Gövde VAZ 2101: açıklama, onarım ve boyama

VAZ 2101, bir zamanlar SSCB yollarına hakim olan yerli otomobil endüstrisinin efsanevi bir modelidir. Ve bugün birçok insan bu arabaya sahip. Doğru, vücuda dikkatlice bakmaları gerekiyor, bu da zamanla bedelini ödüyor. Son bölümün çıkış tarihinden bu yana kaç yıl geçtiğini düşünürsek bu hiç de şaşırtıcı değil.

Gövde açıklaması VAZ 2101

"Penny", diğer sedanlar gibi, taşıyıcı bir şasi ile donatılmıştır. Başka bir deyişle, metal çerçeve yalnızca sürücü, yolcular ve bagaj için uygun bir kap sağlamakla kalmaz, aynı zamanda çok sayıda elemanın, düzeneğin ve düzeneğin taşıyıcısıdır. Bu nedenle, başka hiçbir vücut tipinde olmadığı gibi bir sedanın zamanında muayene ve onarıma ihtiyacı vardır.

Gövde boyutları

Arabanın iskeletinin boyutları altında, genel verileri anlamak gelenekseldir. "Kuruş" un vücut ölçüleri aşağıdaki gibidir:

• genişlik 161 cm'dir;
• uzunluk - 407 cm;
• yükseklik - 144 cm.

ağırlık

"Kuruşun" çıplak gövdesinin kütlesi tam olarak 280 kg'dır. Bu basit matematiksel hesaplamalarla bulundu. Arabanın toplam kütlesinden motor, şanzıman, kardan, arka aks ve radyatörün ağırlığını çıkarmak gerekir.

"Kuruşun" toplam ağırlığı ise 955 kg'dır.

vücut numarası

Kural olarak, birkaç yerde aranması gereken tanımlama plakasına yerleştirilir:

• teleskopik raf desteğinin sağ tasında;
• motor bölmesinin üst kısmında.
  

  VAZ 2101'in gövde numarası tanımlama plakasında okunabilir

Bazı durumlarda, ayrı olarak nakavt edilebilir.

VAZ 2101 gövde numarası bazı durumlarda ayrı olarak çıkarılabilir

Ek elemanlar

Vücut parçaları genellikle temel ve ek öğelere ayrılır. İlki tüm parçaları içerir - kanatlar, çatı, zemin, direkler; ikinciye - aynalar, eşikler, akünün altındaki bir platform vb.

Aynalar VAZ 2101, sürücüye iyi bir görüş sağlamak için tasarlanmıştır. Salon iç aynası, özel bir göz kamaştırıcı cihaz ile donatılmıştır. Yan dış aynalara gelince, "kuruşun" üretim yılına bağlı olarak çok sayıda takıldılar. Eski versiyonlar yuvarlak modellerle, yenileri ise dikdörtgen modellerle donatıldı.

VAZ 2101 aynaları, üretim yılına bağlı olarak yuvarlak ve dikdörtgen şeklinde monte edilmiştir.

Montaj seçeneği de kademeli olarak modernize edildi - vidalar için üç delik yerine yalnızca iki delik kaldı.

VAZ 2101'de vücudun zayıf noktalarından biri eşiklerdir. Düzenli mekanik baskıya maruz kaldıkları için hızla paslanır ve çürürler. Servis ömrünü korumak ve uzatmak için plastik kaplamalarla kaplanmıştır.

Bugün piyasada, "kuruş" da dahil olmak üzere VAZ'ın herhangi bir modifikasyonu için "normal" plastik astar bulabilirsiniz. Ayrıca VAZ 2101 - VAZ 2107, Lada vb.'de daha modern modellerden astarlar da takabilirsiniz.

Fotoğraf VAZ 2101 yeni bir gövdede

VAZ 2101 kırmızı 1982 sürümü

Yeni bir gövdede VAZ 2101 arkadan böyle görünüyor

VAZ 2101 sürüm 1,2 MT, yeni bir gövdede 64 hp geliştirir

Mavi ayarlı VAZ 2101 hemen bir amatörün dikkatini çekiyor

Vücut onarımı

Zamanla, herhangi bir araba gövdesi, çeşitli nedenlerle oluşan korozyondan muzdariptir.

