Mazda MX-30 Elektrikli 2022 incelemesi

Mazda'nın motorlar ve motorlar konusunda harika bir geçmişi var.

1960'larda şirket ilk olarak R100 döner motorunu tanıttı; 80'lerde 626, mevcut ilk dizel motorlu aile otomobillerinden biriydi; 90'larda, Eunos 800'de Miller Döngüsü motoru vardı (bunu unutmayın), son zamanlarda hala SkyActiv-X olarak bilinen süper şarjlı sıkıştırma ateşlemeli benzinli motor teknolojisinin önüne geçmeye çalışıyoruz.

Artık Hiroşima markasının ilk elektrikli aracı (EV) olan MX-30 Electric'e sahibiz - peki EV çoğunluğa atlaması neden bu kadar uzun sürdü? Mazda'nın motorlarda, motorlarda ve benzerlerinde öncü olarak geçmişi göz önüne alındığında, bu biraz şaşırtıcı.

Ancak daha da şaşırtıcı olan, yeni ürünün fiyatı ve yelpazesidir, bu da MX-30 Electric'in durumunun karmaşık olduğu anlamına gelir…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	-
Yakıt tipi	Elektro gitar
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$65,490

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

İlk bakışta... hayır.

Şu anda MX-30'un yalnızca bir elektrikli versiyonu mevcut, E35 Astina ve - bekle - 65,490 $ artı yol masraflarından başlıyor. Bu, neredeyse aynı donanım seviyesindeki görsel olarak özdeş MX-25,000 G30 M Mild Hybrid benzinli versiyonundan yaklaşık 25 $ daha fazla.

Nedenini biraz sonra açıklayacağız, ancak bilmeniz gereken şey, MX-30 Electric'in yalnızca 35.5kWh kapasitesiyle bugün herhangi bir elektrikli araçta bulunan en küçük lityum iyon pillerden birine sahip olmasıdır. Bu, şarj olmadan sadece 224 km koşmak anlamına gelir.

2021 Hyundai Kona EV Elite 62,000 $ 'dan başladığında, 64kWh pile sahip olduğunda ve resmi 484 km menzil sunduğunda Mazda'nın kendi kendini sabote ettiği görülüyor. Bu fiyat noktasındaki diğer büyük pil alternatifleri arasında dünyanın en çok satan elektrikli otomobili, Tesla Model 3, Kia Niro EV ve Nissan Leaf e+ yer alıyor.

Şu anda MX-30 Electric'in yalnızca bir versiyonu mevcuttur - E35 Astina.

Ancak MX-30 Electric için oyun bitmedi çünkü Mazda, EV araçlarına sözde "doğru boyutta" bir yaklaşım sunarak otomobilin benzersiz felsefesini paylaşmanızı umuyor. Bu, temel olarak pil boyutu, üretim için kullanılan kaynaklar ve aracın ömrü boyunca toplam enerji tüketimi açısından sürdürülebilirliği veya başka bir deyişle elektrikli bir aracın doğal kaynaklar üzerindeki etkisini içerir. Yeşile dönüyorsanız, bu faktörler muhtemelen sizin için çok önemlidir...

O zaman MX-30 Electric'in nasıl kullanıldığı aşağıda açıklanmıştır. Mazda'nın ürün yelpazesi öncelikle mesafelerin daha kısa olduğu, şarj istasyonlarının daha geniş olduğu, devlet desteğinin daha güçlü olduğu ve EV kullanıcıları için teşviklerin Avustralya'dan daha iyi olduğu Avrupa'ya odaklanmıştır. Bununla birlikte, burada bile, bu arabanın hedeflediği şehirli tüketicilerin çoğu, 200 km'yi aşmadan günlerce gidip gelebilirken, güneş enerjisi, sıcak güneşimize bakan panelleri olanlar için elektriği daha ucuza getirmeye yardımcı oluyor.

Yani şirket buna yalnızca "metro" EV diyebilir - açıkçası Mazda'nın başka seçeneği olmamasına rağmen, değil mi?

En azından E35 Astina, rakip elektrikli SUV'lere kıyasla herhangi bir donanıma ihtiyaç duymuyor.

Her zamanki lüks, işlevsellik ve multimedya özellikleri arasında, tam dur/kalk, parlak 18 inç alaşım jantlar, 360 derecelik bir monitör, elektrikli açılır tavan, ısıtmalı ve elektrikli ön koltuklara sahip uyarlanabilir hız sabitleyici bulacaksınız. Isıtmalı direksiyon simidi ve "Vintage Brown Maztex" olarak adlandırılan deri sentetik döşeme. 80'lerin 929'larının sahiplerini sevindirin!

