Son 20 yılın en iyi motorları
Içerik
1999'da Technology International dergisi (İngiltere), dünya çapında üretilen en iyi motor için dünya ödülünün kurulduğunu duyurdu. Analiz, dünyanın dört bir yanından 60'ın üzerinde tanınmış otomobil gazetecisinin sağladığı incelemelere dayanıyordu. Uluslararası Yılın Motoru ödülü böyle doğdu.
Yarışmanın kuruluşunun 20. yıl dönümü, ödülün tüm varlığı için (1999-2019) en muhteşem motorları özetlemek için mükemmel bir fırsattır. Aşağıdaki galeride hangi modifikasyonların ilk 10'a girdiğini görebilirsiniz.
Bu ödüllerin, sürücülerin deneyimlerine değil, genellikle gazetecilerin izlenimlerine göre yeni motorlara verildiği unutulmamalıdır. Bu nedenle liste, güvenilirlikleri ve dayanıklılıkları ile ayırt edilen tüm birimleri içermemektedir.
10.Fiat TwinAir
Sıralamada onuncu yer aslında üç birime bölünmüştür. Bunlardan biri, 0,875 töreninde Best Engine de dahil olmak üzere dört ödül kazanan Fiat 2011 litrelik TwinAir. Jüri Başkanı Dean Slavnic, onu "tarihin en iyi motorlarından biri" olarak nitelendirdi.
Fiat ünitesi, hidrolik tahrikleri kullanan değişken bir valf zamanlama sistemi ile karakterize edilir. Temel doğal emişli versiyonu Fiat Panda ve 500'de bulunur ve bunlara 60 beygir gücü verir.
Ayrıca 80 ve 105 beygir gücünde iki turboşarjlı varyant var. Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo ve Lancia Ypsilon gibi modellerde kullanılırlar. Bu motor ayrıca prestijli Alman Raoul Pitsch Ödülü'nü aldı.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Bu doğal emişli V8, değişken emme manifolduna sahip ilk üretim motoruydu ve Valvetronic özellikli ilk BMW 2002 idi. XNUMX yılında, "Yılın Büyük Motoru" dahil olmak üzere üç yıllık IEY ödülü aldı.
Çeşitli varyantları daha güçlü 5 Serisi, 7 Serisi, X5, tüm Alpina serisinde ve Morgan ve Wiesmann gibi spor üreticilerinde bulundu. Ünitelerin gücü 272 ile 530 beygir arasında değişiyor.
İleri teknolojisi, uluslararası beğeni topladı, ancak son derece sofistike tasarımı nedeniyle, etraftaki en güvenilir motorlardan biri değil. Kullanılmış araç alıcılarının bu üniteye dikkat etmelerini tavsiye ederiz.
10. Honda 1.0'a Sahiptir
Integrated Motor Assist'in kısaltması, orijinal olarak popüler yabancı model Insight tarafından önerilen, Japon şirketinin seri üretilen ilk hibrit teknolojisidir. Esasen paralel bir hibrit, ancak örneğin bir Toyota Prius'a kıyasla tamamen farklı bir konsepte sahip.
IMA'da, yanmalı motor ile şanzıman arasına, bir marş motoru, dengeleme cihazı ve gerektiği gibi yardımcı ünite olarak görev yapmak üzere bir elektrik motoru yerleştirilir.
Uzun yıllardır bu sistem 1,3 litreye kadar olan motorlarda kullanılmaktadır. Avrupa'da popüler olmayan Insight, Freed Hybrid, CR-Z ve Acura ILX Hybrid'den Jazz, Civic ve Accord'un hibrit versiyonlarına kadar çeşitli Honda modellerinde kuruldu.
9. Toyota KR 1.0
Aslında, alüminyum bloklu bu üç silindirli ünite ailesi Toyota tarafından değil, yan kuruluşu Daihatsu tarafından geliştirildi.
2004 yılında piyasaya çıkan bu motorlar, DOHC zincir tahrikli silindir kafaları, çok noktalı enjeksiyon ve silindir başına 4 valf kullandı. Güçlü yönlerinden biri alışılmadık derecede düşük ağırlıklarıydı - sadece 69 kilogram.
Yıllar boyunca, bu motorların 65 ila 98 beygir gücünde çeşitli varyantları oluşturuldu. Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris ve iQ, Daihatsu Cuore ve Sirion ve Subaru Justy'nin birinci ve ikinci nesillerine kurulurlar.
8. Mazda 13B-MSP Yenilenmesi
Japon şirketin o dönemde NSU'dan lisans aldığı Wankel motorlarını dayatma konusundaki ısrarı, 13B-MSP kod adlı bu şaheserle ödüllendirildi. İçinde, bu tür bir motorun iki ana zayıflığını - yüksek tüketim ve aşırı emisyon - düzeltmeye yönelik uzun vadeli girişimler meyve veriyor gibiydi.
Egzoz manifoldundaki orijinal değişiklik, gerçek sıkıştırmayı ve bununla birlikte gücü önemli ölçüde artırdı. Genel olarak, verimlilik önceki nesillere göre% 49 artmıştır.
Mazda bu motoru RX-8'ine koydu ve 2003'te bununla üç ödül kazandı, en prestijli Yılın Motoru ödülü de dahil. Büyük koz, düşük ağırlığı (temel versiyonda 112 kg) ve yüksek performansıydı - sadece 235 litrede 1,3 beygir gücüne kadar. Bununla birlikte, bakımı çok zor ve kolayca aşınan parçalar ile kalır.
7.BMW N54 3.0
BMW'nin 4,4 litrelik V8'i hakkında bazı dayanıklılık yorumları varsa, N54 inline-six ile ilgili kötü bir söz duymak zor.
