Arabayı "kuyruktan" kim tutar ve böyle bir etkiye neden olan şey

Bazen bir araba aniden çekişini kaybedebilir. Sürücü pedala basıyor ama araba hareket etmiyor. Veya motor devri maksimuma yakın olmasına rağmen çok yavaş sürüyor. Bu neden oluyor ve arabanın normal hareket etmesini engelleyen nedir? Öğrenmeye çalışalım.

İstek ne zaman kaybolur ve neden olur?

Araba motoru her an düzgün çalışmayı durdurabilir. Motor gücünün keskin bir şekilde düşmesinin birçok nedeni vardır. Hepsini küçük bir makale çerçevesinde sıralamak mümkün değil, o yüzden en yaygın olanlarına odaklanalım:

• pis benzin Araba "kuyruğundan tutuluyorsa", vakaların yaklaşık% 60'ında bunun nedeni düşük yakıt kalitesidir. Ve araç sahibi yanlışlıkla araca yanlış benzini dökebilir. Örneğin AI92 yerine AI95;
• ateşleme sistemindeki problemler. Özellikle, motordaki pistonlar yanma odalarına henüz yükselmeye başladığında, yakıt karışımının tutuşması çok erken gerçekleşebilir. Bu noktada bir kıvılcım oluşursa, patlayan yakıtın basıncı pistonun üst ölü noktaya ulaşmasını engelleyecektir. Ve ateşlemenin doğru çalışmasıyla, piston serbestçe üst konuma ulaşır ve ancak bundan sonra onu aşağı fırlatan bir flaş meydana gelir. Ateşlemenin ilerletildiği bir motor prensip olarak tam güç geliştiremez;
• yakıt pompası sorunları. Bu ünitede tıkanabilecek filtreler vardır veya pompanın kendisi düzgün çalışmayabilir. Sonuç olarak, motora giden güç kaynağı kesilir ve elektrik kesintileri uzun sürmez;
  

  Çoğu zaman, arızalı bir yakıt pompası nedeniyle motor gücü düşer.
• yakıt hattı sorunları. Zamanla, fiziksel aşınma veya mekanik hasar nedeniyle sıkılıklarını kaybedebilirler. Sonuç aynı olacaktır: Orada olmaması gereken hava yakıt sistemine girmeye başlayacaktır. Yakıt karışımının bileşimi değişecek, zayıflayacak ve araba "kuyruktan tutulacak";
• enjektör arızası Başarısız olabilirler veya tıkanabilirler. Sonuç olarak, yanma odalarına yakıt enjeksiyon modu bozulur ve motor gücünü kaybeder;
• aracın elektronik kontrol ünitesindeki bir veya daha fazla sensörün arızalanması. Bu cihazlar, motorun ve yakıt sisteminin çeşitli modlarının açıldığı (veya kapatıldığı) temelinde veri toplamaktan sorumludur. Arızalı sensörler elektronik birime yanlış bilgi iletir. Sonuç olarak, motor ve yakıt sisteminin çalışması kesintiye uğrar ve bu da elektrik kesintilerine yol açabilir;
• zamanlama sorunları Gaz dağıtım mekanizması ayarları zamanla yanlış gidebilir. Bunun nedeni genellikle triger zincirinin esnemesi ve hafifçe sarkmasıdır. Sonuç olarak, gaz dağıtım döngüleri bozulur ve yanma odalarında yavaş yavaş valflerin sıkıca kapanmasına izin vermeyen bir kurum tabakası belirir. Yakıt karışımının yanmasından kaynaklanan gazlar, yanma odalarından çıkarak motoru aşırı ısıtır. Aynı zamanda gücü azalır ve bu özellikle hızlanırken fark edilir.
  

  Zamanlama zinciri çok gerilmiş ve sarkmış, bu da motor gücünde bir kayba yol açmıştır.

Sorun hangi araçlarda ve neden ortaya çıkıyor?

Yukarıda bahsedildiği gibi, vakaların %60'ındaki güç kaybı kötü benzinle ilişkilidir. Bu nedenle, her şeyden önce sorun, yakıt talep eden arabalarla ilgilidir. Bunlar şunları içerir:

• BMW, Mercedes ve Volkswagen arabaları. Tüm bu makineler yüksek kaliteli benzin gerektirir. Ve genellikle evdeki benzin istasyonlarında bununla ilgili sorunlar var;
• Nissan ve Mitsubishi arabaları. Birçok Japon arabasının zayıf noktası, sahiplerinin genellikle kontrol etmeyi unuttuğu yakıt pompaları ve filtreleridir;
• klasik VAZ modelleri. Yakıt sistemleri ve ateşleme sistemleri hiçbir zaman kararlı olmadı. Bu özellikle eski karbüratör modelleri için geçerlidir.

