Hafif tekerlekli paletli tank BT-2 tank Mayıs 1931'de Kızıl Ordu tarafından kabul edildi. Amerikalı tasarımcı Christie tarafından tekerlekli paletli bir araç temelinde geliştirildi ve BT ailesinde ilk oldu (Hızlı Tank) Sovyetler Birliği'nde geliştirildi. 13 mm kalınlığındaki zırh plakalarından perçinlenerek monte edilen tankın gövdesi bir kutu kesitine sahipti. Sürücünün giriş kapağı, gövdenin ön tabakasına monte edildi. Silah, silindirik bir perçinli tarete yerleştirildi. Tankın yüksek hız nitelikleri vardı. Şasinin özgün tasarımı sayesinde hem paletli hem de tekerlekli araçlarda hareket edebiliyordu. Her iki tarafta, arka yol tekerlekleri tahrik tekerlekleri olarak işlev gören ve ön tekerlekler yönlendirilebilir olan, büyük çaplı dört lastik yol tekerleği vardı. Bir tür sevk ünitesinden diğerine geçiş yaklaşık 30 dakika sürdü. BT ailesinin müteakip tankları gibi BT-2 tankı, I. adını taşıyan Kharkov buharlı lokomotif fabrikasında üretildi. Komintern. 20. yüzyılın sonlarından ve 30. yüzyılın başlarından birkaç yıl Christie'nin tankı Tabii ki, silahlar, şanzımanlar, motorlar ve bir dizi başka parametre ile ilgili bir dizi yükseltme ve ekleme ile ilk Sovyet askeri araçlarının yaratılmasında temel olarak kullanıldı. Christie tankının şasisine özel olarak tasarlanmış silahlı bir taret taktıktan sonra, yeni tank Kızıl Ordu tarafından 1931'de kabul edildi ve BT-2 adı altında üretime alındı. 7 Kasım 1931'de geçit töreninde ilk üç araba gösterildi. 1933 yılına kadar 623 BT-2 üretildi. İlk üretim tekerlekli paletli tank BT-2 olarak adlandırıldı ve birçok tasarım özelliğinde Amerikan prototipinden farklıydı. Her şeyden önce, tankın dönen bir tareti (mühendis A.A. Maloshtanov tarafından tasarlanmış) vardı ve daha hafif (çok sayıda aydınlatma deliği ile) yol tekerlekleri ile donatılmıştı. Dövüş bölmesi yeniden yapılandırıldı - mühimmat rafları taşındı, yeni cihazlar kuruldu vb. Gövdesi, perçinleme ile birbirine bağlanmış zırh plakalarından birleştirilmiş bir kutuydu. Vücudun ön kısmı kesik bir piramit şeklindeydi. Tanka iniş için kendisine açılan ön kapı kullanıldı. Üstünde, sürücü kabininin ön duvarında, yukarı doğru eğilen bir izleme yuvası olan bir kalkan vardı. Burun kısmı, ön zırh plakalarının ve tabanın perçinlenip kaynaklandığı çelik dökümden oluşuyordu. Ek olarak, rafı ve direksiyon kollarını monte etmek için bir karter görevi gördü. Dökümün içinden bir çelik boru geçirildi, dışarıdan zırh sınırlarına kaynaklandı ve tembel krankların sabitlenmesi amaçlandı. Üçgen zırh levhaları şeklindeki konsollar, her iki taraftaki gövdenin burnuna kaynaklandı (veya perçinlendi), bu da gövdenin burnu ile borunun bir sabitleme parçası görevi gördü. Konsollarda, önden yönlendirilen tekerleklerin amortisörlerinin hareketini sınırlayan kauçuk tamponları takmak için platformlar vardı. Tank gövdesinin yan duvarları çifttir. İç duvar levhaları basit zırhsız çelikten yapılmıştır ve yol tekerleklerinin aks millerini monte etmek için dikişsiz çelik boruların geçişi için üç deliğe sahiptir. Dıştan, süspansiyonun silindirik spiral yaylarını sabitlemek için 5 payanda levhalara perçinlenir. 3. ve 4. dikmeler arasında ahşap kaplamalar üzerine bir gaz deposu yerleştirildi. Nihai tahrik mahfazaları, gövdenin iç saclarının arka alt kısmına ve arka yayı takmak için dikmeler üst kısma perçinlendi. Duvarların dış levhaları zırhlıdır. Yay braketlerine cıvatalandılar. Dışarıda, her iki tarafta kanatlar dört köşebent üzerine monte edildi. 1. Kılavuz tekerlek braketi. 2. Kılavuz tekerlek. 3. Dağ freni kolu. 4. Mürettebatın gemiye binmesi ve gemiden inmesi için ambar. 