Eskiyen BMW i3'ün bu tarafında hiçbir rakip elektrikli araç böyle benzersiz bir tasarım ve paket sunmaz.

2020'lerin otomobil hayranları, Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 8.8 inç geniş renkli ekranı, 12 hoparlörlü Bose premium ses sistemi, dijital radyo, uydu navigasyonu ve hatta 220 voltluk bir ev prizi (belki bir saç için) takdir edecek. kurutma makinesi?). , hız ve GPS bilgilerini görüntülemek için ön camda şık bir baş üstü ekranı görüntülenir.

Buna, beş yıldızlı bir çarpışma testi derecesi için eksiksiz bir sürücü yardımı güvenlik özellikleri paketini ekleyin - ayrıntılar için aşağıya bakın - ve MX-30 E35'te hemen hemen her şey var.

Ne eksik? Kablosuz akıllı telefon şarj cihazı ve elektrikli bagaj kapağı olmamasına ne dersiniz (hareket sensörü etkin veya değil)? İklim kontrolü sadece tek bölgedir. Ve yedek lastik yok, sadece bir lastik tamir takımı.

Bununla birlikte, eskiyen BMW i3'ün bu tarafında hiçbir rakip elektrikli araç bu kadar benzersiz bir stil ve paketleme sunmuyor.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Bu arabanın görünüşü hakkında sıkıcı bir şey bulmak zor.

MX-30'un tasarımı tartışmalıdır. Birçoğu SUV'nin coupe benzeri siluetini, arkadan menteşeli öne açılan arka kapıları (Mazda dilinde Freestyle olarak adlandırılır) ve daha şık, beş noktalı ızgarayı sever.

Bu arabanın görünüşü hakkında sıkıcı bir şey bulmak zor.

Kapıların 8'lerin RX-2000 spor arabasını anımsatması amaçlanıyor ve Mazda'nın lüks iki kapılı coupe tarihi, Cosmo ve Luce gibi klasikler tarafından ünlendi; hatta MX-30'u disleksik adaşı olan 3'lar MX-30/Eunos 1990X ile ilişkilendirebilirsiniz. İlginç bir motora sahip başka bir Mazda - 1.8 litrelik bir V6'ya sahipti.

Bununla birlikte, bazı eleştirmenler, Toyota FJ Cruiser ve Pontiac Aztec'ten unsurlarla, genel stil etkisini tuhaflıklara benzetiyorlar. Bunlar zarif hizalamalar değil. Güzellik söz konusu olduğunda, CX-30 ile çok daha güvendesiniz.

Hem dış hem de iç kısım kaliteli, lüks bir görünüm ve his yayıyor.

BMW i3'ün MX-30'un tasarımına ve sunumuna büyük ölçüde ilham verdiğini varsaymak muhtemelen güvenlidir. Almanlar gibi küçük bir araba yerine bir crossover/SUV seçme kararı, birincisinin amansız popülaritesi ve ikincisinin azalan serveti göz önüne alındığında muhtemelen mantıklı.

Otomobilin dış görünüşü hakkında ne düşünürseniz düşünün, hem dış hem de iç mekanın kaliteli, lüks bir görünüm yaydığı gerçeğini tartışmak zor. Mazda'nın pazara girme dürtüsünü bilen MX-30, estetik bir zafer olarak görülebilir (ancak TR7'nin bir varyasyonu değil).

İç mekan ne kadar pratik? 5/10

Pek değil.

Platform, CX-30 ile paylaşılıyor, bu nedenle MX-30, Mazda3 hatchback'ten bile daha kısa uzunluğa ve daha kısa dingil mesafesine sahip bir alt kompakt crossover. Sonuç, içeride sınırlı miktarda alan. Aslında Mazda'nın ilk elektrikli arabasına iki araba hikayesi diyebilirsiniz.

Ön koltuk açısından bakıldığında, tasarım ve yerleşim açısından tipik Mazda'dır, ancak markanın son yıllarda yaptıklarının üzerine kalite ve ayrıntıda gözle görülür bir artış ile inşa edilmiştir. Araca prestijli bir görünüm kazandıran kaplamaların ve malzemelerin görünümü ve uygulaması için en yüksek puanlar.

