Lexus RX 450h Spor Premium

İlk nesil Lexus RX sadece dört yıl önce piyasaya sürülmesine rağmen, yenilik hem tasarımı hem de teknik güncellemeyi halletti. Model yılı ne olursa olsun, h rozetli RX, bir kez daha gövdenin altına gizlenmiş bir benzinli motora ve iki elektrik motoruna sahip olduğundan hibrit teknolojisinde öncü olmaya devam ediyor. Bu nedenle bir hidroelektrik santrali, yeni başlayan birinin ana fotoğrafı için uygun bir zemindir.

Devrimi dışarıda aramayın. Selefinden esas olarak yeni farlar ve daha dinamik performansla ayrılan muhafazakar bir SUV olmaya devam ediyor. Yeni, kısa huzmesi LED teknolojisi kullanılarak yapılan ve I-AFS teknolojisinin yardımıyla virajın iç kısmına doğru 15 dereceye kadar dönen farlar ve arka lambalar tarafından da bazı dinamikler getiriliyor. tarafa doğru uzaklaşın. arabanın yan tarafı şeffaf koruma altında. Ve araziye daha geniş giriş açısı nedeniyle aracın sivrilen burnunun ön spoylerden yoksun olduğunu düşünüyorsanız, sizi hayal kırıklığına uğratmalıyız.

Lexus RX çamuru ve molozu sevmez, ancak vücut hareketleri etrafında daha verimli hava kayması nedeniyle daha uzun bir burnu vardır. Uzunlukta 10 mm, genişlikte 40 mm, yükseklikte 15 mm ve dingil mesafesinde 20 mm artışa rağmen, Lexus SUV selefine kıyasla sadece 0 gibi mütevazi bir sürtünme katsayısına sahip.

Tabii ki, Lexus (ve dolayısıyla daha geniş anlamda Toyota) hayranları, Lexus RX 450h'nin test ettiğimiz en yavaş 300bhp arabalardan biri olduğu iddiasıyla hemen şaşıracaklar. Fabrika verilerine göre bu hibrit otomobilin son hızı sadece 200 km/s ve biz 9 km/s daha ölçtük. Bu, Renault Clia 1.6 GT serisi veya Japon arabalarının hayranıysanız, gücün yarısından fazlasına sahip olan Toyota Auris 1.8. Ancak hızlanma verilerine bakın: 0'dan 100 km/sa hıza yalnızca 7 saniyede hızlanıyor (Direksiyonda Sasha ile 8 saniye).

Volkswagen Touareg'in bu rakamlarla rekabet edebilmesi için kaputunun altında en az 4 litrelik bir V2 motoru olması gerekir ve Lexus RX 8h'nin ortalama 450 litre kurşunsuz benzin ve Touareg'in kesinlikle daha fazla olduğu gerçeği göz ardı edilmemelidir. 10'dan fazla. Tork ve tüketim açısından daha rekabetçi olan, üç litrelik dizel motora sahip bir Porsche Cayenne olacaktır, ancak aynı zamanda daha fazla titreşim, daha fazla gürültü ve hepsinden önemlisi, önemli ölçüde daha yüksek CO15 emisyonları ile sizi her gün memnun edecektir. Porsche Cayenne Diesel kilometre başına 2g CO244 yayar, Lexus RX 2h ise yalnızca 450 g COXNUMX yayar. Çok az fark var mı?

Belki çocuklarınız yoksa (hepsi dünyayı olabildiğince güzel tutmak ister) ve kirlilik vergisini ödemezseniz (gelecekte ülkeler lüks, savurgan ve dolayısıyla daha çevre dostu arabaları giderek daha fazla vergilendireceklerdir) ). Uzmanlar, her gramın önemli olduğunu söylüyor, bu yüzden Lexus zaten en iyilerden biri.

