KTM 1190 RC8

• Video

İspanya'nın ortasında dolambaçlı bir parkur, Hollandalı bir bilardo oyuncusunun eğlence için yaptırdığı prestijli hipodrom Ascari, ideal koşullarda beni bekliyordu. Kalabalık yoktu, sadece beyaz ve turuncu KTM RC8'ler, ılık bahar güneşi ve yeni bir şey denemeden önce hissettiğiniz heyecan vardı.

Ve beni kibarca bekleyen şey gerçekten yeniydi! KTM 53 yıldır bu anı bekliyordu. Erich Trankempolz'un (KTM için “T” kurucusunun oğlu) 125cc spor motosikletle ilk kez yarış pistine çıkmasından bu yana çok şey değişti. Santimetre.

Herkes Oranges'ın başarı öyküsünü biliyor gibi görünüyor ve çamurlu ve kumlu pistlerden asfalta geçişleri an meselesiydi.

Bu 2003'te Tokyo'da oldu! İşte o zaman imzaladıkları prototipi Kiska'nın kendi tasarım stüdyosunda ilk kez gördük. Sürpriz harikaydı ve keskin çizgiler kehanet niteliğindeydi. Rekabete bir bakın, birkaç istisna dışında günümüzün modern motosikletleri çok keskin.

Yıl 2007'ydi ve tam da KTM'nin nihayet raylara oturacağından emin olduğumuz sırada, FIM'in üst yönetiminden çift silindirli süper motosikletlerin 1.200 cc'ye kadar motor kapasitesine sahip olabileceği yönünde bir emir geldi. Bu, mühendisler için çok fazla baş ağrısına neden oldu ve motorun tamamen yeniden çizilmesi gerektiğinden sporcunun bir yıl daha beklemesi gerekti.

Bu KTM hakkında insanların kafasını en çok karıştıran motordur. Adventura 990 veya Superduk 990 ile aynı motorun yalnızca hafifçe sarıldığını ve çelik bir çerçeveye yerleştirildiğini varsaymak bir hatadır. Daha önce bilinen üniteyle tek ortak noktası silindirler arasındaki 75 derecelik açıdır.

Tasarım kompakttır ve silindirler arasında olduğu gibi aynı zamanda daha uzun bir salınım koluna izin verir, bu da daha iyi süspansiyon performansı anlamına gelir. Kuru karter, entegre bir yağ deposuyla bir araya getirilerek motorun daha da az yer kaplaması sağlanır. Ana mil, strok boyutu 69 mm, iç çapı 103 mm olan kaymalı yatakla monte edilmiştir. yeni bir arabanın sportif ihtiyaçlarına yönelik her şey.

Motor kapasitesi 1.148 cc. CM, on bin rpm'de 155 beygirlik kayda değer bir güç üretme kapasitesine sahip ve tork verileri daha da ilginç. Bu 120 Nm kadardır. Yalnızca 64 kilogram ağırlığındaki motor, Orange'ın cesur hedeflerini karşılıyor.

Dolayısıyla, sürüşe hazır 188 kg'lık bir motosikletin (yakıt dışındaki tüm sıvılarla birlikte) teknik özelliklerini "öğrenmek", teorinin pratikte nasıl çalıştığını test etmek için sizi heyecanlandırır.

Eksiksiz görünüm için satın alabileceğiniz aksesuarların bir parçası olan aerodinamik sırt çantası ve delikli yarış kıyafetinin üstüne giyilen rüzgar durdurucu ceket ile ilk olarak yolda neler yapabileceğini test ettim. Sürüş pozisyonunun ilk izlenimi mükemmel, dizler çok bükük değil ve ellerinize yaslanarak sizi yormuyor. Aerodinamik koruma da gayet iyi; havanın omuzların üzerinden 180 km/sa hıza kadar düzgün bir şekilde akması ve daha sonra aşağıya eğilmek aerodinamik bir duruş elde etmek için akıllıcadır.

Cihaz, ölçülemeyecek kadar düzgün ve sürekli çekiş yaparak doğasını hızla ortaya çıkardı ve en etkileyici şey torktu. Üçüncü ve dördüncü vitesler, virajlı yollarda ritmik sürüş için en iyi seçimdir; çünkü motor, gaz pedalına en iyi tepkiyi 80 ila 140 km/saat arasındaki orta hızlarda verir. Tek engel, kendi dirsekleriniz dışında hiçbir şeyi göremediğiniz opak aynalardır. Ancak yollar RC8'in üretildiği yer değil. Onun poligonu bir hipodromdur!

KTM detayları düşündü ve hiçbir şeyi şansa bırakmadı. Tamamen standart bir kurulumda gidon-koltuk-ayak üçgeni ergonomiktir ve biraz daha büyük sürücülere de uygundur. Pist için deneyimli teknisyenler arka yüksekliği ayarladı; bu, arka süspansiyon kollarının eksantrik montajı nedeniyle kolay bir iş olduğu kanıtlandı. Pedalların konumu, vites kolunun konumu, direksiyon simidi ve elbette süspansiyon (WP, her yöne tamamen ayarlanabilir) ayrıca sürücünün bireysel ihtiyaçlarına göre de uyarlanabiliyor. Süper otomobil mükemmelliğini bulmak hiç bu kadar kolay olmamıştı. Bu nedenle ilk turda kendini evinde hissetmesi tesadüf değildi. KTM ve ben kısa sürede bir bütün olduk ve ardından sınırlarımızı her turda zorlamaya devam ettik. Onları KTM'den önce buldum.