1. Mekanik etkiler nedeniyle (çarpışmalar, kazalar, darbeler).
2. İklim değişikliğinin neden olduğu yoğuşma oluşumu nedeniyle.
3. Yapının çeşitli boşluklarında kir ve nem birikmesi nedeniyle.

Çoğu zaman korozyon, biriken nemin buharlaşamadığı derin ve gizli vücut boşluklarında görülür. Bu alanlar arasında çamurluk kemerleri, kapı eşikleri, bagaj kapağı ve kaput yer alır. Vücudun ve elemanlarının restorasyonu, korozyon merkezlerinin yayılma derecesine bağlıdır (2 genel kategoride sınıflandırılır).

1. Yüzey hasarı - korozyon merkezleri metal yüzey üzerinde eşit olarak dağılmıştır. Restorasyon işlemi özel beceri gerektirmez - pası temizlemek, astar uygulamak ve boya yapmak yeterlidir.
2. Spot hasar - korozyon metalin yapısına nüfuz etmiştir. Bu tür odakların iyileşmesi zordur ve daha ciddi vücut onarımlarına ihtiyaç vardır.

Vücut kısımlarını düzeltme, boyayı eski haline getirme ve diğer işlemler, profesyonel ekipman ve özel aletler gerektirir.

1. Kaynak sırasında vücut parçalarını sabitlemek için hidrolik tahrikli veya kelepçeli kelepçeler.
   

   Kelepçe-kelepçe, kaynak yapmadan önce parçayı güvenli bir şekilde sabitlemenizi sağlar
2. Pompa.
3. Demir testeresi ve makas.
4. Bulgar.
   

   Gövde tamirinde parça kesmek ve taşlamak için bir taşlama makinesine ihtiyaç vardır.
5. Çekiçler ve tokmaklar.
6. durur.
7. Vücut göçük temizleme aracı.
   

   Bir araba kaporta göçük çekici, onarımlar sırasında değerli bir yardımcı olacaktır.
8. Kaynak makineleri: yarı otomatik ve invertör.

Plastik kanatların montajı

VAZ 2101'deki standart kanatlar metaldir, ancak toplam vücut ağırlığındaki azalma nedeniyle ve aerodinamik özellikleri artırmak için birçok işletme sahibi ayar yapar. Daha kırılgan, ancak güzel ve çok hafif plastik kanatlar takıyorlar.

Pek çok üretici, plastik kanadı bir şekilde güçlendirmek için ön kısmını olabildiğince sert yapıyor. İsveç plastik çamurlukları bu konuda en iyisi olarak kabul edilir, ancak mağazalarda bulmak zordur. Çoğunlukla, Çinli meslektaşları var.

Ayarlanmış kanatların "klasikler" için vücut parçaları üretiminde uzmanlaşmış bir üreticiden satın alınması tavsiye edilir. Böylece montaj ile ilgili zorluklardan kaçınabilir ve kusurlardan kurtulabilirsiniz.

"Kuruş" üzerindeki plastik kanatlar iki şekilde sabitlenebilir: yapıştırılmış veya vidalarla sabitlenmiş. Değiştirmeye başlamadan önce, gelecekteki parçanın tam bir taslağının yapılması önerilir. Plastik bir kanat ile metal bir gövde arasındaki en ufak uyumsuzluklar, artan boşluklar ve düzgünsüzlükler, çalışmayı ve güvenliği son derece olumsuz etkileyecektir. Bu nedenle, her şey dikkatlice kontrol edilmeli ve yerleştirilmelidir.

Artık kanadı (ön) çıkarmaya başlayabilirsiniz.