İlk olarak, çevresel yönelim tartışmamıza devam edebilmemiz için birkaç temel şeyi netleştirmemiz gerekiyor. En ufak bir vicdan azabı duymadan Lexus'un (Toyota) ileri teknolojide yeni ufuklar açtığını görebiliyoruz ama aynı zamanda yollarının doğru olduğunu da söyleyemeyiz. Uzmanları bile bir benzinli içten yanmalı motor ve bir elektrik motorunun (aslında elektrik motorları) doğru kombinasyonunu tahmin etmede çok dikkatlidir.

Belki de bunun tamamen elektrikli bir arabaya giden bir ara yol olduğunu veya yakıt hücreleri aracılığıyla yalnızca en çevre dostu hidrojeni kullanacak bir yol olduğunu iddia eden daha fazla kişi olduğunu söylüyorlar. Ve bir gerçek daha: Yaris 1.4 D-4D'yi satın alsaydık gezegenimiz için çok daha fazlasını yapardık, çünkü tüm döngü boyunca (yani tasarımdan üretime ve ardından hizmetten çıkarma) Lexus RX 450h'den çok daha kabul edilebilir. .. Ancak üstün performans ve kıskanılacak bir konfor istiyorsanız (ki bu Yaris sunmuyor), Lexus'a en yakın olan sizsiniz. Sadece daha fazla savurgan rakipler var, çünkü üst sınıf turbo dizeller bile susamış durumda.

Lexus RX 450h, orta düzeyde yakıt tüketimine uyarlanmış 3 litrelik V5 benzinli motorla donatılmıştır. Mühendisler, giriş döngüsünün kısa kısmı nedeniyle motorun kısa ve derin bir nefes aldığı ve bunu yavaşça egzoz sistemine geri indirdiği Atkinson prensibini kullandılar. Burada egzoz gazının bir kısmı (6'dan 880 santigrat dereceye soğutulmuş!) motora geri yönlendirilir, bu da çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşır ve egzoz gazı miktarını azaltır. Selefi ile karşılaştırıldığında, güç aktarma organları kayıpları da daha düşük, bu nedenle Lexus, eski RX 150h'ye göre yüzde 400 güç artışı sağlarken yakıt tüketimini yüzde 10 azaltıyor.

Daha yüksek hızlarda daha fazla sıçramaya ihtiyacınız olmasına rağmen, gerçekten güç sıkıntısı olmadığını ilk elden görebiliriz. Slovenya otoyollarında hız sınırı olan 130 km/s'nin üzerinde, Lexus RX 450h, 2 tonluk bir arabanın (boş araba ağırlığı!) kombinasyonu olarak zaten can sıkıcıdır ve sürekli değişken şanzıman artık 2 kıvılcım gibi bağımsız bir şekilde çalışmaz. bekleniyordu... Bu nedenle Almanya'da sık seyahat eden işadamları daha yavaş SUV'ler kullanacak ve benzinli motor ve her iki elektrik motoru kollarını sıvarken daha düşük bir hızda atlamaktan heyecan duyacaksınız.

RX 450h, sürüş tarzına veya pil durumuna bağlı olarak otomatik olarak başlatır, kapatır ve motorları değiştirir, böylece bu hibrit otomobille klasik bir SUV'dan başka bir ilginiz olmaz. Şehrin içinden yavaş geçerseniz, ideal koşullarda sadece bir veya iki elektrik motoru çalıştığından, en az birkaç kilometre boyunca elektrikle çalışacaksınız. Lexus RX 450h, benzinli motorun ön tekerlek setine güç sağlamasına yardımcı olan 650 voltluk 123 kilovatlık (167 "beygir gücü") bir elektrik motoruyla çalıştırılırken, arka çift ikinci elektrik motorundan 50 kilovat veya 68 "beygir gücü" alıyor. en iyi durum senaryosu.

