Süper otomobil efsaneleri: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Araba üreticisinin tarihi Bugatti uzun ve sıkıntılı: Fransa'daki başlangıcından İtalya'daki kısa bir döneme, başarısızlığına kadar. 1998'de marka, bugün hepimizin çok sayıda ve rekor kıran performansıyla tanıdığımız EB 16.4 Veyron'u piyasaya süren Volkswagen Grubu tarafından satın alındı.
İtalyan Bugatti
Ancak, 1987'den 1995'e kadar olan dönem veya bir girişimcinin bir girişimci olduğu İtalyan dönemi ile ilgileniyoruz. Roma Altioli şirketin yönetimini devraldı ve en sevdiğimiz otomobillerden biri olan Bugatti EB110'u doğurdu.
1991 In EB 110 Ferrari, Lamborghini ve Porsche'ye rakip olarak halka tanıtıldı. V fiyat Bu fantastik süper otomobilin Super Sport versiyonu için maliyeti 550 milyon ile 670 milyon lira arasında değişiyordu ancak tekniği ve özellikleri bu miktarın hakkını veriyordu.
dörtlü turbo
Şasisi karbon fiberden yapılmıştı ve V12'si sadece 3.500cc idi. 4 turboşarj IHI.
80'lerin sonunda ve 90'ların başında, turboşarjlı ve biturbo motorlar neredeyse tüm süper arabalarda mevcuttu - sadece Jaguar XJ 200, Ferrari F40 veya Porsche 959'u düşünün - ama двигатель dört turbo daha önce hiç görmedi.
Bu inanılmaz motorun gücü versiyona göre değişiyordu: 560 hp'den. 8.000 rpm GT'de 610 hp'ye kadar 8.250 rpm'de Süper Spor.
Sadece 95 adet olarak üretilen GT, torkun %73'ünü arka aksa ve %27'sini öne aktarabilen sürekli dört tekerlekten çekişe sahipti. Böylece, 608 Nm'lik tork sorunsuz bir şekilde tahliye edildi ve arkadaki daha büyük dağıtım, aşırı savrulmasını sağladı.
Il kuru ağırlık GT 1.620 kg'dı, çok az değildi, ancak dört tekerlekten çekiş ve sahip olduğu teknoloji (dört turbo, iki tank ve ABS) düşünüldüğünde bu büyük bir başarıydı.
En hızlı
0-100 km/s hızlanma sadece 3,5 saniyede aşıldı ve maksimum hız 342 km / s, Bugattis'in her zaman sevdiği bir rekor olan 1991'de dünyanın en hızlı arabası yaptı.
1992'de, GT'den daha aşırı ve güçlü olan SS (Süper Spor) versiyonu tanıtıldı. Estetik olarak yedi kollu alaşım jantlara ve sabit bir arka kanata sahipti, ancak teknik özellikler daha da ilginçti.
Motor 610 hp geliştirdi. ve 637 Nm tork, maksimum hız 351 km/s ve 0 saniyede sıfırdan 100'a hızlanma. O dönemde Ferrari teknolojisinin zirvesi olan Ferrari F3,3, açık olmak gerekirse, 50 beygir gücü çıkardı, 525 km/s hıza çıktı ve 325 saniyede 0 km/s hızlandı.
Ağırlığı azaltmak ve daha aşırı hale getirmek için, dört tekerlekten çekiş sistemi SS'den yalnızca arkadan çekiş lehine çıkarıldı ve böylece araba 1.470 kg ağırlığındaydı.
Bu versiyonun sadece 31 modeli satılmış olmasına rağmen, sürücülerin kalbinde tüm zamanların en egzotik ve imrenilen araçlarından biri olmaya devam ediyor.
merak
Birkaç anekdot var ve Öykü EB 110'a gelince, örneğin, Carlos Sainz onu gece ilk kez çılgın bir hızla sürdüğünde, yolcu koltuğunda yaralı bir muhabirle bir ara sokaktan aşağı indi. EB, F40, Diablo ve Jaguar XJ-200 arasında yapılan karşılaştırmalı bir testten sonra o kadar etkilendi ki hemen sarı Bugatti EB 110 Super Sport için bir çek yazan ve daha sonra yoldan sapan Michael Schumacher'in hikayesi de biliniyor. yıl sonra.
EB 110, lansmanında kazandığı ün ve başarının tadını çıkarmadı, ancak değeri, model için yarışan zengin koleksiyonerler çemberi gibi yıllar içinde arttı. Bugün maliyeti bir milyon avroyu aşıyor.
