Test sürüşü Peugeot 408

Ülkemizin zorlu koşullarına özel olarak hazırlanan ve burada üretilen Peugeot'nun en çok Rus olanı güncel bir şekilde piyasaya sunulmaktadır.

Büyük Merhamet, Mösyö Gilles Vidal! Bu yetenekli otomotiv sanatçısı Peugeot'nun baş tasarımcısı olduğunda, hava girişlerinin tartışmalı açık çeneleri kapandı ve modellerin stilleri daha iyiye doğru dramatik bir şekilde değişmeye başladı. Dolayısıyla, 408 sedanın geniş ızgaralı kadranı geçmişte kaldı - şimdi model daha akıllı görünüyor: güzel dar farlar, zarif kaplama, sis farları ve LED farlar ile nişlerdeki krom ekler. Çekici maske, çağı gizlemek için tasarlandı: Rusya'da, beş yıldır üretilen ve bir süre Kaluga'da monte edilecek olan 408'i satmaya devam edecekler.

Neden ilk nesil sedan Rusya pazarında kaldı? Üç yıldır Çin, yeni modüler EMP408 platformu üzerine inşa edilmiş, daha büyük ve daha rahat "ikinci" 2'i üretiyor. Bizim hakkımızda değil. Çalkantılı bir ekonomi döneminde Kaluga fabrikasının hattını yeniden donatmanın maliyetleri ile birlikte pahalı bir yeniliğin başlatılması ve talepte bir düşüş çok ciddi bir risktir. Peugeot, geçen yıl sadece 1413 adet tirajı olan mevcut arabanın satışlarını devam ettirebilecekti. Neyse ki güncelleme, modele yeni bir görünümle bakmanıza izin veriyor. Maskenin altında ilginç olan nedir?

Sedan'ın temel faydaları iyi biliniyor. İlk olarak, 560 litre hacimli geniş bir bagaj bölmesi. Sırtlık parçalar halinde katlanır. Yatay olmaması ve bir basamak oluşması ve uzun boylar için kapak olmaması üzücü. Yükseltilmiş zeminin altında tam boyutlu bir stepne bulunmaktadır. Bagaj kapağı hala yolcu bölmesindeki bir düğme veya bir anahtarla açılır ve bir girinti kaldırılmasına izin verir.

Kıçın tasarımı tek bir vuruşta değişmedi, ancak orta konfigürasyonun tamponunda Aktif ve maksimum Allure, yuvarlak park sensörleri var ve standart bir arka görüş kamerası da Allure plakasının üzerine yerleştirildi - verir sabit yörünge istemleriyle kabul edilebilir bir resim (Aktif için bu 263 $ için bir seçenektir).

İkinci sıradaki etkileyici genişlik, sedan için bir başka güçlü satış noktasıdır. Uzun olanlar bile rahatça oturur. Ve ayaklarınızı sağ ön koltuğun altına koyabilirsiniz (sürücünün yüksekliği ayarlanabilir). Dünyayı daha rahat görmek isterim: arkada hava kanalları ve katlanabilir bir tepsi var, ancak ortada kol dayama yeri ve bardak tutucu yok, ısıtmalı yastık yok ve kabinde sadece bir USB yuvası var. ön orta kutu. Ancak arka koltuk ön koltuktan daha sessiz, sadece "on altıncı" Michelin lastikleri parlıyor.

Genelde araba sessizdir. Ses geçirmezlik paketleri versiyonlara göre farklılık gösteriyor, ancak güncellemeden sonra en basit olanı kaldırıldı, bu nedenle temel sedanlar artık daha sessiz. En iyi sürümler bize verildi. Ön sırada, motorların yüksek devirleri ve yan aynaların bölgelerinde ıslık sesi duyuluyor - bunun kritik olduğunu söylemeye gerek yok. Süspansiyon işi de duyulabilir, ancak son zamanlarda yay ve amortisör üreticileri sadece şasinin sesini azaltmak için değiştirildi. Ancak Tver bölgesinin yollarında, diğer şasiler kemiklerle çarpacak kadar yeterli değil - genellikle parçalanırlar.

