Lamborghini Aventador S Yol Testi - Spor Arabalar

Eğer düşünürsen Lamborghini Aventador S bu sadece basit bir makyaj модернизация 40 CV yanılıyorsunuz. Lambo'nun en büyüğü ve en cesuru her ayrıntıda rafine edilmiş, geliştirilmiş ve yeniden tasarlanmış daha yönetilebilir, heyecan verici ve ödüllendirici... Tıpkı güreşçi orta sıklet bir boksöre dönüşüyor. Bu da sayesindekontrollü arka aks, daha çevik hale getirmek için düşük hızlarda faz dışı döner ve daha kararlı hale getirmek için yüksek hızlarda eşzamanlı olarak döner. Sistem, her şeyin uyum içinde çalışmasını sağlamak için motoru, direksiyonu, süspansiyonu, diferansiyelleri ve elektronik kontrolleri kontrol eden bir kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.

Il двигатель aynı, harika 12 litrelik V6,5 doğal emişli, ancak şimdi 150 rpm daha fazla ve toplamda 40 hp alıyor 740 CV 8.400 rpm'de 690 Nm 5.500 rpm'de tork. Lambo'yu çalıştırmak için yeterli 0 saniyede 100 ila 2,9 km/s, C 0 için 200 km / s'de 8,8 (Ferrari Enzo 9,9 kullanır), en yüksek hıza kadar 350 km/s.

Ayrıca "aerodinamik derinlemesine yeniden tasarlandı: şimdi daha fazla verimlilik korunurken yere basma kuvveti %130 daha yüksek olmalıdır. Bu, Temsilciler Meclisi'nden yapılan bir açıklamadır.

Canlı görüntü birine benziyor uzaylı heykeli... Oranları, onun 2,3 metre genişliğinde ve neredeyse yatay olan arka camı insanlar tarafından veya en azından insanlar tarafından düşünülemezdi. Maranello'nun kuzenlerinde asil bir zarafet yoktur, sadece vahşilik ve egzotik formlar vardır. Bu Lambo Lambo.

MUHTEŞEM SOKAKTA

Bu arabanın “yollarımız için çok güçlü ve çok büyük” olduğunu duyduysanız, inanın bana, hepsi yalan. Denemeden önce ben de öyle düşündüm. Her gün kullanabilirsiniz. Tabii ki sadece ihtiyaçları var çok fazla ilgi ve çok fazla kurban, ve, belki, asla park yeri bulamayacaksın... Ama bu yapılabilir. Sorun katılıkta değil (genel olarak trajik değil), daha çok yükseklik ve genişlik. Ancak tümseklerde kelimenin tam anlamıyla durmayı ve mümkün olduğunca yolun ortasında kalmayı öğrendiğinizde, sonunda bunu anlayacaksınız. Aventador S istenirse alışveriş için de kullanılabilir.

edep uğruna, seni kafadan teslim ediyorum tüketim.

Ma yolda nasıl davranıyor? Alt kompakt hızlarda Lamborghini Aventador S o oldukça garip. Dar virajlarda, diferansiyeller o kadar bağlıdır ki, tekerlekler hızlanma olmadan bile patinaj yapar. yayın yapmak yürüyüşü ani ve çok pürüzsüz yapmaz. Yine dehızlandırıcı mükemmel bir şekilde ölçülebilir kalır Ve otomatik şanzımanlı sokak modunda, annem bile sorunsuzca kullanabilirdi. Lambo bu modda çok kibar ve vites kutusu yedi vitesin hepsini 60 km/s'ye kadar kaydırıyor, yani çok fazla tork.

biraz açık gibi ama Aventador S'nin deneyiminin %70'i 12 litrelik V6,5 motordan geliyor. omuzlarından iki inç uzakta kim yaşıyor... O kadar çok ısınıyor, miyavlıyor, patlıyor ve patlıyor ki yılbaşı havai fişekleri ona kıyasla bebek mamasına benziyor. Herhangi bir hızdadır.

Ayağınızı birkaç derece eğerseniz başka bir dünyaya girersiniz. Eski bir Honda Civic Type R V-TEC'i kübik bir biçimde teslim ettiğinizi hayal edin. 5.000 rpm'ye kadar, V12 nispeten boştur, ardından 8.500'de tüm ihtişamıyla kırmızı bölgeye patlar. o kadar medeni ve kaba bir çığlık ki saç uçuyor hatta kilometrelerce uzakta. Youtube'daki videolar, bu arabanın üretebildiği desibel fikrini aktarmıyor. Bunun yasal olduğuna inanamıyorum.

Kabul etmeliyim: bu arabanın vahşetinin çoğu vites kutusundan geliyor 7 ileri tek kavrama. Çift debriyaj kadar güzel ve hızlı değil ama otomobilin karakterine mükemmel bir şekilde uyuyor. Spor modunda, bence, bir vitesten diğerine geçmek çok uzun sürüyor, bu da sürüşü daha da az akıcı hale getiriyor. Eğer seçersen Koşu modu, sağ çubuğu kendinize doğru her çektiğinizde Amerikan futbolu oyuncusunun size arkadan saldırdığı izlenimine kapılacaksınız. objektif olsaydım Buna "gereksiz yere şiddet" derdim ama gerçek şu ki, onu seviyorum.

