evet, tüm arazilere uygun bir platforma güzel bir liftback gövdesi koyma fikri o kadar da yeni değil. Ve bu arada, yaygın yanlış anlamanın aksine, onu 2008'de icat eden Bavyeralılardan çok uzaktı. Üç yıl önce SsangYong, sıra dışı şekilleri ile şimdiden şaşırtan ilk nesil Actyon'u tanıttı. Ancak Koreliler daha sonra beyin çocuklarına modaya uygun ifade coupe-crossover demeyi düşünmediler, bu yüzden tüm zafer BMW'ye gitti. Sonra ne oldu, bence yeniden anlatmanın bir anlamı yok.

Ancak bu form faktörüne sahip makinelerin tarihinde yeni bir sayfa açan Fransızlardır. Çünkü ne cüretkar C-HR ile Toyota ne de nostaljik Eclipse Cross ile Mitsubishi henüz çok bütçeli SUV segmentine girmeyi başaramadı. Bu arada, Arkana'nın yalnızca en üst sürümlerinin fotoğraftaki kadar parlak görüneceğini düşünmeyin. Parantezli diyot optikleri tüm sürümler için ve hatta bir milyon için temel sürüm için mevcuttur.

Kendinizi Arkana'nın içinde bulduğunuzda, hafif bir uyumsuzluk hissedersiniz - sanki başka bir arabaya binmişsiniz gibi. Ön panel basit bir şekilde tasarlanmıştır: Kesin düz çizgiler, tek bir akılda kalıcı unsur değil ve her yerde kasvetli siyah renk. Parlak uç ve piyano boyası altında yapılmıştır.

Kaplama malzemeleri mümkün olduğunca ucuzdur. Tüm plastikler sert ve seslidir. Renault bunu iki nedenle açıklıyor. Birincisi fiyat. Arkana'yı bitişleri için eleştirirken fiyat listesini aklınızda tutmayı unutmayın. İkincisi yerelleştirme. Bu plastik, makine bileşenlerinin geri kalan %60'ı gibi Rusya'da üretiliyor. Ve diğer, daha yumuşak, yerli tedarikçiler yok.

İç mekandaki tek keyif, dokunmatik ekranlı yeni multimedya, ancak hız ve çözünürlükle değil. Bu parametreler devlet çalışanları için tipiktir ve hiçbir şekilde olağanüstü değildir. Sadece Yandex.Auto multimedyaya önceden yüklenmiştir, bu nedenle tüm olağan hizmetler parmaklarınızın ucunda olacaktır.

Ayrıca, burada ek SIM karta gerek yoktur. Yeni "kafa", bir kablo ve özel bir uygulama kullanılarak akıllı telefon ile senkronize edilir ve önceden yüklenmiş trafik sıkışıklıkları veya örneğin müzik ile telefonunuzdan ekran navigasyonuna kolayca aktarılır.

Genel olarak böyle bir arabada iniş kolaylığı tüm bu algılayıcılardan ve dokunsal duyumlardan çok daha önemlidir. Ve ergonomi ile Arkana tam düzende. Bol miktarda ayar aralığı vardır: hem erişilebilen hem de yatırılabilen direksiyon simidinde ve sürücü koltuğunda. Koltuktaki tüm tahrikler mekaniktir, bel desteği bile bir kol ile ayarlanır. Yalnızca cam ve dikiz aynalarında elektrikli sürücüler bulunur.

İkinci sıra, sınıfın standartlarına göre çok geniştir. Ancak burada, Arkana'nın toplam uzunluğu yalnızca 4,54 m olan dingil mesafesinin 2,72 m olduğu ve bu, örneğin Kia Sportage'dan daha fazla olduğu unutulmamalıdır. Eğimli tavan nedeniyle arka kanepenin üstündeki tavan alçaktır ve yukarıdan bastırıyor gibi görünüyor. Ancak bu sadece görsel bir duygudur: 2 m'nin altındaki insanlar için bile başın üst kısmı ona dayanmayacaktır.

Bagaj bölmesi 500 litreden büyüktür. Bununla birlikte, bu rakam yalnızca Arkana'nın arka süspansiyon tasarımında bir bükme kirişi kullanan önden çekişli versiyonları için geçerlidir. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar bir çoklu bağlantı ile donatılmıştır, bu nedenle bagaj tabanı içlerinde daha yüksektir. Ancak altında tam boyutlu bir stepne ve küçük şeyler için iki köpük kutu var.

Arkana'nın temel motoru, 1,6 hp ile 114 litrelik emişli bir motordur. AvtoVAZ'da üretilen. Önden çekişli versiyonlar için beş ileri manuel şanzıman veya X-Tronic varyatörünün yanı sıra dört tekerlekten çekişli versiyonlar için altı ileri manuel şanzıman ile birleştirilebilir.

Bu tür Arkanalar nasıl sürüyor - bilmiyoruz, çünkü bu tür arabalar henüz test için mevcut değil. Ancak pasaport verilerine bakılırsa, sürmek çok eğlenceli olmayacak. Temel arabalar için "yüzlerce" e hızlanma, "mekanik" sürümler için 12,4 saniye ve varyatörlü modifikasyonlar için 15,2 saniye sürer.