Test rotası, uzun süre iğrenç asfaltlarla doludur - finişer ve silindirler Çarlık döneminden beri burada olmamıştır. Derin çukurlar ve çatlaklar, çarpık akıntılar ... Görünüşe göre artık organlarınızın tam sayısını öğrenecek ve hatırlayacaksınız. Ancak gözler korkuyor ve sedan esnek bir şekilde ve tek bir arıza olmadan, yörüngesini kaybetmeden ve iç kısımlarınızı sallamadan, sadece yukarı ve aşağı, ancak bir yandan diğer yana sallanarak "farklı kalibreli" darbeler ve dürtmeler tutuyor. İzin verilen 90 km / s hıza sorunsuz bir şekilde devam edebilirsiniz.

Peugeot 408'in Rus hazırlığı tartışılmaz bir artıdır: bir bobin ve kalınlaştırılmış bir dengeleyici ile uzatılmış yaylara sahip, enerji yoğun bir süspansiyon, 175 mm'lik bir yerden yükseklik, metal karter koruması ve eşiklerde koruyucu bir kaplama, hazırlık güçlendirilmiş marş motoru ve artırılmış kapasiteli aküler, yıkama sıvısı için genişletilmiş bir depo ile "soğuk" çalıştırma.

Active ve Allure versiyonları, ısıtmalı yıkama nozulları ve silecek dinlenme bölgelerinin yanı sıra ayarlanabilir koltuk ısıtmasını (105 $ 'lık daha ucuz Access için bir seçenek) içerir. Ama far yıkayıcı neden kayboldu? Test 408'lerin montajı ile ilgili sorular var: gövdelerin eklemleri yer yer düzensiz, gövde kapakları eğik yerleştirilmiş. Aynı zamanda salonlar yüksek kalitede.

Sürücünün çevresindeki ortamda çok az değişiklik var. Aktif konfigürasyondan başlayarak, yağmur ve ışık sensörleri belirir, salon aynası bir otomatik karartma işlevi alır ve yanında, ERA-GLONASS sistemi için 105 $ ödemeyi istedikleri bir düğme buluruz. 158 ABD doları daha ekleyin ve yedi inç dokunmatik ekranlı, Apple CarPlay ve MirrorLink desteğine sahip ancak navigasyonsuz yeni bir SMEG medya sistemi edinin. Allure'un en üst sürümünde bu standarttır. Kaprisli bir şey: akıllı telefonunuzu birkaç denemeyle bağlayabilirsiniz, Kiril işaretli dosyalar okunamaz ve elektronikler uzun süre donduğunda. Bayi yorumlarımızı kabul etti ve ürün yazılımını kontrol edeceğine söz verdi.

Bununla birlikte, yeniden şekillendirmeden sonra bile 408'de bir dizi iddia kaldı. Örneğin, arkası dışarı itilebilen ve rahatsız edici ayarlara sahip koltuklar hala var. Tek numaralı Allure beyaz kadranları okumak zor. Direksiyon simidi kontrolleri, mevcut Peugeot direksiyon simidi kollarından daha rahat olacaktır. Direksiyon simidinin de iyileştirilmesi gerekiyordu: Jantın düzensizliklerden kaynaklanan şoklara ve titreşimlere bu kadar güçlü tepki vermemesini ve direksiyon simidi saptığında yapay bilgi vermeyen ağırlığı azaltmasını istiyorum. Ve direksiyon simidinin kendisinin çapının küçültülmesi istenir.

Maskenin arkasındaki ana haber, 1,6 litrelik benzinli motor yelpazesidir. Güncellemeden önceki sedanın en popüler çeşidi, eski 120 vitesli otomatik şanzımanlı 4 beygir gücüydü ve böyle bir güç ünitesi artık sunulmuyor. Ancak 115 beygir gücündeki emişli VTi EC5 sadece 5 ileri manuel şanzımanla değil, aynı zamanda 6 beygir gücündeki THP EP6 Prince turbo motorla birlikte zaten aşina olan 150 vitesli "otomatik" EAT6 Aisin ile de satışa sunuldu. Satışların yaklaşık% 1.6'unu oluşturan en az talep gören 6 HDi DV114C turbo dizel (10 hp) hala 6 ileri manuel şanzıman ile eşleştiriliyor.