1. Tamponu, kaputu ve ön kapıyı çıkarın.
2. Kanattan optiği çıkarın: dönüş sinyali, fener ve borda lambası.
   

   Kanat değiştirilmeden önce VAZ 2101'in farı sökülmelidir
3. Kanadın gövdenin alt kısmı, ön direk ve ön panel ile olan bağlantılarını taşlayıcı ile kesin.
4. Fotoğrafta kırmızı oklarla işaretlenmiş kaynak noktalarını keskin bir keski ile delin veya kesin.
   

   Kaynak noktaları veya dikişler kesilmelidir
5. Kanadı çıkar.

Şimdi kurulum.

1. Yerine nasıl oturduğunu görmek için plastik çamurluğu takın.
2. Parçayı içeriden (gövde ile temas edecek yerler) yapıştırıcı veya özel macunla yağlayın.
3. Parçanın üst kenarını geçici olarak vidalarla sabitleyin, kanatta bir matkapla dikkatlice delikler açın.
   

   Bu yerlere kanat kenarında delikler açılmalıdır.
4. Kaputu takın. Büyük boşluklar varsa her şeyin nasıl oturduğunu tekrar kontrol edin - gerekirse ayarlayın, hizalayın.
5. Kanadı aşağı çekin, alt parçaları ve kenetlenme noktalarını kapıyla vidalarla veya kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin.
   

   Plastik kanadın sabitlenmesi alt noktalarda ve kapıya yanaşma noktalarında yapılmaktadır.

Tutkal kuruduktan sonra görünen vidalar sökülebilir, ardından boş delikler macunlanabilir, astarlanabilir ve boyanabilir.

Gövde üzerinde kaynak işleri

VAZ 2101'in gövdesi orijinal olarak belirli bir süre aktif çalışma için üretildi. Ardından, parçanın geri yüklenmesi veya değiştirilmesiyle durdurulabilen aşındırıcı süreç başlar. Tabii ki, yüksek kaliteli ve düzenli vücut bakımı sırasında, metal paslanmaya başlama süresi önemli ölçüde uzatılabilir, ancak er ya da geç, kaynaklamayı da içeren restorasyon gerekli olacaktır.

Bildiğiniz gibi, çıplak araba gövdesi fabrikada döküm değil, bir dizi kalay (metal) parça ile damgalanmıştır. Kaynaklı bir dikişle birbirine bağlanırlar, böylece tek ve dayanıklı bir çerçeve sağlarlar. Örneğin modern üretim tamamen veya kısmen konveyöre konur - kaynak robotlar tarafından gerçekleştirilir. Otomotiv endüstrisinde, elemanların konumlandırılma kalitesinin iyileştirilmesini ve iklim değişikliğinin olumsuz etkisinin ortadan kaldırılmasını mümkün kılan nokta kaynak teknolojisi en çok kullanılmaktadır.

Bugün vücut geliştiriciler iki kaynak makinesiyle çalışıyor.

1. Çoğu zaman, gövde üzerindeki kaynak çalışmalarında, nokta fabrika kaynağını simüle edebilen yarı otomatik bir cihaz kullanılır. Popülerliği aynı zamanda rahatlığıyla da sağlanır - ulaşılması zor bir alan da dahil olmak üzere hemen hemen her yere kolayca dikiş dikebilirsiniz. Yarı otomatik bir cihazın kullanılması, bir silindir karbondioksit ve bir basınç düşürücü gerektirir.
   

   Yarı otomatik karbondioksit tankı çoğunlukla gövde kaynağı için kullanılır
2. İnvertör, voltajın dönüştürülme şekli nedeniyle son derece popüler hale geldi. Bu ünite, geleneksel bir 220 voltluk prizden memnun. Kompakt, hafiftir, düşük voltaja karşı çok hassas değildir ve arkı kolayca ateşler. İnvertör, ilk kez kaynak yapan yeni başlayanlar tarafından da kullanılabilir. Öte yandan, bu tür ekipmanlar, metalin daha kuvvetli ısıtılması nedeniyle düzgün ve ince bir kaynak dikişi veremez, sıcaklık deformasyonları ortaya çıkar. Ancak vücudun alt ve diğer göze çarpmayan kısımları inverter için oldukça uygundur.
   

