Lamborghini Urus: dünyanın en ekstrem SUV'si - spor otomobiller
Içerik
Lamborghini Urus: dünyanın en ekstrem SUV'si - spor otomobiller
Lamborghini Urus baş döndürücü rakamlar gösteriyor ancak bu onu gerçek bir Lambo yapmaya yetecek mi?
Aşırı. Bir fabrikada bulmak için uygun bir kelime Lamborghini. Lambolar herkesin bildiği gibi rahatsız, gürültülü, yarım metre uzunluğunda uzaylı şekilli arabalardır. Olağanüstü görünüm, olağanüstü performans, olağanüstü oranlar.
Bu yüzden ondan önce Lamborghini kontrolleri Lacivert, bu kas dağının Sant'Agata Bolognese'nin kapılarını terk eden arabalarla ne ilgisi olduğunu düşünmeden edemiyorum. Ancak bu sadece bir zaman meselesiydi: hiper-SUV çağı gelmişti. Lüks, güçlü, kibirli ve çok, çok pahalı. Porsche Cayenne'i sıradan bulan zengin müşteriler için arabalar. fiyata göre 210.000 евроAslında Lamborghini Urus, Cayenne Turbo da dahil olmak üzere piyasadaki en pahalı SUV. Ve birlikte 650 CV ve 850 canavarca Nm tork, aynı zamanda en güçlüsüdür.
Ama bu onu gerçek yapmak için yeterli Lamborghini?
YÜKSEK HIZLI PENTHOUSE
Rakamları endişe verici sınırda: 0 saniyede 100 ila 3,6 km/s e 305 km / s azami hız... Ancak veriler, Urus'un diğer Lambo'larla pek ilgisi olmadığı gerçeğinden beni uzaklaştırmıyor. Yeni projenin gerektireceği aşırı fiyatlardan kaçınmak için Urus, grubun ortak SUV cinsini, yani Audi SQ7, VW Touareg ve Porsche Cayenne'i kullanıyor.
Kaputun altında muhteşem bir doğal emişli motor yok, ancak 8 litrelik turbo V4.0 Audi RS6'dan (değiştirilmiş olsa da) alınan tork konvertörlü aynı 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Bununla birlikte, bir İtalyan terzi tarafından giydirilmiş bir Audi gibi görünebilir.
Ancak, bu ağır Alman baskısı, iç mekan üzerinde olumlu bir etki yarattı. Geçen Lamborghini Aventador S'yi denedim: çılgın bir araba, ancak kötü plastik kabin ve elektronik aletlerle tartışmak çok kolay. Orası YönetinAma mükemmel kalite. Piedmont deriye sarılmıştır, yapı mükemmeldir ve her kolun güçlü ve güvenilir bir havası vardır. Ayrıca sadece Milano'daki bir penthouse kadar maliyetli değil, aynı zamanda Milano'daki bir penthouse kadar ferah. Arka yolcuların iki TV ekranı, ısıtmalı koltukları, tonlarca prizi var. Bagaj bir şehir arabasını barındırabilir. Gerçekten eksiksiz bir araba, ancak "eksiksiz" bir Lambo için doğru sıfat değil, değil mi?
HER GÜN İÇİN LAMBO
İnanıyorum resepsiyonist bu kadar bayağı ifşa edilmemeliler, ama belki de sadece bir çılgınlık çizgisinin peşindeyim. Sürücünün pozisyonunu gerçekten seviyorum: yüksekte oturuyorsunuz, ancak aynı zamanda sırtınız ve bacaklarınız tipik bir süper araba açısı alıyor ve direksiyon simidi göz hizasında. Audi sahipleri onu bulacak direksiyon hem tacın kalınlığında hem de kıvamında çok tanıdık; ancak Sant'Agata'nın teknisyenlerinin çabalarının onu daha canlı ve doğru hale getirdiğine inanılıyor. Vites seçici, bir deli tarafından tasarlanmış gibi görünüyor ve meraklı olanlar da dahil olmak üzere farklı sürüş modları arasında seçim yapmanızı sağlıyor. "Kum, toprak" ve "kar"; ama şimdi ilgileniyorum "Yol", "Spor" ve "Yarış", istenirse birbirleriyle de "karıştırılır".
Yavaş bir hızda, Urus hiç benzemiyor Lamborghini, o çok itaatkar ve sessiz. Motor, normal bir dizel SUV'de olmadığınızı size hatırlatacak kadar hırlıyor ve süspansiyon, tümsekleri inanılmaz derecede iyi kapatıyor. Uygun, yani mutlak anlamda, bir Lambo olmak değil. Daha önce hiç Casa del Toro'dan bir araba bu kadar kibar ve yardımsever olmamıştı. eminim ki ben tüketim bunlar süper arabalar (yavaş sürüyor, otoyolda 9 km / l, şehirde 5), ancak bir SUV için harcayacak 210.000 avronuz varsa, kimin umurunda?