Önünde uzun boylular için bile oldukça geniş bir alanla karşılaşıyorsunuz. Geniş bir destek yelpazesi sunan konforlu ve saran ön koltuklarda uzanabilirler. Katmanlı alt orta konsol - yüzer tasarımıyla bile - bir alan ve stil duygusu yaratır.

MX-30'un sürüş konumu, direksiyon simidi, gösterge hatları, şalter/kontrol erişimi ve pedal erişimi arasında mükemmel denge ile birinci sınıftır. Her şey çok tipik, modern Mazda, çoğunlukla kalite ve rahatlığa önem veriyor. Bol miktarda havalandırma, bol miktarda depolama alanı var ve burada tuhaf veya göz korkutucu hiçbir şey yok - ve bu her zaman elektrikli araçlar için geçerli değil.

Ön koltuk açısından bakıldığında, tasarım ve yerleşim açısından bu tipik Mazda'dır.

Mazda3/CX-30 sahipleri, şirketin (iddia edilen) ergonomik döner kontrolöre ve gözlerinizi yoldan ayırmanıza yardımcı olan uzun, dokunmatik olmayan ekrana dayalı en yeni bilgi-eğlence sistemini tanıyacak; ve şık gösterge paneli ve standart baş üstü ekranı, tümü markanın stiline uygun olarak güzel bir şekilde sunulur. Tarihsel bir bakış açısından, bizi şirketin uzak geçmişine götüren mantar kaplama için de aynı şey söylenebilir.

Çok uzak çok iyi.

Bununla birlikte, lüks görünen ancak çok fazla gösterge paneli alanı kaplayan, fiziksel düğmeler kadar sezgisel olmayan ve sürücüyü yoldan bakmaya zorlayan yeni dokunmatik ekranlı elektronik klima kontrol sistemine tam olarak ikna olmadık. orta konsolun alt girintilerini nereye kazdıklarını görmek için. İlerleme yürüyüşünün modanın çağrısıyla buluştuğu yerin burası olduğuna inanıyoruz.

Daha da can sıkıcı olanı, geri vitesten park konumuna almak için güçlü bir yanal itme gerektiren kalın ama kısa bir T parçası olan yeni elektronik vites değiştiricidir. Her zaman ilk seferde olmaz ve mantıksız bir hareket olarak, Park'ı seçtiğinizi düşünmek çok kolaydır, ancak aslında her ikisi de aynı yatay düzlemde olduğundan Ters'te bıraktı. Bu sorunlara yol açabilir, bu nedenle arka çapraz trafik uyarısının standart olarak gelmesi iyidir. İşte bu noktada yeniden düşünmek gerekiyor. 

MX-30'un korkunç yan ve arka görüşü de aynı derecede rahatsız edicidir ve sadece sürücü açısından değil. A sütunları çok geniştir, büyük kör noktalar oluşturur, sığ bir arka cam, eğimli bir tavan çizgisi ve A sütunlarını çevresel bir bakış açısından beklemeyeceğiniz yerlere koyan bagaj kapağı arka menteşeleri ile desteklenir.

Yeni dokunmatik ekranlı elektronik klima kontrol sisteminden tamamen memnun değiliz.

Bu da bizi Mazda EV'nin arka yarısına getiriyor.

Bu Freestyle kapılar, sabit B sütunu (veya "B") kaldırıldığından giriş ve çıkışı zevkli bir şekilde teatral hale getirir, ancak Mazda, kapılar kapatıldığında kapıların yeterli yapısal güç sağladığını söylese de. Her iki durumda da, tamamen açıldığında ortaya çıkan boşluk - daha uzun gövdeyle birlikte - çoğu insanın bir sonraki parti için Studio 54'ten çıkıyormuş gibi arka koltuklara geçebileceği anlamına geliyor.

Ancak, önce ön kapıları açmadan arka kapıları açamayacağınızı unutmayın (dışarıdan rahatsız edici ve içeriden çok çaba sarf ederek), ancak önce ön kapıları kapatırsanız, bir risk vardır. kapı kaplamalarına zarar vermekten. arkalar kapanırken onlara çarptığında. Hata.

Ön ucun ne kadar geniş olduğunu hatırlıyor musunuz? Arka koltuk sıkı. Bundan kaçış yok. Çok fazla diz mesafesi yok - sürücü koltuğunun arkasındaki kullanışlı elektrikli düğmelerle sürücü koltuğunu öne kaydırabilmenize rağmen, o zaman bile öndeki yolcularla uzlaşmanız gerekecek.

Her şey ilginç renkler ve dokularla güzel bir şekilde tasarlanmıştır.

