Soğutuculara dikkat!

Motor soğutma sisteminin en önemli elemanlarından biri sıvı soğutucudur. Arabalarda bu ısı eşanjörleri için farklı çözümler bulabiliriz. Aktif yüzeyin üretim teknolojisinin yanı sıra bireysel elemanların şekli ve düzeni açısından da farklılık gösterirler. temel. Radyatörler de diğer otomobil bileşenleri gibi hem dış etkenlerden hem de soğutma sisteminin yanlış çalışmasından kaynaklanan çeşitli hasarlara maruz kalır.

Nasıl çalışır?

Öncelikle küçük bir teori: Soğutucunun temel görevi motor soğutma sıvısının sıcaklığını düşürmektir. Buna karşılık, ikincisinin miktarı kesinlikle soğutma sıvısı pompası ile termostat arasındaki etkileşime bağlıdır. Bu nedenle motorun aşırı ısınmasını önlemek için radyatörün maksimum verimde çalışması gerekir. Bu, kritik çalışma koşullarında, tahrik ünitesinin geri dönüşü olmayan aşırı ısınma riski olmadan verimli ısı dağılımı sağlar. Soğutma işleminin kendisi, soğutucunun teknik dilde çekirdek olarak bilinen aktif yüzeyi aracılığıyla gerçekleşir. Alüminyumdan yapılmış olan ikincisi, akan soğutucudan ısının toplanmasından sorumludur.

Katlanmış mı yoksa sinterlenmiş mi?

Soğutucuların tipine göre çekirdeklerini yatay veya dikey borulu olarak bulabiliriz. Ancak üretim teknolojilerine göre mekanik olarak katlanan ve sinterlenen yapılar arasında ayrım yapılmaktadır. Birincisinde radyatör göbeği yuvarlak borulardan ve üzerlerine serilen düz alüminyum plakalardan (lameller) oluşur. “Sinterleme” teknolojisinde ise borular ve lameller uç uca birleştirilmemekte, dış katmanları eritilerek birbirine kaynak yapılmaktadır. Bu yöntem, iki radyatör elemanı arasındaki ısı transferini iyileştirir. Üstelik bu tüp ve lamel kombinasyonu, onları çeşitli titreşim türlerine karşı daha dayanıklı hale getiriyor. Bu nedenle sinterlenmiş çekirdek soğutucular çoğunlukla teslimat araçlarında, kamyonlarda ve özel ekipmanlarda kullanılır.

Ne kırılıyor?

Çoğu zaman, radyatör çekirdeğinde hasar, düşük hızda hareket eden araçlara çarpıldığında (örneğin otoparklarda manevra yaparken) veya arabanın ön tekerleklerinden atılan taşlarla vurulduktan sonra meydana gelir. Öte yandan, lameller, örneğin yüksek basınçlı temizleyiciler kullanılarak uygunsuz araba yıkamanın bir sonucu olarak sıklıkla deforme olur. Radyatörün hasar görmesi, arızalı bir soğutma sisteminden de kaynaklanabilir. Araç sahiplerinin yaptığı en yaygın hatalardan biri, düşük kaliteli soğutma sıvısı kullanmak veya kireci giderilmemiş su eklemektir. İlk durumda, sıvının kalitesiz olması kışın donmasına ve bunun sonucunda çekirdeğin yırtılmasına neden olabilir. Öte yandan, kireçten arındırılmamış su kullanılması küçük kristallerin oluşmasına neden olur ve bu da daha sonra geçişlerin tıkanmasına ve soğutma sıvısı akışının durmasına neden olabilir.

Nasıl monte edilir?

Hasar görmüş radyatör yenisiyle değiştirilmelidir (daha az ciddi hasar durumunda yenilenmiş bir eleman kullanılabilir). Arızalı bir radyatörü sökerken, hasarının nedenlerini teşhis etmelisiniz - bu, yenisinin doğru kurulumunu kolaylaştıracaktır. Takmadan önce, sabitlenmesinden ve şok emiliminden sorumlu elemanların durumunu kontrol etmelisiniz. Tüm rondelaları, lastik hortumları (genellikle çatlar veya kırılırlar) ve kelepçelerini değiştirmek daha iyidir. Yeni soğutucuyu montaj vidalarıyla sabitleyin ve doğru konuma özellikle dikkat edin. Lameller sıklıkla kırıştığı için bu işlem dikkatli bir şekilde yapılmalıdır, bu da montaj aşamasında soğutma verimliliğinde bir azalmaya yol açar. Bir sonraki adım lastik hortumları bağlamak ve kelepçelerle sabitlemektir. Uzmanlar, sistemi otomobil üreticisinin önerdiği soğutma sıvısıyla doldurmadan önce temiz suyla yıkamanızı tavsiye ediyor. Diğer taraftan sistemi sıvı ile doldurduktan sonra havanın düzgün şekilde alınıp alınmadığını kontrol edin.