Bu üç litrelik ünite, 2006 yılında üçüncü serinin (E90) daha güçlü versiyonlarında piyasaya çıktı ve art arda beş yıl boyunca Uluslararası Yılın Motoru ödülünü kazandı. Amerikalı mevkidaşı Ward's Auto'da da üç yıl üst üste benzer bir başarı elde edildi.
Doğrudan enjeksiyon ve çift değişken eksantrik mili kontrolü (VANOS) ile bu, turboşarjlı ilk BMW motorudur. On yıldır her şeye entegre edildi: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 ve Alpina serisinde küçük değişikliklerle.
6.BMW B38 1.5
BMW, ilk yirmi yılda en çok ödül alan marka (Uluslararası Yılın Motoru) ve bu oldukça beklenmedik katılımcı ciddi bir rekabet yarattı: 1,5 litre hacimli, 11: 1 sıkıştırma oranına sahip üç silindirli turbo motor, direkt enjeksiyon, ikiz VANOS ve üretilen dünyanın ilk alüminyum turboşarjı Kıta.
Ayrıca BMW 2 Serisi Active Tourer ve MINI Hatch gibi önden çekişli araçların yanı sıra arkadan çekişli modeller için tasarlanmıştır.
Ancak en büyük şöhret iddiası ilk kullanımından geliyor: i8 spor hibridde, burada, elektrik motorlu bir pakette, bir zamanlar Lamborghini Gallardo'nun sahip olduğu ivmeyi sağlıyordu.
5.Toyota 1NZ-FXE 1.5
Bu, alüminyum bloklu NZ serisi içten yanmalı motorun özel bir versiyonudur. Özellikle popüler Prius için olmak üzere hibrit otomobiller için özel olarak geliştirildi. Motor, 13,0: 1 gibi oldukça yüksek bir fiziksel sıkıştırma oranına sahiptir, ancak giriş valfinin kapanması gecikir, bu da 9,5: 1'e gerçek sıkıştırmaya neden olur ve bir tür simüle edilmiş Atkinson döngüsünde çalışmasına neden olur. Bu, gücü ve torku azaltır, ancak verimliliği artırır.
77 hp ile bu varyanttır. (5000 rpm), Prius MK1 ve MK2'nin (üçüncü nesil zaten 2ZR-FXE ile donatılmıştır), Yaris hibridinin ve benzer bir içten yanmalı motora sahip diğer birkaç modelin kaputunun altında duruyordu.
4. VW 1.4 TFSI, TSI İkiz Şarj Cihazı
Bu birimin temeli EA111 alınmıştır. İlk kez, içten yanmalı motorun turboşarjlı bir modifikasyonu 2005 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda duyuldu. Golf-5 için ana birim olarak kullanıldı. Başlangıçta, sıralı dörtlü (1,4 litre) 150 hp geliştirdi. ve bir Twincharger sistemi - turboşarjlı bir kompresör kiti ile donatılmıştı. Azaltılmış yer değiştirme, önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlarken, güç 14 FSI'dan %2.0 daha yüksekti.
Chemnitz'de üretilen bu cihaz, neredeyse tüm Alman yapımı markalarda çeşitli versiyonlarda kullanılmıştır. Daha sonra, kompresörsüz, ancak sadece turboşarjlı ve ara soğutuculu düşük güce sahip bir versiyon ortaya çıktı. Ayrıca 14 kg daha hafifti.
3.BMW S54 3.2
Bavyera 3,2 litrelik güç ünitesi, son 20 yılın en muhteşem içten yanmalı motorları arasında haklı olarak üçüncü sırada yer aldı. Bu motor, zaten verimli olan S50'nin (6 silindirli TSI emişli) en son modifikasyonudur. İkinci ünite, en popüler spor sedan M3 (E46) için özel olarak geliştirildi.
Fabrika ayarlarında, bu ünite aşağıdaki özelliklere sahipti: 343 hp. 7 rpm'de, maksimum tork 900 Newton ve kolayca 365 rpm geliştirir.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Birkaç ciddi ve gürültülü ayarlamadan, binlerce aşırı ısınma raporundan ve bir miktar kendiliğinden tutuşmadan sonra, bu 3 silindirli motorlar biraz lekelenmiş bir üne sahiptir.
Ancak, EcoBoost teknolojisinin kendisi bu sorunların nedeni değildi (bu harika bir mühendislik gelişmesidir). Sorunların çoğu, soğutma sistemindeki ve diğer çevresel sistemlerdeki kusurlarla bağlantılı olarak ortaya çıktı.
Ford Europe tarafından İngiltere, Danton'da geliştirilen bu ICE 2012'de tanıtıldı. İlk andan itibaren tüm otomobil gazetecilerini ve otomobil tutkunlarını memnun etti. Bir litre hacimde, ünite inanılmaz bir 125 hp üretti. Biraz sonra, Fiesta Red Edition'ın aldığı daha güçlü bir versiyon ortaya çıktı (alt kompakt içten yanmalı motor 140 kuvvet geliştirdi). Ayrıca Focus ve C-Max'te de bulacaksınız. 2012 ve 2014 yılları arasında, yıllık ödülün üç kez kazananı oldu.
1. Ferrari F154 3.9
Son dört yılın mutlak "şampiyonu". İtalyan otomobil üreticisi onu F120A (2,9 L) yerine piyasaya sürdü. Yenilik, çift türbin, doğrudan enjeksiyon sistemi, değişken gaz dağıtımı ve kamber 90'dıо.
Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider ve hatta yüksek teknolojili Ferrari SF90 Stradale'de çeşitli varyantlarda kullanılmaktadır.
Bunu ayrıca Maserati Quattroporte ve Levante'nin en üst düzey sürümlerinde bulacaksınız. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio tarafından kullanılan fantastik V6 ile doğrudan ilişkilidir.