Pil (288V nikel-metal hidrit pil), arka koltuğun altında bulunan üç "blokta" yalnızca bir pildir. Elektrik motorları aynı zamanda jeneratör görevi de görebilir, bu nedenle her zaman yayaların aküsünü rejeneratif frenleme ile şarj ederler. Zor? Teknik olarak mümkün, ancak kullanıcının bakış açısından Lexus, belirtilen tüm RX sistemlerini tamamen bağımsız ve sürücüden bağımsız olarak kontrol ettiği için gerçek bir büyükanne ve büyükbabanın arabasıdır. Bataryada yeterli enerji varsa ve belirli koşullar sağlanıyorsa, o zaman sadece bir elektrik motoru çalışır.

Daha fazla güce ihtiyacınız olduğunda veya tekerleklerin altındaki zemin kaygan olduğunda, başka bir elektrik motoru sessizce uyanır (ve bununla birlikte, torku ön ve arka tekerlekler arasında 100 oranında bölünmüş dört tekerlekten çekişli E-FOUR : 0'dan 50:50'ye kadar) ve gaz kelebeği tamamen açıldığında veya daha yüksek devirlerde benzinli motor kurtarmaya gelir. Sistem o kadar sorunsuz ve titreşimsiz çalışıyor ki, içindeki ılımlı müzik ile benzinle ve sadece elektrikle çalışırken duymazsınız. Gaz pedalına basıldığında veya fren uygulandığında, aküdeki fazla enerjiyi (aksi takdirde aşırı ısı olarak boşalacak) yeniden depolayacağı için sistem otomatik olarak enerji depolamaya başlar.

Bu nedenle Lexus RX 450h'nin prizlere veya ek elektrik şarjına ihtiyacı yoktur, çünkü sistem her sürüşünüzde sürekli olarak güncellenir. Onunla sürmek saf bir şiirdir: Elektrikli motorlar altı silindirli benzin tüketimini azaltırken siz doldurun, sürün ve sürün. Deneyiminize dayanarak, yavaş sürüşte 8 kilometrede yaklaşık 100 litre kurşunsuz benzin kullanacağınızı ve normal sürüşte sadece yaklaşık 10 litre kullanacağınızı söyleyeceksiniz - ve vaat edilen iyi altı litreye ulaşmak zor olacaktır. En sevindirici olanı, RX 450h'nin şehirdeki en az savurgan olması, tam da rekabetin tam anlamıyla yuttuğu yer burası. Ve hayatımızın çoğunu kavşaklar arasında geçirmeyi düşünürsek, bu bir melez için iyi bir yolculuktur.

Sürüş zevkine bakarsanız, RX'i iki açıdan değerlendirmemiz gerektiğini fark edeceksiniz: konfor ve dinamikler. Özellikle elektrikli tahrik ile en üst düzeyde konfor. Ardından sessiz sürüşün ve üstün ses yalıtımının sağladığı sessizliğin keyfini çıkarabilirsiniz. Şüphesiz, şampiyondan bahsediyoruz. Sonra biraz gaza basıyorsunuz ve CVT'nin neden bu kadar gürültülü olduğunu merak ediyorsunuz. Bazıları bu tip şanzımanın (her zaman doğru viteste olan!) En ideal şanzıman tipi olduğunu söylüyor, ancak biz bunu gürültüden dolayı buluyoruz (eğer daha modern bir şehir içi otobüse biniyorsanız, kulağa hoş geldiğini bilirsiniz). kayar kavrama ) hayır, mükemmel olmalı.

Teknisyenler altı vitesi elektronik olarak belirledikleri için hibrit RX ayrıca sıralı vites değiştirme özelliğine de sahiptir. Daha dinamik sürüş ve uzun yokuş aşağı veya tam dolu bir araba gibi özel yol koşulları için daha iyi olduğu söyleniyor. Ne yazık ki bunların hiçbiri doğru değil: zevk otomatik şanzımandan başka bir şey değil ve yokuş aşağı yolculuk için ikinci vites gerçekten kullanışlı olamayacak kadar uzun (ve birincisi çok kısa). Şasi ile benzer bir hikaye. Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni 450h revize edilmiş bir ön aksa (yeni amortisörler, yeni süspansiyon geometrisi, daha güçlü dengeleyici) ve farklı bir arka aksa (artık çok bağlantılı süspansiyona sahip) sahiptir.