   İnvertör, vücudun alt kısmı ve diğer göze çarpmayan kısımları ile çalışmak için uygundur

Eşikler, yukarıda da belirtildiği gibi, vücudun diğer bölgelerine göre daha hızlı, korozyondan etkilenir.

VAZ 2101'in eşiği diğer gövde elemanlarından daha sık aşınır ve çürür

Bu, yalnızca zararlı ortam ve mekanik etkilerle değil, aynı zamanda korozyon önleyici işlemin olmaması, metalin düşük kalitesi ve kışın yollarda reaktif bulunmasıyla da açıklanmaktadır. Eşik üzerinde çalışmaya başlamadan önce kapı menteşelerini kontrol etmek ve gerekirse onarmak gerekir. Eşik ile kapının altı arasındaki boşluk eşit olmalıdır. Menteşeler arızalıysa, kapı sarkar ve bu, yeni bir eşik taktıktan sonra kolayca yanıltıcı olabilir - hiçbir şekilde yerine oturmaz.

VAZ 2101 eşiklerinin değiştirilmesi ve kaynaklanması aşağıdaki gibi yapılır.

1. Bir demir testeresi (öğütücü) kullanarak eşiklerin dışındaki çürümeyi kesin.
2. Ardından, tüm çevresinde delikler olan bir demir plaka olan amplifikatörü çıkarın. Bazı "kuruş" amplifikatörlerinde olmayabilir.
   

   Amplifikatörsüz eşik, acilen iyileştirilmesi gereken yaygın bir durumdur.
3. Çürümüş parça kalıntılarını gidererek işyerini iyice temizleyin.
4. Metal banttan yapılmış yeni bir amplifikatör deneyin.
   

   Metal banttan yapılmış bir amplifikatör eşikte denenmeli ve ancak o zaman kurulmalıdır.
5. Parçayı kelepçelerle sıkıştırın ve kaynak yapın. Eşiğin altını ve üstünü aynı anda sabitleyen paralel kaynak yönteminin kullanılması tavsiye edilir.
6. Yeni bir eşik deneyin, fazlalığı kesin ve parçanın dış kısmını kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin.
7. Kapı ve eşik arasındaki boşlukları tekrar kontrol edin.
8. Arabanın orta direğinden başlayarak kaynak yapın.
9. Yüzeyi temizleyin, astarlayın ve gövde renginde boyayın.

Eşiğin iç kısmı, arabanın alt kısmının bir parçasıdır. Ve bu yerde de vücut hızla çürür ve değişen derecelerde korozyona neden olur. Onarım, dedikleri gibi, zeminin veya tabanın genel restorasyonunu içerir. Tabanı güçlendirmek ve eşiği güncellemek için bir eşik amplifikatörü yerine, gövdenin tüm çevresine metal şeritler kaynaklanır.

İç metal takviyeler, tabanın tüm çevresine kaynaklanmıştır.

İlk arabamda zeminin nasıl çürüdüğünü hatırlıyorum - bir "kuruş". Tabanı tamamen değiştirmek için tek seçeneği sunan ustaya gösterdim. Bir profesyonelin teşhisi "Onarım işe yaramayacak" idi. Ancak, birkaç yıl önce bir invertör satın alan ve kaynak işine giren bir arkadaşım bana yardım etti. 2 gün çalışma ve arabanın zemini yeni gibi parladı. Bir yıl daha onunla seyahat ediyorum, sonra sattım. Bu nedenle, her zaman bir uzmanın kararı tek çıkış yolu olarak kabul edilemez ve profesyoneller genellikle kendi kazançlarını artırmak için abartırlar.