Üst katta tutunma çubukları ve palto askılarının yanı sıra bardak tutuculu bir orta kol dayama yeri bulacaksınız, ancak arkadan aydınlatma, yönlü havalandırma veya USB çıkışı yoktur.

En azından, hepsi güzel bir şekilde hazırlanmış, ilginç renkler ve dokular, bu da MX-30'un bir arazi aracı için ne kadar sıkışık ve dar olduğunu kısaca aklınızdan çıkarıyor. Ve lomboz pencerelerden dışarı bakıyorsunuz, bu da bazılarına biraz klostrofobik görünebilir.

Ancak, bu rahatsız edici değildir; Sırt ve minder, 180 cm uzunluğa kadar olan yolcular için yeterli baş, diz ve bacak mesafesi ile yeterince rahatken, üç küçük yolcu çok fazla rahatsızlık duymadan sıkışabilir. Ancak MX-30'u bir aile arabası olarak kullanıyorsanız, bir karar vermeden önce normal yolcuları bir test sürüşü için arka koltuğa getirmek en iyisidir.

Mazda'nın kargo kapasitesi yetersiz, geniş ama sığ olması sadece 311 litre; Gezegendeki hemen hemen her SUV gibi, arka koltuk arkalıkları da uzun, düz bir zemini ortaya çıkarmak için katlanıyor ve katlanıyor. Bu, bagaj kapasitesini daha kullanışlı 1670 litreye çıkarır.

Son olarak, AC şarj kablosunu saklamak için uygun bir yer olmaması üzücü. Geride kalmaya devam ediyor. Ve biz çekme işlerinden bahsederken Mazda, MX-30'un çekme kapasitesi hakkında herhangi bir bilgi vermiyor. Bu da demek oluyor ki...

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

MX-30'un kaputunun altında, ön tekerlekleri tek vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla hareket ettiren su soğutmalı, inverter tahrikli bir e-Skyactiv AC senkron motor bulunur. Vites değiştirici, vitesleri tel ile değiştirmek için bir mekanizmadır.

Elektrikli motor, 107 dev/dak ve 4500 dev/dak'da muhafazakar 11,000 kW güç ve 271 dev/dak'dan 0 dev/dak'ya 3243 Nm tork sağlıyor; bu, EV ölçeğinin daha küçük ucunda ve aslında normal yarı hibrit benzinli versiyondan daha düşük.

MX-30'un kaputunun altında, invertörlü su soğutmalı bir e-Skyactiv AC senkron motor bulunur.

Sonuç olarak, Tesla Model 3'e ayak uydurmayı unutun, çünkü Mazda'nın durma noktasından 9.7 km/s hıza ulaşması için bol ama nadir olmayan 100 saniyeye ihtiyacı var. Buna karşılık, 140kW Kona Electric bunu 8 saniyeden daha kısa sürede yapacak.

Ayrıca, MX-30'un azami hızı 140 km/s ile sınırlıdır. Ama merak etmeyin çünkü Mazda her şeyin verimliliği optimize etmek adına yapıldığını söylüyor...

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Enerji tüketimi ve güç rezervi 7/10

MX-30'un tabanının altında, doğrudan rakiplerinin çoğundan garip bir şekilde daha küçük bir pil var.

35.5 kWh sunuyor – bu, Leaf+, Kona Electric ve yeni Kia Niro EV'de kullanılan 62 ila 64 kWh pillerin neredeyse yarısına denk geliyor ve yaklaşık olarak aynı maliyete sahip. 

Mazda, ağırlığı (elektrikli bir araba için, 1670 kg'lık boş ağırlık aslında oldukça etkileyici) ve otomobilin kullanım ömrü boyunca maliyetleri azaltmak için büyük değil "doğru boyutta" pili seçtiğini ve bunun MX-30'u daha hızlı hale getirdiğini söylüyor. . Tekrar yükle.

Daha önce de söylediğimiz gibi, bu felsefi bir şeydir.  

Bu, 224 km'ye kadar (ADR/02 rakamına göre) bir menzil bekleyebileceğiniz anlamına gelirken, daha gerçekçi WLTP rakamı Kona Electric'in 200 km'sine (WLTP) kıyasla 484 km'dir. Bu çok büyük bir fark ve MX-30'u düzenli olarak uzun mesafeler sürmeyi planlıyorsanız, bu belirleyici faktör olabilir. 

MX-30'un tabanının altında, doğrudan rakiplerinin çoğundan garip bir şekilde daha küçük bir pil var.