Elektrikli hidrolik direksiyon (düşük yakıt tüketimi, mütevazı dönüş yarıçapını takdir etmemiz gerekse de), ekonomik lastikler (yapışkan virajlardan daha az yakıt yayar) ve çok yumuşak bir şasi ile birleştiğinde, virajlarda gıcırdamayı kısa sürede durduracaksınız. çünkü mantıklı değil ve eğlenceli değil. Bir Lexus'taki üç yüz at, darphaneleri hızla sollamak ve ardından hedefe giden yoldaki kısıtlamalardan sonra tekrar sakinleşmek için daha fazlasıdır. Ancak hız limiti kontrollerinin çok olduğu bu günlerde bu yanlış bir strateji değil, ne dersiniz?

Bu nedenle konfora odaklanmayı tercih ediyoruz. Araca yaklaştığınızda, elektronikler sahibi tanır ve sadece kapı koluna ve cebindeki anahtara dokunarak tam ışıkta araca girmesine izin verir. Koltuk ve direksiyon tekrar ideal hedef mesafeye yakınken arabayı çalıştırmak bile sadece bir düğme ile yapılabilir. Aslında sözde akıllı anahtar sistemi Renault'nun sistemine çok benziyor, sadece Fransızlar bir adım daha iyi. Lexus durumunda, tekrar kilitlemek için kancadaki işaretli noktaya basmanız gerekir, Renault ile sadece uzaklaşırsınız ve sistem sesli sinyali kilitlemek için araca bakar.

Lexus'un içinde, sabit sürücüye (15 GB belleğe sahip sabit sürücü) önceden yüklenmiş müziği 10 hoparlör aracılığıyla dinlemenizi sağlayan son teknoloji Mark Levinson Premium Surround sistemini düşünebilirsiniz. Tek siyah nokta radyoya gidiyor, sinyal zayıf olduğunda beyaz bayrak alıyor ve rahatsız edici bir şekilde gıcırdatmaya başlıyor, artık en ucuz arabalarda bile durum böyle değil. En azından bu kadar rahatsız edici bir şekilde değil. Sesli uyarılarla daha da kötüsü: sürücünün dikkati dağılırsa ve düzgün çalışmıyorsa, araba onu bu konuda uyaracaktır. İstemsiz bir hata yaptığınızda ruh halinizi bozan hoş bir ses veya hoş olmayan bir ses olabilir.

RX 450h rahatsızlığa neden olur ve istemeden kan basıncını yükseltir. ... Teorik olarak suçlamamakla birlikte. Ancak, navigasyon, araba (ayarlar ve bakım), havalandırma ve radyo ile neler olduğunu net bir şekilde görmemizi sağlayan 8 inç renkli LCD ekrandan etkilendik. Ancak ekranın parmak izleriyle tıkanmaması ve gösterge panelinde çok fazla buton bulunmaması, bilgisayar faresi gibi çalışan yeni arayüze bağlanabilir. İmleci istediğiniz simgenin üzerine getirdiğinizde, aynı işleve sahip sol veya sağ düğmeyle onaylayın (bu nedenle genellikle solla çalıştığında yardımcı sürücü için de uygundur).

İlk başta sistem size biraz garip gelecek ama sonra alışacaksınız çünkü kullanımı kolay ve ek menü ve Navi butonları sayesinde kolayca ana sayfaya gidebilirsiniz (eğer isterseniz sistemde kaybolur) veya örneğin radyo istasyonunu değiştirirseniz navigasyon. Direksiyon simidi üzerindeki butonlar ile radyo ve telefonu (bluetooth) çalıştıracaksınız ve direksiyon simidindeki kol ile cruise control'ü çalıştıracaksınız. Elbette iki yardımcı daha öneriyoruz: projeksiyon ekranı (daha çok Head-Up Display olarak bilinir) ve kamera.