Arabanızın altını bağımsız olarak eski haline getirmek için, iyi bir aydınlatmaya ve bir izleme deliğine veya asansöre sahip olmak yeterlidir. Gözdeki hasarı belirlemek zordur, bu nedenle zemindeki tüm şüpheli alanlara çekiçle vurulmalıdır. Tabanı fazla pişirmek çok zor bir işlem değildir. Herkes için yapabilir. Hazırlık çok zaman ve çaba gerektirir: ekipmanın bağlanması ve ayarlanması.

Tabanı onarmak için adım adım algoritma şöyle görünür.

1. Aşındırıcı tekerleğe sahip bir öğütücü kullanarak, zeminin tüm sorunlu alanlarını zımparalayın.
2. Zeminin çok paslı kısımlarını makas veya öğütücü ile kesin.
   

   Dipteki paslı kısımlar makas veya öğütücü ile kesilmelidir.
3. İnce metal (1-2 mm) kare veya dikdörtgen yamalar, kesilmiş delikler boyutunda hazırlayın.
4. Yamaların pişeceği yüzeyleri iyice temizleyin.
5. Yamaları kaynaklayın, tüm dikişleri dikkatlice temizleyin ve pas önleyici uygulayın.
   

   Alt kısımdaki büyük bir yama, çevre çevresine kaynaklanmalıdır.

Bir kişinin demlemeden önce yamayı düzeltmesi zor olacağından, kaynak en iyi şekilde bir ortakla yapılır.

Gövde üzerindeki kaynak işlerinin listesi mutlaka direkler ve kirişlerle çalışmayı içerir.

Direklerin ve kirişlerin kaynağı, gövde üzerindeki zorunlu kaynak işleri listesine dahil edilmiştir.

Bu alt parçalarla tam olarak çalışmak için motorun çıkarılması tavsiye edilir. Garaj, motor kurulumunun hızlı bir şekilde çıkarılması için ekipman sağlamıyorsa, bir manuel vinç satın alabilirsiniz.

Bir el vinci, motoru çıkarmak için oldukça uygundur.

Böyle bir vinç, garajın tavanına takılmalı, ardından motoru çekme halatlarıyla bağlamalı ve dikkatlice dışarı çekmelidir. Tabii ki, önce motoru gövde ve arabanın diğer bileşenleri ile birlikte desteklerden ayırmak gerekecektir. İşin bir sonraki aşaması, tüm ataşmanların motor bölmesinden sökülmesidir. Kolaylık sağlamak için ön ızgarayı - TV'yi de çıkarmanız önerilir.

Altta kaynak yapma kolaylığı için TV VAZ 2101 kaldırıldı

O zaman sadece kirişi ve direklerde asılı olan her şeyi atmak kalır. Çürümüş yerleri kesin, yenilerini kaynak yapın. Bu işi parçalar halinde yapmanız tavsiye edilir - önce sol tarafta, sonra sağda yürüyün. Yeni direklerin daha da güçlendirilmesi tavsiye edilir.

Direklerin ek takviyesi, bu parçaların ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır.

Video: alt ve eşik kaynağı

Zhiguli onarımı, alt kaynak, eşikler. 1 bölüm

kukuleta

Kaput, altındaki motorun konumu nedeniyle genellikle yükseltilen gövdenin bir parçasıdır. Bildiğiniz gibi yerli otomobil endüstrisinin motorları fabrikada iyi soğutma sağlamadan takıldı ve yabancı arabalar gibi yüksek hızda uzun bir yolculuğa dayanamadı. Üreticilerin bu gözetimini düzeltmek için sahiplere ayarlama yapmaları tavsiye edilir.

Kaputta hava girişi

İyi bir soğutma sağlamak için tam olarak ihtiyacınız olan şey budur. Bugün mağazalarda böyle bir şnorkelin hazır bir versiyonunu satın alabilirsiniz. Sadece 460 gr ağırlığındadır, arabanın rengine özel olarak boyanabilir, kendinden kılavuzlu vidalara veya maskeleme bandına monte edilebilir. Eleman 2 mm plastikten yapılmıştır.

Hava girişi veya şnorkel mağazalarda hazır satılmaktadır.

İşte adım adım kurulum.

