Lamborghini Aventador S 2017 incelemesi

Lamborghini'den Aventador S, eski süper arabaların yaşayan son halkası. Vahşi görünen yatak odası eşyaları, alevler saçan devasa bir anti-sosyal yüksek sesli V12 ve deneyimli bir süper araba sürücüsünü bile heyecanlandıracak bir performans.

Bizi süper arabaların berbat olduğu zamanlara götürüyor ama önemli değildi çünkü onları büyütmek için hem paraya hem de sabra sahip olduğunuzun kanıtıydılar ve sonra onların boyunlarını büktüler çünkü mantıklı olan tek yol buydu. Huracan tamamen modern bir süper araba iken, Aventador utanmaz, utanmaz, kıllı göğüslü, kafa sallayan bir kaya maymunudur.

Lamborghini Aventador 2017: S
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	6.5L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	16.91l / 100km
iniş	2 Yerler
Ücreti	Son reklam yok

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 6/10

Herhangi bir İtalyan süper otomobilinde olduğu gibi, fiyat-performans oranı sıradan bir günlük hatchback'inkinden çok daha yüksektir. "Çıplak" Aventador S, 789,425 dolardan ürkütücü bir fiyatla başlar ve neredeyse hiçbir doğrudan rekabeti yoktur. Ferrari F12'nin ön ortasında bir motoru var ve diğer herhangi bir V12, ya Rolls Royce gibi tamamen farklı bir otomobil ya da Pagani gibi süper pahalı bir niş üreticisi (evet, Lamborghini'ye kıyasla niş). Bu çok nadir bir tür, Lambo bunu biliyor ve burada 800,000 dolardan başlayan özelliklerde hapşırıyoruz.

Sekiz yüzünüz 20" ön tekerlekler (resimde) ve 21" arka tekerlekler alır. (Resim yazısı: Rhys Wonderside)

Bu nedenle, bir arabanın parasının karşılığını bu seviyede değerlendirirken iki şeyi akılda tutmalısınız. Birincisi, saf haliyle gerçek bir rakip yoktur ve varsa, o zaman aynı fiyata ve aynı özelliklere sahip. Bu arada, bu bir bahane değil, bu bir açıklama.

Her neyse.

Sekiz yüzünüz için 20" ön tekerlekler ve 21" arka tekerlekler, klima kontrolü, hız sabitleyici, 7.0" ekran (Audi MMI'nin daha eski bir sürümü tarafından desteklenir), Bluetooth ve USB'li dört hoparlörlü bir stereo sistemi, bir araba örtüsü, bi-xenon farlar, karbon seramik frenler, elektrikli koltuklar, camlar ve aynalar, deri döşeme, uydu navigasyonu, anahtarsız giriş ve çalıştırma, dört tekerlekten direksiyon, deri döşeme, dijital gösterge paneli, elektrikli katlanır ve ısıtmalı aynalar, aktif arka kanat ve aktif süspansiyon. .

Dışarıdaki seçeneklerin miktarı şaşırtıcı ve gerçekten büyütmek istiyorsanız, döşeme, boya ve tekerlekler söz konusu olduğunda kendi seçeneklerinizi sipariş edebilirsiniz. Diyelim ki, iç mekan söz konusu olduğunda, arabamızın Alcantara, direksiyon simidi ve sarı renginde neredeyse 29,000 doları vardı. Telemetri sistemi, ısıtmalı koltuklar, ekstra marka, ön ve arka kameralar (uh huh) 24,000 dolara mal oluyor ve kameralar neredeyse yarı fiyatına.

Tüm ayrıntılarla, test aracımız yola 910,825 dolara mal oldu.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Lamborghini tasarımı hakkında ilginç bir şey olup olmadığını sormak, güneşin sıcak olup olmadığını sormak gibidir.

V12 motorunu ekstra cam kapaktan görebilirsiniz. (Resim yazısı: Rhys Wonderside)

İnternetin köşelerinde Audi'nin Lamborghini stilini mahvettiğini düşünen birkaç kaz olsa da, Aventador hiçbir şeyden kesinlikle çekinmiyor. Harika görünen bir araba ve eğer söylemem gerekirse, siyah renkte yapılmamalı çünkü birçok çılgın detayı kaçırıyorsunuz.

Bu araba tamamen deneyimle ilgili.

Fotoğraflarda güverteye yakın görünebilir, ancak düşündüğünüz kadar düşük, daha kısa. Tavan çizgisi Mazda CX-5 pencerelerinin alt kısmına zar zor ulaşıyor - bu arabada akıllı olmanız gerekiyor çünkü insanlar sizi göremiyor.

Kesinlikle etkileyici - insanlar durup işaret ediyor, bir adam Sydney'in CBD'sinde fotoğrafını çekmek için 200 metre koştu. Merhaba okuyorsanız.