Ön cam size mevcut hızınızı ve yolunuza çıkmayacak navigasyon verilerini gösterirken, iki kamera geri viteste ve yana park etmede size yardımcı olur. Lexus RX 450h, arka plakanın üzerinde ve sağ dikiz aynasının altında krom içine gizlenmiş kameralara sahiptir. Sürpriz: Sistem geceleri bile harika çalışıyor (harika aydınlatma!), Böylece öğleden sonra sadece park sensörlerine güvenmek zorunda değilsiniz. Ön koltuklar çok rahat (kuru koltuklar daha fazla yan destek gerektiriyor ama Amerikalıları rahatsız edeceğini varsayıyoruz) dersek arka koltukta da durum aynı.

Yetişkinler için de yeterli alan vardır ve 40:20:40 oranında boylamasına hareket edebilen bir sırtlık kullanılarak bagaj da arttırılabilir. Sırtlığın değiştirilmesi yalnızca bir elle (ve bir düğmeyle) mümkündür, ancak bagaj pek düz değil. Bagajlar evde çok iyi taşınıyor, hatta belki çok asil, çünkü seyahat çantalarınızı sadece içinde taşımış olsanız bile, kapaklar kısa sürede düşmeye başlıyor.

Daha konforlu bir araç satın almak zor olacak ve rakiplerden üç motorlu bir araba aramak daha da zor olacak. Hibrit sistem ile bazı aksamlar da 5 yıl (veya 100 bin kilometre) garantili, aksi takdirde 15 bin kilometre düzenli servis kapsamında servis ediliyor. Ne kadar dayanıklı olduklarını söylemek zor ama RX 450h süper testçiler tarafından kolayca kabul görecek. İşçilik kalitesine göre herhangi bir sorun olmayacağını söyleyebiliriz, çünkü sadece park freninin ayak pedalındaki kauçuk yataktan iki kez düştü, diğer her şey yükseklikte çalıştı. Hibrit teknolojisine (zaten) ihtiyacımız olup olmadığı, dört yıl sonra yeterince test edilip edilmediği ve bunun için fazladan ödemeye değer olup olmadığına kendiniz karar verin.

