ATF yağı. Sınıflandırma ve özellikler

Amaç ve özellikler

Dişli yağlayıcıları şartlı olarak iki gruba ayrılır:

• mekanik dişli kutuları için (redüktörler, transfer kutuları ve sadece dişlilerin uygulandığı ve yağın kontrol mekanizmalarına basıncı iletmek için çalışmadığı diğer üniteler);
• otomatik şanzımanlar için (mekanik için yağlayıcılardan farkı, basınç altında çalışan otomasyonun kontrol ve aktüatör mekanizmalarında çalışmak için ek bir fırsattır).

Otomatik şanzımanlar için ATF şanzıman yağı, yalnızca torkun bir tork konvertörü aracılığıyla planet dişli setlerine iletildiği geleneksel dişli kutularında kullanılmaz. ATF sıvıları ayrıca modern DSG kutularına, CVT'lere, mekaniğin robotik versiyonlarına, hidrolik direksiyon ve hidrolik süspansiyon sistemlerine dökülür.

ATP yağları, bu yağlayıcıları ayrı bir kategoriye sokan bir dizi temel özelliğe sahiptir.

1. Nispeten düşük viskozite. ATP yağlayıcılar için 100°C'de ortalama kinematik viskozite 6-7 cSt'dir. SAE 75W-90'a göre (genellikle Rusya Federasyonu'nun orta bölgesinde kullanılan) viskoziteye sahip bir manuel şanzıman için dişli yağı, 13,5 ila 24 cSt çalışma viskozitesine sahiptir.
2. Hidrodinamik şanzımanlarda çalışmaya uygunluk (tork konvertörü ve sıvı bağlantısı). Geleneksel yağlayıcılar çok viskozdur ve çark ile türbin çarkı kanatları arasında serbestçe pompalamak için yeterli hareketliliğe sahip değildir.
3. Uzun süre yüksek tansiyona dayanma yeteneği. Otomatik şanzımanın kontrol ve yürütme birimlerinde basınç 5 atmosfere ulaşıyor.

4. Baz ve katkı maddelerinin dayanıklılığı. Baz yağların veya katkı maddelerinin bozulması ve çökmesi kabul edilemez. Bu, valf sisteminde, pistonlarda ve valf gövdesi solenoidlerinde arızalara neden olacaktır. Teknolojik ATP sıvıları değiştirilmeden 8-10 yıl hizmet verebilmektedir.
5. Temas yamalarında sürtünme özellikleri. Fren bantları ve sürtünmeli kavramalar, sürtünme kuvveti nedeniyle çalışır. Otomatik şanzıman yağlarında, temas alanında belirli bir basınçta disklerin ve fren bantlarının güvenli bir şekilde kavramasına ve kaymamasına yardımcı olan özel katkı maddeleri vardır.

Ortalama olarak, ATF sıvılarının fiyatı, manuel şanzımanlar için dişli yağlarından 2 kat daha yüksektir.

Dexron ailesi

Dexron şanzıman sıvıları, kendi zamanlarında diğer üreticilerin hızını belirler. Bu marka GM'e aittir.

Dexron 1 ATF yağları, otomatik şanzımanın nadir olduğu 1964'te ortaya çıktı. Yağın bir parçası olan balina yağı kullanımının yasaklanması nedeniyle sıvı hızla üretimden çekildi.

1973 yılında Dexron 2 ATF ürününün yeni bir versiyonu pazarlara girdi. Bu yağın düşük korozyon önleyici özellikleri vardı. Otomatik şanzıman soğutma sisteminin radyatörleri hızla paslandı. Sadece 1990 yılına kadar sonuçlandırıldı. Ancak hızla gelişen otomotiv endüstrisi yeni çözümler gerektiriyordu.

Kompozisyonun bir dizi revizyonundan sonra, 1993'te Dexron 3 ATF yağı piyasaya çıktı. 20 yıl boyunca, bu ürün birkaç kez değiştirildi ve her güncellemede ona endeksler atandı: F, G ve H. Üçüncü nesil Dextrons'un son modifikasyonu 2003'te sunuldu.

ATF 4 Dexron, 1995 yılında geliştirildi ancak hiçbir zaman piyasaya sürülmedi. Üretici, bir seri başlatmak yerine mevcut bir ürünü iyileştirmeye karar verdi.