5. Direksiyon kolonu. 6. Vites kolu. 7. Sürücünün ön kalkanı. 8. Kuleyi döndürmek için manuel mekanizma. 9. Ön direksiyon simidi. 10. Kule. 11. Omuz askısı. 12. Özgürlük motoru. 13. Motor bölmesinin bölünmesi. 14.Ana kavrama. 15. Şanzıman. 16. Panjurlar. 17. Susturucu. 18. Küpe. 19.Paletli tahrik tekerleği. 20. Nihai tahrik muhafazası. 21. Gitar. 22. Sürüş tekerleği tekerlek hareketi. 23. Fan. 24. Yağ deposu. 25. Destek silindiri. 26. Ön palet makarasının yatay yayı. 27. Ön direksiyon simidi. 28. Palet kontrol kolu. 29. Yerleşik debriyaj Tank gövdesinin kıç kısmı, iç yan saclara perçinlenmiş bir çelik boruya takılan ve kaynaklanan iki nihai tahrik mahfazasından oluşuyordu; iki levha - dikey ve eğimli, boruya ve krank karterlerine kaynaklanmış (iki çekme braketi dikey tabakaya perçinlenmiştir) ve şanzıman bölmesini arkadan kaplayan çıkarılabilir bir arka kalkan. Kalkanın dikey duvarında egzoz borularının geçişi için delikler vardı. Dışarıdan, kalkana bir susturucu takıldı. Gövdenin alt kısmı tek yapraktan sağlamdır. İçinde, yağ pompasının altında motoru sökmek için bir kapak ve su ve yağı boşaltmak için iki tapa vardı. Öndeki çatıda, bilyalı yatağın perçinli alt omuz askısı ile taret için büyük yuvarlak bir delik vardı. Ortadaki motor bölmesinin üzerinde, tavan, katlanmış ve içeriden bir mandalla kilitlenmiş bir levha ile çıkarılabilirdi; Dışarıdan, vana bir anahtarla açıldı. Levhanın ortasında, hava besleme borusunun karbüratörlere çıkışı için bir delik vardı. Raflardaki çıkarılabilir tabakanın yanlarına, radyatörleri soğutmak için havanın emildiği radyatör kalkanları takıldı. Şanzıman bölmesinin üstünde, sıcak hava çıkışı için panjurlarla kapatılmış kare bir kapak vardı. Yan duvarlar arasındaki boşluğun üzerindeki uzunlamasına zırh plakaları, yaylı braketlere saplamalarla tutturulmuştur. Her tabakanın üç yuvarlak deliği vardı (yay ayar camlarının geçişi için aşırı ve ortadaki gaz deposunun doldurma ağzının üstünde); gaz borusu tapasının üzerine açık bir yuvaya sahip bir delik daha yerleştirildi ve katlanmış kanattaki palet kayışı sabitleme kayışları için üç braket de buraya yerleştirildi. Tank gövdesinin iç kısmı, bölmelerle 4 bölmeye ayrıldı: kontrol, savaş, motor ve şanzıman. İlkinde, sürücü koltuğunun yanında kollar, kontrol pedalları ve aletlerin olduğu bir gösterge paneli vardı. İkincisinde, cephane, bir alet toplandı ve tank komutanı için bir yer vardı (o aynı zamanda bir nişancı ve doldurucudur). Dövüş bölmesi, kapıları olan katlanabilir bir bölme ile motor bölmesinden ayrıldı. Makine dairesi motoru, radyatörleri, yağ deposunu ve aküyü içeriyordu; fan için bir oyuğa sahip olan katlanabilir bir bölme ile şanzıman bölmesinden ayrılmıştı. Gövdenin ön ve yan zırh kalınlığı 13 mm, gövdenin kıç tarafı 10 mm, tavan ve dipleri 10 mm ve 6 mm idi. BT-2 tankının tareti zırhlıdır (rezervasyon kalınlığı 13 mm'dir), yuvarlaktır, perçinlenmiştir, 50 mm geriye kaydırılmıştır. Kıçta mermi döşemek için bir cihaz vardı. Kulenin yukarıdan, iki menteşe üzerinde öne doğru eğilen ve bir kilitle kapalı konumda kilitlenen bir kapağı olan bir kapağı vardı. Solunda bayrak sinyali için yuvarlak bir kapak var. Kulenin tepesi öne doğru eğimliydi. Yan duvar iki perçinli yarıdan birleştirildi. Aşağıdan, bilyalı yatağın üst omuz askısı kuleye bağlandı. Kulenin dönüşü ve frenlenmesi, temeli bir planet dişli kutusu olan bir döner mekanizma kullanılarak gerçekleştirildi. Tareti döndürmek için, tank komutanı direksiyon simidini koldan çevirdi. BT-2 tankının standart silahı, 37 modelinin 3 mm B-5 (1931K) topu ve 7,62 mm