Alyoşa Mrak

fotoğraf: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Spor Premium

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	82.800 €
Test modeli maliyeti:	83.900 €
Güç:	220kW (299 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,2 p
Maksimum hız:	209 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	10,6l / 100km
Garanti:	Genel garanti 5 yıl veya 100.000 5 km, 100.000 yıl veya 3 km hibrit bileşenler için garanti, 3 yıl mobil garanti, boya için 12 yıl garanti, pasa karşı XNUMX yıl garanti.
Sistematik inceleme	15000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	2.200 €
yakıt:	12.105 €
Lastikler (1)	3.210 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	24.390 €
Zorunlu sigorta:	5.025 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	11.273 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	57.503 € 0,58 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne monteli enine - çap ve strok 94,0 × 83,0 mm - yer değiştirme 3.456 cm3 - sıkıştırma 12,5:1 - maksimum güç 183 kW (249 hp) .) 6.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 16,6 m / s - özgül güç 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - maksimum tork 317 Nm, 4.800 rpm'de min - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf. Ön aksta elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - nominal gerilim 650 V - maksimum güç 123 kW (167 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 335 Nm, 0–1.500 rpm'de. Arka aks motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - anma gerilimi 288 V - maksimum güç 50 kW (68 hp) 4.610-5.120 rpm'de - maksimum tork 139 Nm, 0-610 rpm'de. Akümülatör: Nikel-metal hidrit piller - nominal voltaj 288 V - kapasite 6,5 Ah.
Enerji transferi:	motorlar dört tekerleği de tahrik eder - planet dişli ile elektronik olarak kontrol edilen sürekli değişken otomatik şanzıman (E-CVT) - 8J × 19 tekerlekler - 235/55 R 19 V lastikler, yuvarlanma çevresi 2,24 m.
Емкость:	azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-7,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 emisyonu 148 g / km.
Taşıma ve askıya alma:	Arazi aracı - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön yardımcı çerçeve, tekli süspansiyonlar, yaylı destekler, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka yardımcı çerçeve, tekli süspansiyonlar, çoklu bağlantılı dingil, yaprak yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, arka tekerleklerde mekanik park freni (en soldaki pedal) - kremayer direksiyon, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 devir.
Masal:	boş araç 2.205 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.700 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2.000 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.885 mm, ön iz genişliği 1.630 mm, arka iz genişliği 1.620 mm, yerden yükseklik 11,4 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.560 mm, arka 1.530 - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 500 - direksiyon çapı 380 mm - yakıt deposu 65 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam 278,5 L): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = %33 / Lastikler: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​​​R 19 V / Km durumu: 7.917 km
Hızlanma 0-100km:	8,2s
Şehirden 402m:	16,0 yıl ( 147 km/s)
Maksimum hız:	209km / s (D)
Minimum tüketim:	8,4l / 100km
Maksimum tüketim:	12,2l / 100km
test tüketimi:	10,6 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	73,1m
100 km / s'de fren mesafesi:	42,5m
AM tablosu:	40m
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (342/420)

• Sürüşü çok rahat olan güzel ve iyi yapılmış bir araba. Kısacası: üç motora rağmen, onunla gereksiz bir çalışma yoktur. Bu, özellikle yalnızca elektrik motoru (veya her iki elektrik motoru) çalışırken şehir içi sürüşte etkileyicidir, ancak daha yüksek hızlarda performans ve eski arabanın bakımı konusunda biraz acı bir tat vardır. Ama bu en azından bir süper test gerektiriyor, değil mi?

• Dış (13/15)

  Selefinden çok daha dikkat çekici (genel olarak ön uç), ancak yine de ortalama gri.

• İç (109/140)

  Arka koltukların altında bir pil olsa da, iç mekan rakipleri kadar geniş. Mükemmel şehir sürüş konforu!

• Motor, şanzıman (52
  
  
  / 40)

  Aktarma organları yüksek hızlarda gürültülü olur, daha fazla konfor için havalı süspansiyonu düşünün.

• Sürüş performansı (57
  
  
  / 95)

  Sürüş performansı açısından, mühendislerin hala yapacak işleri var. Cayenne, XC90, ML, dinamizmin konfor pahasına elde edilmediğini kanıtlıyor ...

• Performans (29/35)

  Güçlü bir turbo dizel gibi hızlanma ve manevra kabiliyeti, ancak bu tür bir güç için mütevazı bir son hız.

• Güvenlik (40/45)

  10 kadar hava yastığı, ESP ve baş üstü ekranı, aktif farları var, ancak kör nokta uyarısı yok, aktif hız sabitleyici ...

• Ekonomi

  Etkileyici yakıt tüketimi (turbo dizellere V8 motorlardan daha yakın), ortalama garanti ve nispeten yüksek fiyat.

Övüyoruz ve kınıyoruz

daha dinamik dış

yakıt tüketimi (büyük benzinli motor için)

Yönetim Kolaylığı

akıllı anahtar

düşük hızlarda konfor ve iyileştirme

işçilik

uzunlamasına hareketli arka sıra

baş üstü ekran

orta konsolda bir kutu

hacim (dişli kutusu) daha yüksek hızda

düşük son hız

fiyat (ayrıca RX 350 için)

daha dinamik sürüş için yolda konum

dikkati dağılmış bir sürücüye sinir bozucu düdük

zayıf radyo alımı

narin bagaj kapağı