Öte yandan, bir ev prizi kullanarak yüzde 20'den yüzde 80'e şarj etmek yalnızca 9 saat, bir duvar kutusuna yaklaşık 3 $ yatırım yaparsanız 3000 saat veya bir DC hızlı şarj cihazına bağlıyken yalnızca 36 dakika sürer. Bunlar çoğundan daha hızlı zamanlar.

Resmi olarak, MX-30e 18.5 kWh/100 km tüketir… Bu, basit bir ifadeyle, bu boyut ve boyuttaki bir elektrikli otomobil için ortalama bir değerdir. Tüm elektrikli araçlarda olduğu gibi, klimayı kullanmak veya sakar olmak tüketimi önemli ölçüde artırabilir.

Standart ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi, EV'nin pilinden güç çekmedikleri için şarjın devam etmesine yardımcı oluyor, bu da bir bonus.

Mazda aslında size ev veya iş için bir Wallbox tedarik etmeyecek olsa da şirket, sizin için bir tane sağlayabilecek çok sayıda üçüncü taraf tedarikçi olduğunu söylüyor, bu yüzden bunu MX-30 satın alma fiyatınıza dahil edin.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

2020'nin sonlarında test edilen MX-30, beş yıldızlı bir ANCAP çarpışma testi derecesi aldı.

Güvenlik donanımı, Yaya ve Bisikletli Algılamalı Otonom Acil Durum Freni (AEB), Ön Çarpışma Uyarısı (FCW), Şeritte Kalma Uyarısı ve Yardımı, Ön ve Arka Çapraz Trafik Uyarısı, İleri Uyarısı, Kör Nokta İzleme, Dur/Kalk ve uyarlanabilir hız sabitleyici içerir. hız sınırlayıcı, otomatik uzun farlar, trafik işareti tanıma, lastik basıncı uyarıları, sürücü dikkat monitörü ve ön ve arka park sensörleri.

2020'nin sonlarında test edilen MX-30, beş yıldızlı bir ANCAP çarpışma testi derecesi aldı.

Ayrıca 10 adet hava yastığı (sürücü için çift ön, diz ve yan, yan ve perde hava yastıkları), denge ve çekiş kontrol sistemleri, elektronik fren gücü dağıtımlı ve acil durum fren sistemine sahip kilitlenme önleyici frenler, 360 derece surround görüş kamerası, arka koltukta iki noktalı ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktası ve sırtlığın arkasında üç çocuk koltuğu bağlantı noktası.

AEB ve FCW sistemlerinin 4 ile 160 km/s arasındaki hızlarda çalıştığını lütfen unutmayın.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

MX-30, beş yıllık sınırsız kilometre garantisinin yanı sıra beş yıllık yol yardımı sunarak diğer Mazda modellerini takip eder.

Bununla birlikte, pil sekiz yıl veya 160,000 km garanti kapsamındadır. Her ikisi de, istisnai değil, şu anda endüstrinin tipik örnekleridir.

MX-30, beş yıllık sınırsız kilometre garantisi sunarak diğer Mazda modellerini takip eder.

Planlanan servis aralıkları, hangisi önce gelirse, 12 ayda bir veya 15,000 km'dir; bu, diğer elektrikli araçların çoğuyla hemen hemen aynıdır.

Mazda, MX-30 Electric'in Service Select planı kapsamında beş yıl boyunca hizmet vermesinin 1273.79 $'a mal olacağını söylüyor; yılda ortalama 255 dolar - ki bu artık birçok elektrikli araçtan daha ucuz.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

MX-30 ile ilgili olan şey, Tesla Model 3 performans ve hızlanma seviyeleri bekliyorsanız, hayal kırıklığına uğrayacaksınız.

Ancak bunu söyledikten sonra, hiçbir şekilde yavaş değildir ve hareket etmeye başlar başlamaz, sizi hemen harekete geçiren sabit bir tork akışı vardır. Bu nedenle, hızlı ve çeviktir ve bu özellikle trafik sıkışıklığına girip çıkmanız gereken şehirde fark edilir. Ve bu konuda, kesinlikle bu arabanın zayıf iradeli olduğunu düşünmeyeceksiniz. 

Bugünlerde pek çok EV'de olduğu gibi, Mazda da direksiyon simidinde rejeneratif frenleme miktarını ayarlayan küreklerle donatılmıştır; burada "5" en güçlü, "1" desteksiz ve "3" varsayılan ayardır. "1"de serbest dönüş efektiniz var ve bu bir yokuştan aşağı inmek gibi ve aslında oldukça güzel çünkü neredeyse uçuyormuş gibi hissediyorsunuz. 