DT makineli tüfeğiydi. Tabanca ve makineli tüfek ayrı ayrı monte edildi: ilki hareketli bir zırhta, ikincisi topun sağındaki bir top yuvasında. Top yükseklik açısı +25°, eğim -8°. Dikey rehberlik, bir omuz dayanağı kullanılarak gerçekleştirildi. Amaçlanan çekim için teleskopik bir görüş kullanıldı. Silah mühimmatı - 92 atış, makineli tüfekler - 2709 mermi (43 disk). İlk 60 tankın top tipi makineli tüfek yuvası yoktu, ancak tankın silahlanması bir sorun teşkil ediyordu. Tankı 37 mm'lik bir top ve bir makineli tüfekle donatması gerekiyordu, ancak top eksikliği nedeniyle, ilk serinin tankları iki makineli tüfekle (aynı kurulumda bulunur) silahlandırıldı veya hiç silahlanmadı. . Namlu uzunluğu 37 kalibre olan 60 mm tank tabancası, 37 modelinin 1930 mm tanksavar silahının bir çeşidiydi ve yalnızca 1933 yazında tamamlandı. Topçu Fabrikası # 350'de 8 tank silahı üretimi için verilen ilk sipariş. O zamana kadar, 45 modelinin 1932 mm'lik tanksavar silahının bir tank versiyonu zaten ortaya çıktığından, 37 mm'lik topun daha fazla üretimi durduruldu. 350 tank, kulenin top kaplamasına özel olarak tasarlanmış bir maskeyle monte edilmiş 2 mm kalibreli ikiz DA-7,62 makineli tüfeklerle silahlandırıldı. Muylularındaki maske yatay bir eksen etrafında dönerek makineli tüfeklere +22 ° yükseklik açısı ve -25 ° eğim vermeyi mümkün kıldı. Makineli tüfeklere dikey pimler yardımıyla maske içerisine yerleştirilmiş özel tasarlanmış bir fırdöndü döndürülerek (kule döndürülmeden) yatay nişan açıları verilirken, sağa 6°, sola 8° dönüş açıları sağlandı. Eşleştirilmiş olanların sağında tek bir DT makineli tüfek vardı. İkiz kurulumdan atış, ayakta duran, göğsünü önlüğe yaslayan, çenesini çene desteğine dayayan bir atıcı tarafından gerçekleştirildi. Ek olarak, tüm kurulum, atıcının sağ omzunda bir omuz pedi ile yatıyordu. Mühimmat 43 diskten oluşuyordu - 2709 mermi. Tank motoru, bir sarma mekanizması, bir fan ve bir volanın eklenmesiyle M-5-400 marka dört zamanlı bir uçak motorudur (bazı makinelerde, aynı tasarımda bir American Liberty uçak motoru takılmıştır). 1650 rpm'de motor gücü - 400 litre. İle. Mekanik güç aktarımı, krank milinin burnuna monte edilmiş çok diskli bir kuru sürtünmeli ana debriyajdan (çelik üzerine çelik), dört vitesli bir şanzımandan, bant frenli iki çok diskli yerleşik kavramadan, iki tekli debriyajdan oluşuyordu. sahne son tahrikleri ve sürücünün arka yol tekerleklerine giden iki vites kutusu (gitar) - tekerlekliyken önde. Her gitarın kartere yerleştirilmiş ve aynı anda son yol tekerleği için bir dengeleyici görevi gören beş vites seti vardır. Tank kontrol tahrikleri mekaniktir. Tırtıl paletlerini açmak için iki kol kullanılır ve tekerlekleri döndürmek için bir direksiyon simidi kullanılır. Tankın iki tür itme gücü vardı: paletli ve tekerlekli. İlki, her biri 46 mm genişliğinde 23 paletli (23 düz ve 260 çıkıntılı) iki tırtıl zincirinden oluşuyordu; 640 mm çapında iki arka tahrik tekerleği; 815 mm çapında sekiz yol tekerleği ve gergili iki avara kılavuz silindiri. Palet makaraları, için bulunan silindirik helezon yaylar üzerinde ayrı ayrı askıya alındı. dikey olarak, gövdenin iç ve dış duvarları arasında ve iki ön silindir için - yatay olarak, dövüş bölmesinin içinde. Tahrik tekerlekleri ve palet makaraları kauçuk kaplıdır. BT-2, böyle bir süspansiyonla hizmete giren ilk tanktı. Büyük bir özgül güç değerinin yanı sıra, bu, yüksek hızlı bir savaş aracı yaratmanın en önemli koşullarından biriydi. ilk seri tanklar BT-2'ler 1932'de birliklere girmeye başladı. Bu savaş araçları, o zamanlar Kızıl Ordu'daki tek temsilcisi Moskova