2006 yılında, GM'den Dexron 6 adlı sıvının en son sürümü piyasaya sürüldü.Bu ATP sıvısı, önceki tüm makine yağlayıcıları ile uyumludur.. Düğüm orijinal olarak ATP 2 veya ATP 3 Dextron için tasarlandıysa, ATP 6'yı güvenle doldurabilirsiniz.

Otomatik şanzımanlar için Dexron standartları. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Mercon Sıvıları

Ford, otomobillerinin otomatik şanzımanları için kendi yağını geliştirdi. Dextronların görüntüsünde ve benzerliğinde yaratılmıştır, ancak kendine has özellikleri vardır. Yani, tam değiştirilebilirlik sorunu yoktur.

Uzun ömürlü Mercon sıvılarının habercisi Ford ATF Type F idi. Bugün modası geçmiş ama yine de piyasada bulunabiliyor. Yeni yağlar için tasarlanmış kutulara doldurulması önerilmez. Zayıf bir sürtünme önleyici katkı maddesi bileşimi, hidroliğin çalışmasını olumsuz yönde etkileyebilir. ATF Type F, esas olarak bazı Ford otomobil modellerinin hidrolik direksiyon ve transfer kutuları için kullanılır.

Ford'un otomatik şanzımanları için mevcut şanzıman yağlarını düşünün.

1. Mercon Bu ATP sıvısı 1995 yılında üretime girmiştir. Ana sebep, elektrik kontrollü otomatik şanzımanın ve montaj hattındaki kutuya yerleştirilmiş bir valf gövdesinin piyasaya sürülmesidir. O zamandan beri, Mercon 5'in bileşiminde birkaç küçük iyileştirme yapıldı. Özellikle taban iyileştirildi ve katkı maddesi paketi dengelendi. Ancak üretici, bu yağın tüm versiyonlarının tamamen değiştirilebilir olduğundan emin olmuştur (LV ve SP versiyonları ile karıştırılmamalıdır).
2. Mercon LV. Elektronik kontrollü modern otomatik şanzımanlarda da kullanılır. Düşük kinematik viskozitede Mercon 5'ten farklıdır - 6 cSt'ye karşı 7,5 cSt. Bunu yalnızca amaçlandığı kutulara doldurabilirsiniz.
3. Mercon SP. Ford'dan yeni nesil bir sıvı daha. 100°C'de viskozite sadece 5,7 cSt'dir. Bazı kutular için Mercon LV ile değiştirilebilir.

Ayrıca Ford otomobillerinin otomatik şanzımanları için motor yağları hattında CVT'ler ve DSG kutuları için sıvılar bulunmaktadır.

Özel yağlar

ATF sıvı pazarının nispeten küçük bir payı (yaklaşık %10-15), geniş bir sürücü yelpazesinde daha az tanınan, belirli kutular veya araba markaları için oluşturulmuş özel yağlar tarafından işgal edilmektedir.

1. Chrysler araçları için sıvılar. ATF +2, ATF +3 ve ATF +4 işaretleri altında mevcuttur. Üretici, bu sıvıların yerine başka ürünlerin dökülmesine izin vermez. Özellikle, Dexron ailesi yağlarının işaretleri Chrysler sıvılarıyla eşleşmez.
2. Honda arabalarının şanzımanları için yağlar. İşte en ünlü iki ürün: Z-1 ve DW-1. Honda ATF DW-1 sıvısı, ATF Z-1 yağlarının daha gelişmiş bir versiyonudur.

3. Toyota otomobilleri için ATF sıvıları. Piyasada en çok talep edilen ATF T4 veya WS'dir. ATF CVT Fluid TC, CVT kutularına dökülür.
4. Nissan otomatik şanzımanındaki yağlar. Burada yağlayıcı seçimi oldukça geniştir. Makineler ATF Matic Fluid D, ATF Matic S ve AT-Matic J Fluid kullanır. CVT'ler için CVT Fluid NS-2 ve CVT Fluid NS-3 yağları kullanılır.

Adil olmak gerekirse, tüm bu yağlar, kabaca Dexron yağları ile aynı bileşenler kullanılarak yapılır. Ve teoride yukarıdakilerin yerine kullanılabilirler. Ancak, otomobil üreticisi bunu yapmanızı önermiyor.

Ford otomatik şanzıman yağı. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)