Ancak en son 1,33 litrelik turbo motora ve yükseltilmiş CVT8 CVT'ye sahip en üst sürüm hayal kırıklığına uğratmaz. Ve mesele, ivmesinin 10 saniye içinde olması ve motorun 92. benzini sindirmesi bile değil. Sadece bu çiftin ayarları hoş bir şekilde şaşırtıcı.

İlk olarak, turbo motorun 250 Nm'lik maksimum torku 1700 rpm'den itibaren mevcuttur. İkincisi, yeni CVT tipik bir otomatik makine gibi davranır. Hızlanırken, motorun düzgün bir şekilde dönmesine, vites değişimlerini taklit etmesine izin verir ve boşta giderken hızı yeterince düşürür ve aracı üzmez. Ve manuel mod neredeyse adil. Yedi sanal dişliden birini seçtikten sonra, elbette, takometre iğnesini kesme noktasına itmeyeceksiniz, ancak krank milini tam olarak 5500 rpm'ye kadar döndüreceksiniz. Ve sonra bu bir anlam ifade etmiyor, çünkü motorun maksimum 150 "atı" zaten 5250 rpm'de gelişiyor.

Genel olarak, bu coupe-crossover'da tamamen yumuşak bir sürüş diyemezsiniz. Dahası, arabanın şasisi iyi ayarlanmış. Arkana, Rusya pazarında yeni nesil modüler platforma geçen ilk Renault modelidir. Mimarisi, Duster ve Kaptur'un altında yatan önceki nesil şasiye benzer, ancak buradaki bileşenlerin% 55'inden fazlası yeni. Dahası, daha önce de belirttiğimiz gibi, şasinin iki versiyonu olacak.

Arkada çoklu bağlantılı bir versiyonumuz vardı. Öyleyse hemen bu arabayı bekleyen herkesi endişelendiren ana soruyu cevaplayalım: hayır, hareket halindeki bir Duster gibi görünmüyor. Genel olarak, hareket halinde Arkana daha pahalı ve asil hissediyor. Yeni amortisörler daha sıkıdır, bu nedenle araba, öncekilerden daha sert ve daha monte edilmiştir, ancak hiçbir şekilde konfora zarar vermez.

Buradaki enerji yoğunluğu, Renault crossover'larında alıştığımızla tamamen aynı. Bu nedenle, araba büyük düzensizlikleri boğulmadan yutar ve tekerlekler çok derin çukurlara ve çukurlara çarpsa bile süspansiyonlar tamponda çalışmaz. Arkana, keskin yol önemsemelerine biraz gergin tepki veriyor, ancak yine, bu 17 inçlik tekerleklerde en iyi otomobil. Daha küçük çaplı disklerde bu dezavantaj aynı zamanda dengelenir.

Ancak Arkana'nın en iyi yanı yeni direksiyon simidi. Eski platformdaki tüm araçlarda ortak olan çimentolu direksiyon simidi geçmişte kaldı. Yeni elektrikli hidrolik direksiyon mekanizması hayatı kolaylaştırdı. Ve öyle ki, bazı hareket modlarında, "direksiyon simidi" doğal olmayan bir şekilde hafif görünüyor, ancak yine de boş değil. Her zaman minimum reaktif çaba vardır, bu nedenle yoldan net bir geri bildirim alınır.

Ancak arazi dışında, direksiyon simidinin daha sıkı olmasını istiyorsunuz. Çünkü vıcık vıcık bir pistte aktif çalışmayla, her zaman tekerleklerin konumu tarafından yönlendirilemezsiniz. Öte yandan, küçük bir toprak yol gezisi kesinlikle Arkana'nın arazi yeteneklerinin tam bir resmini vermez. Ama Duster'dan çok uzak değilmiş gibi geldi.

Yerden yüksekliği 205 mm'dir ve 21 ve 26 derecelik giriş ve çıkış açıları mükemmel geometrik flotasyon sağlar. Araba, neredeyse hiç değişmeden Duster'dan dört tekerlekten çekiş sistemini miras aldı. Akslar arası debriyaj, momentin yol durumuna ve tekerlek kaymasına bağlı olarak akslar arasında dağıtıldığı otomatik bir çalışma moduna ve akslar arasındaki itme kuvvetinin ikiye bölündüğü bir 4WD LOCK engelleme moduna sahiptir.

Arkana, bir lastik basıncı sensörü, kör noktalar için bir izleme sistemi, hız sabitleyici, altı hava yastığı, Yandex.Auto ile yeni bir multimedya sistemi ve Apple CarPlay ve Android Auto desteği içeren Edition One'ın en üst sürümünü donatarak bitiriyor. , Surround kameralar ve sekiz hoparlörlü Bose ses sistemi. Ancak böyle bir arabanın maliyeti artık 13 dolar değil, hepsi 099 dolar.

Tip	Geçit	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Dingil açıklığı mm	2721	2721	2721
Yerden yükseklik, mm	205	205	205
Bagaj hacmi, l	508	508	409
Boş Ağırlık	1370	1370	1378
Motor tipi	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1598	1598	1332
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	156/4000	156/4000	250/1700
Sürücü tipi, şanzıman	Pered., 5МКП	Önce., Var.	Dolu, var.
Maks. hız, km / s	183	172	191
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	12,4	15,2	10,2
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Fiyat, $.	13 086	16 099	19 636