 Elektrikli otomobilin bir diğer olumlu özelliği de sürüşün mutlak pürüzsüzlüğü. Bu araba kayıyor. Şimdi aynı şeyi Leaf, Ioniq, ZS EV ve 65,000 $ civarında fiyatlandırılan diğer tüm EV'ler için de söyleyebilirsiniz, ancak Mazda, performansını nasıl sunduğu konusunda aslında daha rafine ve daha üstün olma avantajına sahiptir.

Hareket etmeye başladığınız anda, sizi anında harekete geçiren sabit bir tork akışı vardır.

Direksiyon hafif, ancak sizinle konuşuyor - geri bildirim var; araç tümsekleri, özellikle büyük kentsel tümsekleri çok iyi idare ediyor, bu Astina E35'te tekerlek ve lastik paketinin boyutu göz önüne alındığında beklemediğim süspansiyon esnekliği ile; ve daha yüksek hızlarda, bir Mazda'dan beklediğiniz gibi döner.

Süspansiyon, önde MacPherson gergileri ve arkada bir burulma kirişi ile o kadar karmaşık değil, ancak bunun bir crossover/SUV olduğu gerçeğini ele veren kendinden emin ve kendinden emin bir duruşla idare ediyor.

Sürüşten hoşlanıyorsanız ve konforlu ve zarif arabalarda seyahat etmeyi seviyorsanız, MX-30 kesinlikle alışveriş listenizde olmalıdır.

MX-30 ayrıca mükemmel bir dönüş yarıçapına sahiptir. Çok sıkışık, park etmesi ve manevra yapması çok kolay ve bu onu özellikle kentsel alanlarda bir alt kompakt rolü için uygun kılıyor. Harika.

Sürüşten hoşlanıyorsanız ve konforlu ve zarif arabalarda seyahat etmeyi seviyorsanız, MX-30 kesinlikle alışveriş listenizde olmalıdır.

Şimdi elbette MX-30'a yönelik eleştiriler var çünkü hiçbir şey mükemmel değil ve mükemmel olmaktan çok uzak ve daha sinir bozucu olanlardan biri, parka koymak biraz garip olan yukarıda bahsedilen vites değiştiricidir.

Kalın sütunlar bazen gerçekten mükemmel olan kameraya ve büyük, Dumbo kulak benzeri dikiz aynalarına güvenmeden neler olup bittiğini görmeyi zorlaştırıyor.

Ek olarak, bazı yüzeyler pürüzlü talaşlar gibi hafif yol gürültüsüne sahiptir; Araçta sadece biriniz varsa arka süspansiyonun çalıştığını duyabilirsiniz, ancak arkada biraz ağırlık varsa bu arabayı biraz sakinleştirir.

Ama bu hemen hemen bununla ilgili. MX-30 Electric, bir Mercedes, BMW veya Audi EV'den beklediğiniz seviyede sürüş yapar ve bu açıdan ağırlığını geride bırakır. Yani, 65,000 dolarlık bir Mazda için evet, pahalı.

Ancak bu arabanın kesinlikle Mercedes EQA/BMW iX3 seviyesinde oynayabileceğini ve opsiyonla birlikte 100,000$'a yaklaştıklarını düşündüğünüzde, Mazda'nın ilk elektrikli arabasının değeri gerçekten burada devreye giriyor.  

MX-30, sürmek ve seyahat etmek için gerçek bir zevktir. Harika iş Mazda.

Вердикт

Genel olarak, Mazda MX-30e ruhu olan bir satın almadır.

Kusurlarını görmek kolaydır. Paketleme çok iyi değil. Düşük bir menzile sahiptir. Bazı kör noktalar var. Ve en önemlisi, ucuz değil.

Ancak, bir araba galerisinde bunlardan birinin içine ilk adım attıktan kısa bir süre sonra ortaya çıkıyor. Sürmek için zaman ayırarak, bir elektrikli otomobilde kalite ve karakterin yanı sıra derinlik ve güvenilirlik bulacaksınız. Mazda'nın tartışmalı teknik özellikleri iyi nedenlerle var ve değerlerinizle uyumlularsa, muhtemelen MX-30e'nin ağırlığını ne kadar aştığını anlayacaksınız.  

Dolayısıyla, bu açıdan bakıldığında, kesinlikle zor; ama aynı zamanda kontrol etmeye değer.