Test sürüşü Lamborghini V12: On iki kötülük

Artık Lamborghini Aventador, V12 şirketinin tarihinde yeni bir sayfa açtığına göre, Sant'Agata Bolognese civarındaki son derece normal - yani gürültülü, hızlı ve vahşi - bir aile birleşimine geri dönelim.

Yola geri dönmek istiyorum, şarkı söylemek istiyorum - güzel değil ama yüksek sesle ve yüksek sesle. Serge Ginzburg'un şarkısı, tüm Lamborghini V12 modelleri ailesinin müziği olabilir. Hızlı, vahşi ve erotiktirler. Tıpkı Ginzburg'daki gibi. Sigara içmek, içmek, tek kelimeyle, politik olarak yanlış. Ve tıpkı onun gibi, kadınlar için karşı konulamazlık, yüksek hızda yaşayan ve erken ayrılanların ayrıcalıklarından biridir.

Bununla birlikte, bu, en iyi Lamborghini modellerinin oldukları gibi olmayacağı çok sayıda harika V12 motor değil - tahmin edilmesi zor bir karaktere sahip aristokrat yaratıklar.

Başlangıç ​​atıldı

68'in geleceğin kahramanları, Lamborghini markayı birinci lig otomobil yörüngesine taşıyan roketin ilk aşaması olan Miura'yı ateşlerken hâlâ okul saflarında ısınıyor. Orijinal olarak 1965 Torino Motor Show'da gösterilen motorlu bir şasi olarak. Hafiflik için büyük deliklere ve enine monte edilmiş bir V12'ye sahip çelik profillerden yapılmış bir destek çerçevesi ile. Bazı ziyaretçiler bu performanstan o kadar ilham alıyorlar ki, siparişleri boş bir fiyat alanıyla doldurup imzalıyorlar.

Bir yıl sonra, 1966'da günlük yaşam hala çoğunlukla siyah beyazdı ve 27 yaşındaki Bertone'lu tasarımcı Marcello Gandini, Brigitte Bardot ve Anita Ekberg'e benzeyen bir vücut yarattı. Sürücünün arkasında on iki silindirli rüzgar müziği gümbürdüyor. Gaz kelebeği valfleri tıkladığında bazen emme hunilerinden alevler çıkar. Bu model Euro 5 için onaylanırsa, çalışanlar sadece kalemlerini yutacaktır. Bu Hendrix ve Joplin'in patlamalarını Lena'nın ninnilerine eklemek gibi.

Şimdiye kadar ön izlenimlerle - Miura'ya giriyoruz. 1,80 m'nin altında ince bir vücuda sahip kişiler, uzunlamasına ayarlanabilir koltukların ergonomisi ile nispeten rahatlar. On iki silindir homurdanır, ısınır ve pistonların bir krank miline mi bağlı yoksa gruplar halinde mi monte edildiğinden kimse emin olamaz, bu da sürüşün düzgünlüğünü kasten bozar. Kusursuz kütle dengesi ve mekanik incelik gibi kavramlar, yalnızca bir atıştırmayı denemeden önce bile uzun bir "Mmmm" ile gözlerini kapatan şımarık tadımcılar için önemlidir. Lamborghini'de size hemen ana yemek sunulur - kocaman, dolu ve dumanlı bir tabak. Şimdi ona geniş gözlerle bakıyoruz, çatal bıçak takımını sıkıca sıkıyoruz. Miura rock ritmine göre gümbürdüyor. Profesyoneller, tüm süspansiyon noktalarının yerinde olduğu bakımlı bir numune bulabilirseniz, merkezden motorlu spor canavarının tam olarak göründüğü gibi çalışacağını biliyor.

Her durumda, beklediğimizden daha iyi davranır. Sarı SV hafifçe gaz pedalına basar, kendinden emin bir şekilde doğru yöne hareket eder ve tereddüt etmeden dönüşe girer. Her gaz enjekte ettiğinizde veya tahliye ettiğinizde duyulan yüksek kaşıntı özellikle etkileyicidir. Vites değiştirmelerin 1,5 m'lik kollarla yapıldığı düşünüldüğünde, neredeyse saat yönünde hassas bir his veriyor ve aynı zamanda dikiz aynasında enine dört litrelik V12'nin görüntüsüyle sarhoş oluyor. Hem profesyonel gazetecilik mesafemizi hem de XNUMX'ler öncesi mesafeyi eriten bir zaman makinesinin içindeyiz sanki.

Her şeyin aksine

Bu ruh haline takıntılı olarak Countach'a koşuyoruz, bu da bize tasarımcı Marcello Gandini'nin masasına bir şişe ağır barolün yanına bir Miura ve Countach koyup uzun bir yudum alıp almadığını merak etmemize neden oluyor, gerçekten öyle. dedi ki: "Ben çok iyiyim!" Yapmadıysa biz yaparız: Evet, Gandini gerçekten çok iyiydi. Bu tür kreasyonların yazarı, spor otomobil endüstrisinin azizleri arasında yer almayı hak ediyor. Ya işlevsel tasarım için ödül kazanmazsa - çünkü görünürlük, sunulan alan ve ergonomi, Lamborghini'nin merkezi motor canavarlarının güçlü yönleri değildir.

Muhtemelen, bugün tasarım mühendisi Dalara, Miura tankını ön aksın üzerine koymazdı.