VAHŞİ BOĞA
Gerçeğin zamanı geldi: Boş bir sabahım var, önümde boş bir dağ yolu var ve tüm kontroller devre dışı. Arka tekerlekten yönlendirme ve uyarlanabilir havalı süspansiyon kombinasyonu, tam kontrol hissi verir, bu nedenle bu iki tonluk büyük canavarı itmek inanılmaz derecede kolay ve doğaldır.
Il двигатель bu gerçek bir öfke: türbinlerin havayla dolması için biraz zamana ihtiyacı var, ama ben 3.000 rpm V8 tüm ihtişamıyla patlıyor. Bu çatı katı çok hızlıdır ve bükülmelerden ve dönüşlerden korkmaz. Beklenmedik bir manevra kabiliyeti ve nötr dengesi ile ipe doğru dalar, ancak biraz çaba sarf ederek arkayı biraz hareket ettirebilir ve yörüngeyi kapatabilirsiniz. Demek istediğim, onu spor bir kompakt araba gibi sürebilirsiniz. Değişim, "ölüm" söz konusu olduğunda bile hızlı ve itaatkardır, ancak şiddetten uzaktır. Huracanbeyin yıkamayı bırakınAventador.
Kış lastiklerine rağmen çekiş gücü muazzam. Ama şaşırmadım çünkü hiç bu kadar büyük tekerlekleri bir arabada görmemiştim. Numunemiz bile yapılmış jantlara sahiptir. 23”Uygun lastikler 285/30 o önde arkada 325/35.
En dar dönüşlerden çıkan Urus, hafifçe çömelir ve havlayarak ve havlayarak bir sonraki köşeye ateş eder. Gücü arkaya aktaran ve ön tekerleklerin çalışmasını kolaylaştıran diferansiyeli hissedebilirsiniz, ancak Urus zamanın %99'unda sanki pistlerdeymiş gibi sıkı ve düz çıkıyor.
gerçek tanrılar aşırıya kaçmak Onları elde etmek zor: Dirseklerinizde biraz yağ ile küçük kavşaklar alabilirsiniz, ancak onu kırdığınızda ve gazı önceden koyduğunuzda, araba isyan edecek ve bir kanguru gibi zıplamaya başlayacak. Belki yaz lastikleri ile farklı olurdu ...
Gerçek kalıntılar: Lamborghini kontrolleri güven aşılar ve tamamen ellerinizde hissedersiniz. Teknisyenlerin (VW-Audi şapkası altındaki her üreticiden) bu platformu farklılaştırmayı ve ince ayar yapmayı başarması inanılmaz: Lambo, Audi SQ7'den çok daha keskin ve daha hassas, ama aynı zamanda Porsche Cayenne Turbo'dan daha az kısır ve "bağlantılı". .
Evet, dürüst olmak gerekirse daha az kötü ve hatta daha az esprili. Güçlü bir motora, kötüye kullanıma iyi direnen mükemmel bir fren sistemine ve yarım ton daha hafif bir otomobilin çevikliğine sahiptir; ama o kızgın değil.
Bunu bir Lamborghini hakkında söylemek garip ama Urus inanılmaz derecede dengeli, sürmesi kolay ve eksiksiz.
Sonuçlarımızı çıkarabileceğimize inanıyorum.
SONUÇLAR
La Lamborghini kontrolleri Beklediğim aşırı SUV değil: her gün kullanılabilir, çok rahat, çabucak korkutuyor ve sorarsanız kayak bile. Audi RSQ7 olsaydı, aynen böyle olurdu. Virajlarda bile inanılmaz bir performans sergileyebilen bir otomobil ancak bildiğimiz Lamborghini kadar keskin, aşırı ve heyecan verici değil.
Çin'de, Rusya'da ve Orta Doğu'da, onları bütün arabalarda satıyorlar, bu yüzden muhtemelen Sant'Agata'da gördüler. Ve gelirler geniş ve düşük süper arabalar üretmeye devam edecekse, öyle olsun. Ne de olsa Porsche'nin Cayenne ile yaptığı tam olarak buydu ve yakında diğer herkes de bunu yapacak. Bundan kaçış yok.
Bu steroid SUV'nin mantıklı olup olmadığı bana birkaç kez soruldu. Eh, elbette var, eğer varsa, sağduyu umurunuzda değil ve harcayacak paranız var. Dürüst olmak gerekirse, bu makineden çok daha akıllı bir makine.Aventador SVJ, tüm zamanların en huysuz, garip ve berbat arabalarından biri. Ama Lamborghini akla göre seçilmiyor mu?
TEKNİK AÇIKLAMA
| uzunluk | 511 cm |
| genişlik | 201 cm |
| yükseklik | 164 cm |
| ağırlık | 2.197 kg |
| Ствол | 616-1.596 litre |
| двигатель | V8 çift turbo 4.0 litre |
| potens | 650 CV ve 6.000 ağırlık |
| çift | 850 Nm |
| aktarma | 8 vitesli otomatik tork konvertörü |
| 0-100 km / saat | 3,6 saniye |
| Velocità Massima | 305 km / s |