1. Kaputu çıkarın.
2. Kapağı bu yerlerde delin.
   

   VAZ 2101'in başlığı çıkarılmalı ve 2 yerden delinmelidir.
3. Zaten orada değilse, şnorkelde delikler açın.
4. Hava girişini cıvatalarla sabitleyin.

Satış için seçilecek birçok model olduğundan, bu seçeneği de kurabilirsiniz.

VAZ 2101'in kaputundaki şnorkel yerli gibi görünüyor

Kaput kilidi

VAZ 2101 kaput kilidinin onarımı herkesin gücü dahilindedir. Mekanizma nadiren aniden arızalanır, kapanmada bozulma kademeli olarak gerçekleşir. Ana kilit seçeneği kaputu sabitlemektir. Çalışır durumda, bunu mükemmel bir şekilde yapar, ancak zamanla bozulur: Kaputu kapatmak için birkaç kez çarpmanız gerekir. Kapak, aynı zamanda rahatsız edici olan çukurlarda takırdayabilir ve zıplayabilir.

Sorunu çözmek için 3 seçenek vardır.

1. Ayarlama. Kilit ara sıra yapışıyor, kaput zar zor fark ediliyor.
2. Tamir ve yağlama. Sürekli karıştırma, nafile ayarlama girişimleri.
3. Yenisiyle değiştirme. Mekanizmada ciddi hasar.

Kural olarak, kilidin onarımı yayın değiştirilmesini içerir. Kaputun kendiliğinden açılmasının ana suçlusu o.

Kaput kilit yayı, kendiliğinden açılmanın ana suçlusudur.

Kaput mandalı kablosu da sıklıkla tamir edilir, tutukluk yapar veya zamanla bozulur. Eski eleman buradan kolayca kesilir.

Kaput kilit kablosu değiştirilirken bu noktada kesilir

Daha sonra kablo, oturduğu kabuktan çıkarılmalıdır. Yağla iyice yağlayarak yenisini takın.

VAZ 2101 nasıl boyanır

Herhangi bir "kuruş" sahibi, arabasının yeni gibi parlamasını ister. Bununla birlikte, VAZ 2101'in minimum yaşı otuz yıldır ve gövde muhtemelen birden fazla kaynaktan kurtulmuştur. Mükemmelliğe getirmek için yüksek kaliteli boyama yapmanız gerekir. Bu tür iki tür çalışma arasında ayrım yapmak gelenekseldir: yerel ve kısmi resim. Her iki durumda da, ana operasyondan önce özenli ve uzun hazırlık çalışmaları gerekecektir. Zımparalama ve astarlamayı içerir. Kısmi boyama sırasında, yalnızca hasarlı gövde yüzeyleriyle çalışırlar - kaput, kapılar, bagaj vb.

Boya seçimine özellikle dikkat edilir. Bugüne kadar, kalite, üretici ve fiyat bakımından farklılık gösteren birkaç kompozisyon seçeneği vardır. Her şey, sahibinin finansal yeteneklerine bağlı olacaktır - en pahalısı tozdur. Gerekli yeni boya seti şunları içermelidir: astar, boya ve vernik.

Boyama işi dahildir.

1. Gövde elemanlarının tamamen veya kısmen sökülmesi.
2. Yıkama ve mekanik temizleme.
3. Doğrultma ve kaynak işleri yapmak.
4. Yüzey yağ giderme.
5. Macunlama
   

   VAZ 2101'in gövdesinin macunlanması kısmen yapılabilir
6. Dolgu malzemesi.
7. Yağ alma.
8. Özel bir haznede boyama ve kurutma.
   

   Boyadan sonra VAZ 2101 özel bir odada veya kapalı bir garajda kurumaya bırakılmalıdır.
9. Düğümlerin ve elemanların montajı.
10. Son bitirme ve parlatma.

Araba gövdesinin arkasında bir göze ve göze ihtiyacınız var. Bu, özellikle son sürümü 2101 yıldan fazla olan VAZ 25 modeli için geçerlidir.