Telemetri sistemi, ısıtmalı koltuklar, ek marka ve ön ve arka kameralar 24,000 dolara mal oluyor. (Resim yazısı: Rhys Wonderside)

İçerisi gerçekten sıkışık. 4.8 metre uzunluğundaki bir arabanın (Hyundai Santa Fe 4.7 metredir) altı fitten uzun iki kişiyi zorlukla ağırlayabileceğini düşünmek şaşırtıcı. Bir buçuk metrelik fotoğrafçımın kafası, başlığa bir iz bıraktı. Bu küçük bir kabin. Fena olmasa da, koltukların arkasındaki arka bölmede bir bardaklık bile var.

Orta konsol Audi tabanlı bir şalterle kaplıdır ve biraz eski görünmeye başlasa bile daha da iyidir (bu parçalar, makyaj öncesi B8 A4'ten alınmıştır). Alaşım kanatçıklar kolona takılır ve harika görünür ve hissederken, sürüş modu ile değişen dijital gösterge paneli, arka görüş kamerası korkunç olsa bile harikadır.

İç mekan ne kadar pratik? 6/10

Evet tamam. Orada çok fazla yer yok çünkü V12 tek başına büyük değil, onu destekleyen tüm aksesuarlar kalan alanın çoğunu kaplıyor. Aynı zamanda 180 litrelik ön bagajı ile önde yumuşak çantalar için yer, içinde iki kişilik alan, bardaklık ve torpido gözü bulunuyor.

Ve kapılar geleneksel bir araba gibi dışarı değil, gökyüzüne açılıyor. Kimin umrunda ki, birinin satın almasını engellemek pek mümkün değil.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Aventador S, Automobili Lamborghini'nin 6.5 litrelik V12 motoruyla donatılmıştır. Bunun bir V12 olduğunu biliyorsunuz çünkü motorun üstünde (isteğe bağlı cam kapaktan görebileceğiniz) bir levha var ve bu levha size silindirlerin ateşleme sırasını rahatlıkla söylüyor. Nazik bir dokunuş.

Süper bir adam gibi davranabilir ve Corsa (yarış) moduna geçebilirsiniz, ancak biraz eğlenmek istiyorsanız Spor yapmanın yolu budur. (Resim yazısı: Rhys Wonderside)

Arabanın ortasında derinlere gizlenmiş bu canavar motor, 544 kW (standart Aventador'dan 30 kW daha fazla) ve 690 Nm'lik inanılmaz bir güç geliştiriyor. Kuru karteri, motorun arabada daha alçakta olduğu anlamına gelir. Şanzıman arka tekerlekler arasında arkaya asılmıştır - itme çubuğu arka süspansiyonu aslında üstte ve vites kutusunun üzerindedir - ve yepyeni gibi görünüyor.

Vites kutusu ISR (Bağımsız Vites Kolu) olarak bilinir ve yedi ileri hıza ve yine de sadece bir kavramaya sahiptir. Güç, dört tekerlek üzerinden yola aktarılır, ancak arka tekerleklerin aslan payını oluşturduğu açıktır.

0 km/sa hızlanma süresi standart bir otomobille aynıdır; bu, sıfır devirde torklu dört elektrik motorunuz olmadığında, 100 saniyenin yol lastiklerinde hızlanabildiğiniz kadar uzun olduğunu söyler.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Komik ama resmi rakam 16.9 l / 100 km. Denemeden ikiye katladım. Tıpkı bunun gibi. Bu arabayı hafif olacağını düşünerek satın alırsanız, aklınızı kaçırmış olursunuz.

Neyse ki, Lambo en azından denedi: Trafik ışığına çarptığınızda V12 sessizleşiyor ve hepsinden önemlisi, freni bıraktığınızda canlanıyor.

Boş zamanınız varsa, depoyu doldurmak için 90 litre premium kurşunsuz benzin gerekecektir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

Aventador, ANCAP güvenlik derecesine sahip değildir, ancak karbon şasi ayrıca dört hava yastığı, ABS, denge kontrolü ve çekiş kontrolü ile donatılmıştır.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / 100,000 km


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Beklenmedik bir şekilde, üç yıllık 100,000 km garantiye ve bunu dört yıla (11,600$!) veya beş yıla (22,200$!) (!) yükseltme seçeneğine sahip oluyorsunuz. Bunu koymaktan kurtulduktan sonra, yanlış giden bir şeylerin maliyeti göz önüne alındığında, muhtemelen iyi harcanan paradır.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Strada veya Street modunda korkunç. Her şey yavaş ve gevşek, özellikle vites arayan bir vites, tıpkı senin atmadığın, onun yerine arkana saklandığın sopayı arayan bir köpek gibi. Düşük hızda sürüş, her tümsek ve tümsek üzerinde kıvranan ve sürüklenmekten sadece marjinal olarak daha çekici olan korkunç bir şey değildir.