Yakıt seviyesine bağlı olarak tekerlek yükündeki eğlenceli değişiklikler deneyimli sürücüleri bile terletti. Depo dolu olduğunda, direksiyon hassasiyeti kabul edilebilir, ancak yavaş yavaş yol boyunca dengeyi kaybetmeye başlar. Merkezi olarak konumlandırılmış bir motorun 350 hp'nin üzerinde güç ürettiği bir atölyeyle uğraşıyorsanız, istediğiniz bu değildir. Aslında Lamborghini'nin doğru güç okumaları, Berlusconi'nin bağlılık taahhütleri kadar güvenilir ve onunla olduğu gibi, gerçek çok daha kaotik ve vahşi.

Countach pilotu modern dünyaya girer, ancak belirli gereksinimleri karşılaması gerekir. Araca kolayca binilebilmesi için en az beş fiziksel avantaja sahip olması ve serbest ergonomi, mütevazı işçilik ve her yönde görünmezlik açısından son derece iyiliksever ve yardımsever olması gerekir. Model adındaki LP kısaltması, Longitudinale Posteriore anlamına gelir, yani V12 artık gövde içinde enine değil, boylamasına yerleştirilmiştir. Countach doğru yönde şaşırtıcı derecede iyi performans gösterdiğinden, yüksek hızlarda bile avuç içleriniz kuru kalır. Ek olarak, Anniversario'nun 5,2 litrelik V12'si yıldırım tepkisine ve hızlı hızlanmaya sahip değil. Bu şaşırtıcı değil, çünkü zamanının ağır çevre gereksinimleri sayesinde yüksek oktanlı benzini güvenle yutabiliyordu.

Emilia-Romagna yollarında, kaldırıma çok yakın, başımızı yan çerçeveye dayayarak, arabanın bir parçası gibi hissederek, düzgün süspansiyonun keyfini çıkararak ve hidrolik direksiyon gereksinimine hayali bir çarpı işareti koyarak sürüyoruz. Mevcut durumda, yön değiştirmek için herhangi bir manevra, çabayla nefesimizi kesmemize neden oluyor. Öte yandan, iç tasarım hiçbir şeyi rahatsız etmez ve keyifle algılanır. Köşeli gösterge paneli bir damperli kamyona ait olabilirdi ve işçilik ciddi iyileştirmeler için yer bırakıyor. Daha önce de belirttiğimiz gibi, solda, büyük yan camlardaki küçük sürgülü pencerelerle sınırlandırılmıştır ve önde, altında pilotun güneşli günlerde ciddi termal rahatsızlık yaşadığı neredeyse yatay bir ön cam vardır. Ancak Countach'ı özellikle çekici kılan, kesinlikle uyumsuz zorlukların birleşimidir.

Üçüncü binyılda köprü

Diablo'ya geçiş ciddi bir niteliksel sıçrama olarak algılanıyor. ABS ve gelişmiş bir elektronik motor yönetim sistemi ile donatılan model, üçüncü milenyum arasında köprü kuruyor ve en son seri olan 6.0 SE aynı sürüş deneyimini yaratıyor. İyi yapı kalitesi, deri ve alüminyum ile birleştirilmiş karbon fiber gövde ve iç kısım, açık kanallarda temiz vites değiştirme ve modern direksiyon simidi çalışma standartları - tüm bunlar süper otomobili gecikmeden modernite düzeyine getiriyor. can sıkıcı bir aşinalık içinde.

En son Diablo modifikasyonunda, V12'si altı litrelik bir hacme ulaşır ve karşılık gelen bir his yaratır - güçlü ve iddialı, ancak öncekilerden daha rafine tavırlarla. Ve görgü kurallarının en kaba belirtilerinden kurtulmuş olmasına rağmen, fırtınalı rock tonlamalarını hâlâ koruyordu.

Aventador'dan önce

Audi markayı devraldığında ve Murciélago'yu tanıttığında da bu durum değişmez. Tasarımcı Luke Donkerwolke, geleneği kesintiye uğratmadan sürdürüyor ve bir "şeytan" detayı sunuyor - hareket ederken açılan yan "solungaçlar". Çift aktarma organı iyi bir çekiş sağlar ve Alcantara astarlı "mağara"daki artırılmış alan, sıkışıp kalmanızı engeller.

Bununla birlikte, büyük Lambo oldukça kaba, sağlıklı bir adam olarak kaldı ve aynı zamanda çok inatçı olarak kaldı, çünkü park hala bir zorluk, direksiyon simidi ağır ve lastiklerin sıcaklığı önemli. Soğuk "botlarda" davranış yalnızca katlanılabilir, ancak ısındığında mükemmel hale gelir. Son anda durursunuz, direksiyonu sıkıca çevirirsiniz ve hızlanmak için zorlaşırsınız. Her şey yolunda giderse, ön aks neredeyse hiç kaymaz ve SV, profesyonellerin bile nefes alamayacağı kadar uzunlamasına ve yanal hızlanma sergiler. Fark yok. Daha da önemlisi, V12 yüksek sesli ve sesli şarkısını söylemeye devam ediyor.

metin: Jorn Thomas

fotoğraf: Rosen Gargolov

teknik detaylar

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Yıldönümü Lamborghni Countach
Çalışma hacmi	-	-	-	-
Güç	575 k.s. 7300 rpm'de	385 k.s. 7850 rpm'de	670 k.s. 8000 rpm'de	455 k.s. 7000 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	3,9 p	5,5 p	3,2 p	4,9 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-	-	-	-
Maksimum hız	330 km / saat	295 km / saat	342 km / saat	295 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	-	-	-	-
Taban fiyat	286 324 euro	-	357 000 euro	212 697 euro