Zayıf motor itişinin nedeni nasıl belirlenir

Motorun neden çekmediğini öğrenmek için sürücünün eleme yoluyla hareket etmesi gerekir:

• önce benzinin kalitesi kontrol edilir;
• sonra ateşleme sistemi;
• yakıt sistemi;
• zamanlama sistemi

Motor gücünün kaybedilme nedenlerine bağlı olarak araç sahibinin eylemlerini göz önünde bulundurun.

kalitesiz benzin

Bu durumda eylemlerin sırası aşağıdaki gibi olabilir:

1. Depodaki yakıtın yarısı boşaltılır. Yerine başka bir benzin istasyonundan satın alınan yeni yakıt dökülür. İtme geri döndüyse, sorun benzindeydi ve diğer seçenekler dikkate alınamaz.
2. Sürücü benzini seyreltmek istemiyorsa ancak sorunun yakıtta olduğundan eminse, bujileri kontrol edebilirsiniz. Örneğin, benzin çok fazla metal kirliliği içeriyorsa etek ve buji elektrodu parlak kahverengi bir kurumla kaplanacaktır. Benzinde nem varsa mumlar beyazımsı olur. Bu işaretler bulunursa, yakıt boşaltılmalı, yakıt sistemi yıkanmalı ve benzin istasyonu değiştirilmelidir.
   

   Mumların üzerindeki beyaz kaplama, kalitesiz benzini gösterir

Kayıp ateşleme ayarları

Genellikle bu fenomene, pistonların sürekli bir vuruşu eşlik eder. Bu, motor vuruntusunun bir işaretidir. Sürücü deneyimliyse, kontağı bağımsız olarak ayarlayabilir. Bunu VAZ 2105 örneğiyle açıklayalım:

1. Buji ilk silindirden sökülür. Mum deliği bir tapa ile kapatılır ve krank mili, tam bir ateşleme stroku bulunana kadar bir anahtarla hafifçe saat yönünde döndürülür.
   

   Mum, özel bir mum anahtarı ile sökülür.
2. Krank mili kasnağında bir çentik vardır. Silindir bloğu kapağındaki risk ile birleştirilmelidir.
   

   Kapak ve krank mili üzerindeki işaretler aynı hizada olmalıdır.
3. Dağıtıcı, kaydırıcısı yüksek voltaj kablosuna doğru yönlendirilecek şekilde döner.
4. Mum tele vidalanır, krank mili bir anahtarla tekrar döndürülür. Sıkıştırma darbesinin sonunda kesinlikle mumun temas noktaları arasında bir kıvılcım oluşmalıdır.
5. Bundan sonra dağıtıcı 14'lük bir anahtarla sabitlenir, mum normal bir yere vidalanır ve yüksek voltajlı bir kabloya bağlanır.

Video: "klasik" üzerine elektronik ateşleme kurulumu

Elektronik ateşleme VAZ klasiği nasıl kurulur

Ancak tüm arabalarda değil, kontağı ayarlama işlemi çok basit. Araç sahibi uygun deneyime sahip değilse, tek bir seçenek vardır: bir araba servisine gitmek.

Yakıt sistemi sorunları

Yakıt sistemindeki bazı problemlerde, sürücü bunu kendi başına çözebilir. Örneğin, bir benzin pompasındaki tıkalı bir filtreyi veya pompanın kendisini kendi elleriyle değiştirebilir. Çoğu arabada, bu cihaz kabin tabanının altında bulunur ve ona ulaşmak için paspası kaldırmanız ve özel bir kapağı açmanız yeterlidir. Ayrıca pompa, makinenin altına yerleştirilebilir. İşte bir Mercedes-Benz E-Serisi Estate'teki bir pompanın değiştirilmesine bir örnek:

1. Araba bir köprüye veya görüntüleme deliğine yerleştirilir.
2. Pompa, yakıt deposunun önüne yerleştirilmiştir. Mandallarla sabitlenmiş plastik bir kasanın altına monte edilmiştir. Kapak manuel olarak çıkarılır.
   

   Mandallarla tutulan yakıt pompasının plastik kasası
3. Benzini hortumlardan boşaltmak için zemine küçük bir leğen yerleştirilmiştir.
4. Bir tarafta pompa, bir kelepçe ile yakıt hortumuna bağlanmıştır. Kelepçe üzerindeki cıvata bir Phillips tornavida ile gevşetilir. Karşı tarafta, cihaz iki adet 13 cıvataya dayanmaktadır, bunlar açık uçlu bir anahtarla sökülür.
   

   Pompa hortumundaki kelepçe bir tornavida ile gevşetilir
5. Pompa çıkarılır ve yenisiyle değiştirilir. Koruyucu kapak orijinal yerine geri getirilir.
   