EN İYİ EĞRİLER

Sürdürmek trafik kurallarına göre sürüş neredeyse imkansız. Doğru pedalı saklamanın cazibesine karşı koymanın zor olduğu için değil - ve güven bana öyle - ama birinci viteste tüm banliyö kısıtlamalarını aştığınız ve ikinci viteste otoyol hızlarında seyahat ettiğiniz için.

Diğer programlarda neler olduğunu söylememek daha iyi.

Karışık tarzda, Aventador güçlü, çok güçlü. VE o da iyi hareket ediyor, bir futbol sahasının genişliğinden çok daha büyük hayal etmenizi sağlar... AWD, park yerlerinden çıkarken veya döner kavşaklarda hantal ve berbat, hızda çok iyi çalışıyor. bendireksiyon aksı arkada kıvrılan bir "alışveriş sepeti" hissi vermeden aracı her koşulda daha çevik ve ön tarafı daha keskin hale getirir. Bu, torkun çoğunun arkaya aktarılmasına neden olur, bu nedenle virajlardan çıkarken araba arka tekerleklerle birlikte çömelir. 355/30 R21 ve bir sonraki köşeye vuruyor. Bir alttan kayma gölgesi bile yok.

O zaman arkadan çekiş nasıl görünüyor? Pek sayılmaz. Gerçek şu ki, gaz pedalına o kadar iyi bir tutuşa ve o kadar keskin bir tepkiye sahip ki, bir köşeyi yumuşak bir şekilde döndürmek zor. Gerçek traversler yapmıyor, aksine keskin, hızlı ve kendinden çok emin olmayan driftler yapıyor. Onları yaratır, ama onları yapmak istemediğini açıkça belirtir. Bu şu anlama gelmezAventador S bu, düz bir hatta "vurulmuş" bir arabadır. Hiçbir şekilde.

Uzay gemisinin boyutu, fiziksel ve sert sürüşü varsayar, ancak gerçekte, açık bir yola fırlatıldığında, Aventador S neredeyse rahatsız edici bir kolaylıkla dans ediyor, karbon fiber monokok çerçeve bu onu sert, tutarlı ve son derece reaktif yapar. Bu, 1300 kg'lık (ve tam yüklüyken 1650'si olan) bir arabayı sürmek gibidir, ancak bir yolcu gemisinin arkasındadır. Viraja keskin bir şekilde girdiğinde, benArka kısım hafifçe sallanıyortıpkı büyük bir kart gibi. Ama asla korkutmaz, tam tersine, onu doğru yöne yönlendirdiğinizin bir işaretidir. Bir dönüş ile bir sonraki dönüş arasında elde edilebilecek hız şok edici.

Neyse ki, var'' heyelan bitkisi davaya. Dört yüz milimetre çapında, bunlar ön karbon seramik disklerin boyutlarıdır ve arka olanlar "sadece" 380 mm'dir. Düşük hızlarda, geçmişe göre çok daha az zorlar, cidden, pedal örnek niteliğinde bir güç ve modülasyon sunuyor.

yönetim son olarak, mükemmel bir şekilde ağırlıklandırılmıştır ve net ve ayrıntılı bilgileri atlar. Eğrinin ortasında parmak uçlarınızla ön ve arka arasındaki ağırlık transferini inanılmaz bir denge ile hissedebilirsiniz. Kısacası, Aventador S "Düz güzel araba" elbisesini çıkardı ve düzgün bir oyuncağa dönüştü, sürmesi nispeten kolay ve canavarca hızlı.

KARAR

La Lamborghini Aventador S somutlaştırıyor ideal olarak süper araba konsepti: formda yabancı, doğal emişli bir motorla, o kadar gürültülü ki antisosyal ve gülünç olma noktasına kadar çalışabilir. S versiyonu sadece üretim versiyonundan daha hızlı olmakla kalmıyor, aynı zamanda arka aksın iyileştirilmesi ve yönlendirilmesi sayesinde daha hassas, inandırıcı ve çekici. Binmek için yapılmıştır ve belki de en iyi değeri budur. Şansınızın %90'ına ulaşmak için pilot olmanıza gerek yok; kalan %10'a gelince, piste gitmek daha iyidir.

Sonunda ağrılı bir noktaya geldik. Yaklaşık sürer. 345.000 евро garaja koyun, ancak seçenekler listesi uzun ve pahalıdır (bazı yerlerde karbon "paketleri" her şeyden daha fazladır) ve birkaç ince ayar ile kolaydır neredeyse 400.000 XNUMX Euro. Ama o bir rüya arabanın fiyatı.