Şanzıman bu konuda en kötü şey. Otomotiv tarihi, tek debriyajlı yarı otomatikle birlikte çalışan arabalarla doludur: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5 ve bugün Citroen Cactus aynı berbat şanzımana takılıp kalmış durumda.

Ancak, o eski M5 gibi, vites kutusunu sizin için çalıştırmanın bir hilesi var - kesinlikle merhamet göstermeyin.

Seçiciyi "Spor" konumuna getirin, otoyoldan veya ana otoyoldan inin ve dağlara gidin. Veya daha da iyisi, temiz bir yarış pisti. Aventador daha sonra arkadaki bir dikenden muhteşem, kükreyen, tamamen akortsuz ve akortsuz bir muharebe kruvazörüne dönüşür. Baktığınız andan yatağa koyduğunuz ana kadar her şey bu arabadaki deneyimle ilgili.

Bu sıradan bir süper araba değil ve Lamborghini'nin böyle düşündüğünü düşünmek saçma.

İlk olarak, o aptal kapılarla bariz bir giriş noktası var. İçeri girmek zor olsa da, XNUMX'in altındaysanız ve yeterince çevikseniz, kıçınızı içeri sokun, başınızı aşağıda tutun ve içeri girin. arkayı görebilir, ancak devasa dikiz aynaları şaşırtıcı derecede verimlidir.

Birisi düşüncesizce bir arabayı dar bir yere mi park etti? Sorun değil, dört tekerlekten direksiyon, abartılı uzunluğu ve genişliği göz önüne alındığında arabayı saçma sapan çevik hale getiriyor.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, düşük hızlarda çok eğlenceli değil, işler anlam kazanmaya başlamadan önce yaklaşık 70 km/s'ye kadar beklemek. Bu sıradan bir süper araba değil ve Lamborghini'nin böyle düşündüğünü düşünmek saçma. Sadece değil.

Eski Aventador, makinelerin en yeteneklisi değildi, ancak genel militanlığıyla bunu telafi etti. Yeni S, bu saldırganlığı alır ve güçlendirir. Sürüş modunu "Spor" olarak değiştirdiğinizde, aslında cehennemi serbest bırakıyorsunuz. Bir süper adam gibi davranabilir ve Corsa (yarış) moduna geçebilirsiniz, ancak tüm mesele arabayı seviyelendirmek ve pistte mümkün olan en verimli şekilde sürmek. Eğlenmek istiyorsanız gitmeniz gereken yol spordur.

Aventador, göreceğiniz şeydir, ancak duymadan önce değil - iki posta kodu uzaktan. Kendinize giden yolun bir bölümüne sahip olmanız gerçekten harika. V12 öfkeyle 8400 rpm kırmızı bölgeye dönüyor ve vites büyütme sarsıntısına harika bir havlama ve bir mavi alev patlaması eşlik ediyor. Ve bunlar en iyi anlar değil.

Bir köşeye yaklaşın, devasa karbon-seramik frenlere vurun ve egzoz, en sert araba düşmanlarının bile yüzünü güldürecek gümbürtüler, patlamalar ve hırlamaların bir kombinasyonunu yayacaktır. Virajlara basit bir bilek bükümüyle girmesine, o gösterişli dört tekerlekten direksiyon sistemi yardımcı oluyor. Sadece harika, bağımlılık yapıyor ve aslında derinin altına giriyor.

Вердикт

Aventador, paranın satın alabileceği en iyi araba değil ve doğruyu söylemek gerekirse, en iyi Lamborghini değil, şu anda ürettikleri diğer tek arabanın V10 Huracan olduğunu hatırladığınızda biraz zor. Ama bu tiyatroyla ilgili değil, çok yetenekli bir süper araba olmakla ilgili. 

Lamborghini hayranı değilim ama Aventador'u kesinlikle seviyorum. Ondan önceki Murcielago, Diablo ve Countach gibi "çünkü yapabiliriz" bir araba. Ancak bu arabaların aksine, tamamen modern ve S'de sunulan yükseltmelerle birlikte daha hızlı, daha karmaşık ve inanılmaz derecede ilginç. 

Nesli tükenmekte olan bir türün sonuncusu olarak, bir Lamborghini'de olması gereken her şeye sahip: çarpıcı görünüm, çılgın bir fiyat ve yalnızca sürücüyü ve yolcuyu değil, kalbi atan herkesi heyecanlandıran bir motor. Çekte kaç tane sıfır olursa olsun, satın alabileceğiniz en karizmatik araba budur.

Rhys Vanderside'ın fotoğrafı

Küllerinin Sant'Agata'da mı yoksa Maranello'da mı savrulmasını istersin, kalıntılarının nereye defnedilmesini istersin? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.