Yağ değişti, şimdi ne olacak?
Arabamızın motorundan ve yağ karterinden emilen kullanılmış yağa ne olduğunu hiç merak ettiniz mi? Muhtemelen hayır, çünkü ona olan ilgimiz, yenileri ile değiştirilip tamamlanınca sona eriyor. Bu arada tahminlere göre ülkemizde her yıl yaklaşık 100 kişi toplanıyor. tonlarca kullanılmış motor yağı depolandıktan sonra atılır ve bazı durumlarda bertaraf edilir.
Nerede ve ne tür yağ?
Ülke genelinde, kullanılmış motor yağlarının karmaşık koleksiyonunda yer alan birkaç düzine şirket var. Ancak bu hammaddelerin geri dönüşüm için kabul edilmeden önce oldukça katı kalite gerekliliklerini karşılaması gerekir. En önemli düzenlemeler, özellikle su içinde yağ emülsiyonları oluşturan zararlı maddelerin sıfır içeriği ve yüzde 10'dan daha az bir seviyede su içerir. Kullanılmış motor yağındaki toplam klor içeriği %0,2'yi geçmemeli ve metaller söz konusu olduğunda (öncelikle demir, alüminyum, titanyum, kurşun, krom, magnezyum ve nikel dahil) %0,5'ten az olmalıdır. (ağırlıkça). Kullanılmış yağın parlama noktasının 56 santigrat derecenin üzerinde olması gerektiği varsayılır, ancak tüm kısıtlamalar bu değildir. Uzmanlaşmış petrol geri kazanım şirketleri tarafından işletilen bazı tesisler, ayrıca, belirli bir sıcaklıkta damıtma yüzdesi veya örneğin yakıt safsızlıklarının olmaması gibi kısmi bir gereklilik de getirmektedir.
Nasıl kurtarılır?
Araba atölyeleri de dahil olmak üzere atık motor yağı, daha fazla kullanımına yönelik bir rejenerasyon sürecinden geçer. Örneğin, kereste fabrikası, çimento fabrikası vb. için yakıt olarak kullanılabilir. Bir ön aşamada su ve katı kirlilikler yağdan ayrılır. Ayrı fraksiyonların her birinin özgül ağırlığına göre ayrıldığı özel silindirik tanklarda gerçekleşir (sözde çökeltme işlemi). Sonuç olarak, zaten temiz kullanılmış yağ, tankın dibinde toplanacak ve üzerinde çökmüş su ve hafif çamur birikir. Suyun atık yağdan ayrılması, çökeltme işleminden öncesine göre yeniden kullanılacak daha az hammadde olacağı anlamına gelir. Her bir ton yağdan 50 ila 100 kg arasında su ve çamur oluştuğunu bilmek önemlidir. Dikkat! Kullanılmış yağda (bir önceki paragrafta bahsedilen) emülsiyonlar varsa ve yağın rejenerasyon için alınması aşamasında tespit edilmemişse tortu oluşmayacak ve ham maddenin bertaraf edilmesi gerekecektir.
Başa çıkmak imkansız olduğunda...
Kullanılmış motor yağında su içinde yağ emülsiyonunun varlığı, onu rejenerasyon sürecinin dışında tutar. Ancak, bu tek engel değildir. Aşırı miktarda klor içeren hammaddeler de nihai imhaya tabi tutulmalıdır. Yönetmelikler, Cl içeriği %0,2'yi aşarsa yağın yenilenmesini yasaklar. Ayrıca, kilogram başına 50 mg'dan fazla miktarda PCB içeren hammaddelerin bertaraf edilmesi gerekmektedir. Kullanılmış motor yağının kalitesi de parlama noktasına göre belirlenir. 56°C'nin üzerinde, tercihen 115°C civarında dalgalandığı zaman olmalıdır (yeni yağ durumunda 170°C'nin üzerine çıkar). Parlama noktası 56°C'nin altındaysa, bertaraf için yağ kullanılmalıdır. Proses tesislerinde çalışan insanlar için ciddi tehlike oluşturdukları için hafif hidrokarbon fraksiyonları ve diğer yanıcı maddeler içerir. Ağır yakıtların varlığının tespit edildiği yağların rejenere edilemeyeceği de unutulmamalıdır. Ama nasıl keşfedilir? Bu durumda, kurutma kağıdına az miktarda ısıtılmış yağın yerleştirilmesinden ve ardından lekenin nasıl yayıldığının (kağıt testi olarak adlandırılır) gözlemlenmesinden oluşan nispeten basit bir yöntem kullanılabilir.