askeri bölgesinde konuşlanmış K. B. Kalinovsky'nin adını taşıyan 1. mekanize tugay olan bağımsız mekanize oluşumları silahlandırmayı amaçlıyordu. Tugayın muharebe desteğinin bileşimi, BT-2 araçlarıyla donanmış bir “yok edici tank taburu” içeriyordu. Ordudaki operasyon, BT-2 tanklarının birçok eksikliğini ortaya çıkardı. Güvenilir olmayan motorlar genellikle başarısız oldu, düşük kaliteli çelikten yapılmış paletler yok edildi. Yedek parça sorunu daha az akut değildi. Böylece 1933'ün ilk yarısında endüstri sadece 80 yedek parça üretti. BT tankları. Taktik ve teknik özellikler   BT-2 kurulum ile EVET-2 BT-2 (sigara içmek- makineli tüfek) BT-5 (1933 g) BT-5 (1934 g) Savaş ağırlığı, t 10.2 11 11.6 11,9 Ekip, millet. 2 3 3 3 Gövde uzunluğu, mm 5500 5500 5800 5800 genişlik 2230 2230 2230 2230 Yükseklik, mm 2160 2160 2250 2250 Açıklık, mm 350 350 350 350 silâhlar tabanca   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Makineli tüfek 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Mühimmat (telsizli / telsizsiz): kabuklar   92 105 72/115 mermi 2520 2709 2700 2709 Rezervasyonlar, mm: konut alın 13 13 13 13 gövde tarafı 13 13 13 13 kıç 13 13 13 1Z kaş kulesi 13 13 17 15 tahta kulesi 13 13 17 15 kule besleme 13 13 17 15 kule çatı 10 10 10 10 Motor "Özgürlük" "Özgürlük" M-5 M-5 Güç, hp 400 400 365 365 Maks. otoyol hızı, paletlerde / tekerleklerde, km / s 52/72 52/72 53/72 53/72 Otoyolda seyir paletler / tekerlekler, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Ayrıca bakınız: "Hafif tank T-26 (tek taretli varyant)" Yazın sıcak ve kışın çok soğuk olduğu savaş araçlarının yaşanabilirliği arzulanan çok şey bıraktı. Birçok arıza, son derece düşük düzeyde personel teknik eğitimi ile ilişkilendirildi. Operasyonun tüm eksikliklerine ve karmaşıklığına rağmen tankçılar, sonuna kadar kullandıkları mükemmel dinamik nitelikleri nedeniyle BT tanklarına aşık oldular. Böylece, 1935'te, tatbikatlar sırasında BT ekipleri, arabalarında 15-20 metreye kadar çeşitli engellerin üzerinden zaten büyük sıçramalar yapıyorlardı ve tek tek arabalar 40 metreye kadar zıplamayı "başardı". Tanklar BT-2'ler, SSCB'nin yer aldığı silahlı çatışmalarda oldukça aktif olarak kullanıldı. Örneğin, Khalkhin-Gol Nehri üzerindeki düşmanlıklardan böyle bir söz var: 3 Temmuz'da, bir piyade alayının Japon kuvvetleri Khalkhin-Gol'u geçti, Bain-Tsagan Dağı yakınlarındaki bölgeyi işgal etti. İkinci alay, geçişi kesmek ve doğu kıyısındaki birimlerimizi yok etmek amacıyla nehir kıyısı boyunca ilerledi. Günü kurtarmak için 11. Tank Tugayı (132 BT-2 ve BT-5 tankları) taarruza geçti. Tanklar, piyade ve topçu desteği olmadan gitti, bu da ağır kayıplara yol açtı, ancak görev tamamlandı: üçüncü gün, Japonlar batı yakasındaki konumlarından sürüldü. Bundan sonra cephede görece bir sakinlik sağlandı. Ayrıca BT-2, 1939'da Batı Ukrayna'ya Kurtuluş kampanyasında, Sovyet-Finlandiya savaşında ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde yer aldı. Toplamda, 1932'den 1933'e kadar olan dönemde. Top makineli tüfek versiyonunda 208 BT-2 tankı ve makineli tüfek versiyonunda 412 tankı üretildi. Kaynaklar: Svirin M. N. “Zırh güçlü. Sovyet tankının tarihi. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "1915 - 2000 Dünya Tanklarının Eksiksiz Ansiklopedisi"; Hafif tanklar BT-2 ve BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets “Kış Savaşında Tanklar” (“Önden resim”); Mihail Svirin. Stalin döneminin tankları. Süper ansiklopedi. "Sovyet tank yapımının altın çağı"; Shunkov V., "Kızıl Ordu"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT Tankları".