   Yeni pompa takılır, geriye koruyucu kapağı yerine takmak kalır

Önemli nokta: tüm işler gözlük ve eldivenlerle yapılır. Göze sıçrayan yakıt körlüğe neden olabilir. Makinenin park edildiği oda iyi havalandırılmalı ve yakınlarda açık ateş kaynakları bulunmamalıdır.

Ancak enjektörlerin servis kolaylığı, yalnızca servis merkezinde bulunan özel bir stand üzerinde kontrol edilir. Ayrıca yakıt hatlarının teşhisini ve sızdırmazlığının kontrol edilmesini de gerçekleştirir. Deneyimli bir araç sahibi bile, tüm bu arızaları özel ekipman olmadan kendi başına bulup düzeltemez.

ECU ve zamanlamadaki arızalar

Bu sorunları çözerken de teşhis ekipmanı ve kalifiye bir oto tamircisi olmadan yapamazsınız. Deneyimli bir sürücü, bir VAZ arabasındaki sarkan bir zamanlama zincirini bağımsız olarak değiştirebilecek. Aynısını yabancı yapım bir arabada yapmak çok daha zor olacaktır. Aynı durum kontrol ünitesi için de geçerlidir.

Bir Mercedes otomobilinin motor kontrol ünitesi bir garajda tamir edilemez

Özel ekipman olmadan test edemezsiniz. Bu nedenle, sürücü yakıt, ateşleme, yakıt sistemi ile ilgili sorunları sürekli olarak dışladıysa ve geriye yalnızca ECU'yu ve zamanlamayı kontrol etmek kalıyorsa, arabanın bir araba servisine götürülmesi gerekecektir.

Tahmini onarım maliyeti

Teşhis ve onarım maliyeti, hem arabanın markasına hem de servis merkezindeki fiyatlara bağlıdır. Bu nedenle, sayılar büyük ölçüde değişebilir. Ek olarak, Alman arabalarının bakımı genellikle Japon ve Rus arabalarından çok daha pahalıdır. Tüm bu noktalar dikkate alındığında fiyatlar şöyle görünür:

• yakıt sistemini kontrol etmek, pompaları ve filtreleri değiştirmek - 4 ila 8 bin ruble;
• memelerin temizlenmesi ve değiştirilmesi - 3 ila 12 bin ruble;
• zamanlama sisteminin kontrol edilmesi ve ayarlanması - 5 ila 18 bin ruble;
• bilgisayar teşhisi ve sensörlerin değiştirilmesi - 2 ila 8 bin ruble.

Профилактически меры

Motor çekişini eski haline getiren sürücü, sorunun gelecekte ortaya çıkmamasına dikkat etmelidir. İşte bazı önleyici tedbirler:

• yakıt kalite kontrolü. Ayda en az bir kez, bujilerde kahverengi kurum ve beyaz birikintiler olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir;
• zamanında bakım. Bu olayın sıklığı araba modeline bağlıdır. Bazı durumlarda, sürücüler ya parasızlık ya da banal tembellik nedeniyle bir sonraki MOT'u geçemezler. Ancak araba sahibine arabada her şey yolunda gibi görünse bile, öyle olduğu bir gerçek olmaktan uzaktır. Ve sadece teşhis ekipmanının yardımıyla öğrenebilirsiniz. Bu nedenle, teknik incelemenin ihmal edilmesi kategorik olarak önerilmez;
• zamanlama zinciri gerginliğinin kontrol edilmesi. Böyle bir test için özel bir beceri gerekmez. Triger bloğundaki cıvataları söküp zinciri elle çekmek yeterlidir. Çok sarkarsa araç sahibi hemen hissedecektir;
• yakıt pompasındaki filtrelerin kontrol edilmesi. Birçok sürücünün unuttuğu başka bir önlem. Üç haftada bir pompa kapağını açın ve filtrelerin durumunu değerlendirin. Alman arabalarında, yerli yakıtın kalitesi dikkate alındığında çok çabuk kirlenirler. Kirli filtreler hemen değiştirilmelidir.
  

  Yakıt pompasındaki filtreler kirliyse hemen değiştirilmelidir.

Dolayısıyla, bir arabanın çekiş kaybı çok faktörlü bir sorundur. Bunu çözmek için sürücünün, eleme yöntemiyle hareket ederek olası tüm seçenekleri uzun süre gözden geçirmesi gerekir. Çoğu zaman, sorun düşük kaliteli yakıt olarak ortaya çıkıyor. Ancak değilse, o zaman tam teşekküllü bir bilgisayar teşhisi ve kalifiye tamircinin yardımı olmadan, bunu çözemezsiniz.