150 beygir gücünde bir modifikasyonla başladık, sonra "otomatik" 115 beygir gücüne geçtik. Turboşarjlı THP iyidir ve otomatik şanzıman, yüksek torklu motorla sorunsuz çalışır: vites geçişleri seyrek, göze batmayan ve pürüzsüzdür. Spor ve manuel modlara başvurmaya gerek yoktur. Karayolu üzerinde, araç bilgisayarı minimum 7,2 l / 100 km olarak rapor edildi.

Daha düşük güce sahip motor 6,8 l / 100 km sonuç verdi. Neden daha mütevazı değil? THP'den sonra, VTi'nin geri tepmesinin o kadar enerjik olmadığını hemen fark edersiniz, daha sık döndürürsünüz. Dolayısıyla, vites seçiminde "otomatik" daha sık görülür. Manuel modlarla spor yapmak zaten mantıklı. Doğru, turbo versiyonuna bakmazsanız, 115 beygir gücünde bir motora ve otomatik şanzımana sahip sedan iyi görünüyor ve çoğu için en uygun olacak.

Temel Giriş, 12 $ 'lık cazip bir başlangıç ​​fiyatı etiketi için tasarlanmıştır. Pazarlama hilesi: Bir sonraki Access gibi giriş kıyafeti, ancak klimasız. 516 $ 'dan başlayan erişim maliyetleri ve donanım listesinde ESP, ön hava yastıkları, immobilizer, sis farları ve farların kapanma gecikmesi, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, tek dokunuşla elektrikli cam düğmeleri, araç bilgisayarı, ses hazırlığı ("ek ücret" müzik "13 $), elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, c / h, 083 inç çelik jantlar. Güzel set ama cömert sürprizler yok.

Orta sınıf Active (13 $ 'dan başlayan fiyatlarla) ön yan hava yastıkları, hız sabitleyici, yukarıda bahsedilen ısıtıcılar ve sensörler, MP742 ve Bluetooth özellikli bir ses sistemi ve park sensörleri ile tamamlanıyor. Maksimum Allure'de (3 $ 'dan itibaren) çift bölgeli klima kontrolü, SMEG, kamera ve alaşım jantlara sahiptir. Turbodizel yalnızca Aktif paket (15 $), THP - sadece Allure (127 $) ile birleştirilir ve otomatik şanzımanlı yeni bir VTi kombinasyonu için 14 $ 'dan isterler.

Tek sayısallaştırma, şehir sınırı saatte 50 km olan ülkeler için daha uygundur.

Peugeot 408'i esas olarak bölgelerde satın aldılar ve şirket, sedanları için paranın orada yılda en az bir buçuk bin müşteri bulacağını umuyor. Segmentteki rekabet sınıra kadar yükselse de ve bu kadar mütevazı bir şekilde güncellenen 408, Skoda Octavia, Kia Cerato ve Volkswagen Jetta'nın liderlerine yaklaşamayacak. Benzer motorlara ve fiyat etiketlerine sahip, yakın zamanda geliştirilmiş ve daha zengin donanımlı Citroen C4 Sedan'ı da unutmayalım - bu en yakın rakip. Peki ya Peugeot restyling beklenenden daha verimli çalışırsa? Ünlü bir Hollywood karakteri bir keresinde şöyle demişti: "Ben maskeyi takana kadar kimse beni umursamadı."

Vücut tipi
sedan	sedan	sedan
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Dingil açıklığı mm
2717	2717	2717
Boş Ağırlık
1352 (1388)	1406	1386
Motor tipi
Benzin, R4	Benzin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre
1587	1598	1560
Güç, hp ile. rpm'de
115'de 6050	150'de 6000	114'de 3600
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm
150'de 4000	240'de 1400	270'de 1750
İletim, sürüş
5-st. INC (6 vitesli otomatik şanzıman)	6-st. АКП	6. cadde INC
Maksimum hız, km / s
189 (190)	208	188
100 km / s'ye hızlanma, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Yakıt tüketimi (yatay / otoyol / karma), l
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Fiyat, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798