KTM Superduke 990 II

İki yıl önce Superduke, KTM markasının tarihindeki en önemli dönüm noktalarından biriydi. Yani sonunda çamurdan asfalta çıktık. Radikal roadster, modern sokak dövüşçüsü motosikletinin simgesi olarak birçok kişi için hit oldu.

Eşsiz KTM Superduk konsepti bugün de aynı kalıyor, ancak bu sefer daha önceki sürücülerin dilek ve yorumları motosiklete aktarıldı. Yani şimdi sadece akvaryum balığı değil, aynı zamanda KTM de dileklerin gerçekleşmesini sağlıyor.

Tabii ki, hiçbir şey değişmedi, ki bu prensipte iyi. Superduke 990 o kadar radikaldi ki herkes için uygun değil ve KTM de herkes için olmadığı konusunda bize güvence verdi.

Yani, günlük motosikletlerden bıktınız, sporcuları her geçen gün daha fazla ve yola daha az uygun mu buluyorsunuz? Yeterince ağır, yumuşak yaylı ve hacimli motosikletleriniz var mı? başını sallıyor musun? Ve eğer hala meslektaşlarınızın söylediklerini ıslık çalıyorsanız (özellikle 600cc'lik soyulmuş veya parçalanmış bisikletlere yemin edenler), o zaman bu canavar için ciddi bir adaysınız. Masal gibi bir şey, bir kişi beyaz ekmekten bıktığında, hiçbir şey eksik değil, ancak yine de kaba un için uzanıyor.

Ama pişirme ipuçlarına girmeyelim. Özellikle, KTM'nin çoğu insanın umursamadığı o eski "sert" bisikletin çoğunu gizlediğini belirtmek isteriz.

Ancak, yeni Superduke daha kullanıcı dostu. Kompakt iki silindirli LC8'deki güç daha iyi, daha yumuşak ve daha fazla tork üretir. Motor artık daha temiz, ancak aynı zamanda sürüş sırasında daha da tatlı olduğu için burada çok iş yapıldı. Gaz kolu harika ve 100 Nm'lik tork işi hallediyor. Şanzıman iyi tasarlanmış ve hassas ve sorunsuz çalışıyor. Mükemmel Cuma!

Yeni bir silindir kapağı ve yeni bir elektronik yakıt enjeksiyon ünitesi ile elde ettikleri üretim egzoz sisteminin sesi bile daha derin ve daha belirleyici. Harika motorun yanı sıra yeniden tasarlanan çerçeve ve şasi de gözden kaçmamalı.

Yalnızca dokuz kilogram ağırlığındaki ultra hafif çelik krom-molibden tüp çerçeve, güç, yeni bir çerçeve baş açısı (önceden 66 derece, şimdi 5 derece) ve daha fazla çeviklik ve çeviklik için değiştirilmiş bir öncül sağlar.

hızlı ve uzun virajlarda yüksek hızlarda ve maksimum yüklerde stabilite. Yeni şasi yenilikleri ve geliştirilmiş WP süspansiyon, hem virajlarda hem de düz yol tutuşunda olağanüstü kolaylık ve hassasiyet sağlar.

İlk eksiklikler ancak İspanya'nın Albacete yarış pistinin zorlu asfaltında çok hızlı KTM'lerle yarıştığımızda ortaya çıktı. Superduke, çok sert bir sürüşe maruz kaldığında, standart süspansiyon ayarıyla virajdan çıkışta hızlanırken biraz kıpır kıpır oluyor, ancak direksiyondaki küçük bir bükülme, deneyimli bir sürücünün başa çıkamayacağı bir şey.

Kısacası, genellikle (çoğunlukla) İtalyan yarışlarında olduğu gibi çoğunlukla soyulmuş bir süper motosiklet olmasa da, diz asfalta sürtünerek yarış pistinde tam bir adrenalin pompalama keyfi sunar.

Genel olumlu izlenimin çok önemli bir kısmı da, fren balataları 320 mm fren diskleri çiftine temas ettiğinde agresifliğin bir kısmını kaybettiği için artık daha da geliştirilmiş olan mükemmel Brembo frenleridir. Yarış pistinde yarım saatlik sürüşten sonra bile yorulmamaları da ilginçtir - sürücü daha çabuk yorulur.

Bu kadar yüksek kaliteli işçilik ve yerleşik üreticilerin seçilmiş bileşenleri ile eleştiri bulmak zor. Belki yeni donanımlardaki rakamlar biraz daha büyük olabilir, belki aynalar arkanızda neler olup bittiğine dair daha büyük bir resim gösterebilir, ama hepsi bu kadar. 3 litre daha fazla olan yeni bir yakıt deposu ile bizi azarlamanın tek gerçek sebebini ortadan kaldırdılar. Dolu bir yakıt deposuyla menzil artık saygın bir 5 kilometre veya daha fazladır.

Daha fazlasını isteyen seçici yiyiciler için KTM, Power Parts kataloğundan Superduk üretimini 15 kilograma kadar hafifleten bir ürün seçkisi hazırladı.

Техническая информация

motor: iki silindirli, dört zamanlı, 999 cm3, 88 kW (120 HP), 9.000 rpm'de, 100 Nm 7.000 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu

Çerçeve, süspansiyon: krom molibden çelik boru, USD ön ayarlanabilir çatal, PDS arka tek ayarlanabilir amortisör

frenler: ön radyal frenler, disk çapı 320 mm, arka 240 mm

Dingil açıklığı: 1.450 mm

Yakıt tankı: 18, 5 l.

Yerden koltuk yüksekliği: 850 mm

Ağırlık: 186 kg yakıtsız

Test arabası fiyatı: 12.250 EUR

Yetkili kişi: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ motosiklet ve sürücü arasında basitlik ve mükemmel iletişim

+ tavizsiz

+ sadece en yüksek kalitede bileşenler

+ Kolaylık, yönetilebilirlik

+ harika motor

+ frenler

- 140 km / s üzerinde zayıf rüzgar koruması

- motorun altını aç

- sayaçların şeffaflığı geliştirilebilir

Peter Kavcic, fotoğraf: Herwig Peuker – KTM

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 12.250 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: iki silindirli, dört zamanlı, 999 cm3, 88 kW (120 HP), 9.000 rpm'de, 100 Nm 7.000 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu

  Çerçeve: krom molibden çelik boru, USD ön ayarlanabilir çatal, PDS arka tek ayarlanabilir amortisör

  frenler: ön radyal frenler, disk çapı 320 mm, arka 240 mm

  Yakıt tankı: 18,5 l.

  Dingil açıklığı: 1.450 mm

  Ağırlık: 186 kg yakıtsız