RC8 virajlarda çok hızlı ve akıl sadece sağ bileğe komut veriyor: "Çok hızlı, o kadar hızlı gidemez, yere düşecek..." Ama işe yaramadı! Pirelli Supercorsa lastiklerine yapışan araç, önden veya arkadan savrulma olmaksızın inanılmaz derecede nötr bir konumda belirlenen çizgilere sadık kaldı.

KTM tam olarak siz ona gitmesini söylediğiniz yere gider. Ve yüksek hızlarda bile motosiklette olup bitenler hakkında her zaman mükemmel geri bildirim sağlar. Bisikletin asla sarsılmaması, kaymaması, sallanmaması veya kısacası kemiklerimde karıncalanma hissi uyandırmaması beni şaşkına çevirdi. Yakıt deposuna yapıştırılmış bir kamera tarafından kaydedilen görüntülerin daha sonra izlenmesi duygularımı daha da doğruladı. Bu kayıtları www.motomagazin.si adresinden de görüntüleyebilirsiniz. Dümen bir kez bile gergin bir şekilde sarsılmadı veya sallanmadı. RC8 raylar üzerindeki bir tren kadar stabildir; süspansiyonu ve şasisi inanılmaz derecede tutarlı, güvenilir ve öngörülebilirdir.

İnanılmaz derecede güçlü frenler aynı düzeyde güven aşılar. Brembo'da mağazanın üst rafından bir dizi radyal satın aldılar çünkü bu hala uygun maliyetli bir şey, üstelik sadece profesyonel kullanım için bir yarış avantajı. KTM'nin manevrası da son derece kolaydır ve en azından his açısından onu binlerce daha hafif spor otomobil arasına kolaylıkla yerleştirebilirim. Ancak daha da doğru bir izlenim için doğrudan rakipleriyle karşılaştırılması gerekir.

Ve ne kadar hızlı olduğunu öğrenmek için bizi bekleyen bir sonraki görev, cihazın neler yapabileceğini açıkça ortaya koyan karşılaştırmadır. Dolayısıyla pistte son derece kültürlü ve güçlü ama itiraf etmeliyim ki daha keskin bir şey bekliyordum. KTM, hedeflerinin tüm gücünü en kullanışlı devir aralığında sunmak olduğunu söylüyor. Bu ifade aynı zamanda şu cümleyle de destekleniyordu: "Ne kadar 'at'ınız olduğu önemli değil, önemli olan onları piste nasıl çıkardığınızdır." Kronometre onun duygularını gösterir, duygularını değil!

RC8'in getirdiği tazelik güzel ve onu sıkıcı olduğu için suçlayamayız. Üretim bisikletlerinde bu kadar iyi ve sağlam bir sürüş hissine alışkın olmadığımızdan, bunun şu anda piyasadaki en iyi sürüş spor motosikletlerinden biri olduğundan kesinlikle şüpheleniyoruz. Ancak hiçbir “at”ın ona zarar vermeyeceği doğrudur. Ancak bunun için KTM'nin böyle bir makine için ihtiyacınız olan her şeyi bulabileceğiniz iyi stoklanmış bir Güç Parçaları kataloğu var. Asil titanyum yarış egzozundan koruma plakalarına, hafif jantlara, spor elektroniklerine, karbon fiber zırha ve küçük aksesuarlara kadar.

Akrapović'in sergilenen motosikletin sadece egzozuna değil, tüm karbon fiber parçalarına da imza atması ilginç ve şaşırtıcı.

Ancak yeni başlayanlar için tamamen stoklanmış bir RC8 yeterli olacaktır. Son olarak, 15.900 8 Euro'ya çok iyi ve tamamen farklı, o kadar zengin donanıma sahip bir spor bisiklet alıyorsunuz ki karşılaştırma yapmak zor. Ancak cüzdanınızda yaklaşık on bin dolar kaldıysa... onu kolayca harcarsınız ve XNUMX RC.

KTM 1190 RC8

Test arabası fiyatı: 15.900 EUR

motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, silindir V açısı 75°, 1.148 cm? , 113 rpm'de 155 kW (10.000 hp), 120 rpm'de 8.000 Nm, el. yakıt enjeksiyonu, 6 vitesli şanzıman, zincir tahrik.

Çerçeve, süspansiyon: krom-moly çubuk, ön ayarlanabilir USD çatal, arka tek ayarlanabilir amortisör (WP).

frenler: radyal 4 pistonlu kaliperler ve pompa, ön disk 320 mm, arka disk 220 mm.

lastikler: 120 / 70-17'ten önce, geri 190 / 55-17.

Dingil açıklığı: 1.340 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 805 / 825 mm

Yakıt tankı: 16, 5 l.

Tüm sıvılarla birlikte yakıtsız ağırlık: 188 kg.

Yetkili kişi: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ sürüş performansı

+ güvenilir konum

+ frenler

+ motor manevra kabiliyeti, tork

+ esneklik, ergonomi

+ zengin ekipman

- buzlu aynalar

– bu yıl burada her şey tükendi

– Şanzıman sabit bir ayak gerektirir, hassas olmayan hareketlerden hoşlanmaz

Petr Kavcic, fotoğraf:? Hervey Peuker (www.helikil.at), Buenos Dias

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 15.900 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, V açısı 75°, 1.148 cm³, 113 kW (155 hp), 10.000 rpm'de, 120 Nm, 8.000 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu, 6 vitesli şanzıman, zincir tahrikli.

  Çerçeve: krom-moly çubuk, ön ayarlanabilir USD çatal, arka tek ayarlanabilir amortisör (WP).

  frenler: radyal 4 pistonlu kaliperler ve pompa, ön disk 320 mm, arka disk 220 mm.

  Yakıt tankı: 16,5 l.

  Dingil açıklığı: 1.340 mm.

  Ağırlık: 188 kg.