Mazda3 MPS – Duyguların Gücü

Mazda3 MPS bağımlısı olabileceğim bir araba. Küçük, kompakt boyut, büyük güç ve sürüş güveniyle birleşir. Beş kapılı hatchback, onu kalabalıktan ayıran çeşitli unsurlara sahip. Bunlardan en çok dikkat çeken ikisi kaput kepçesi ve bagaj kapağının üst kısmındaki büyük spoiler dudağıdır. Tampondaki hava girişi balina kemiklerine benziyor ancak sürüş sırasında Mazda3 MPS tamamen farklı davranıyor.

Motor kapağındaki hava girişi, çok fazla ihtiyaç duyan güç ünitesine hava sağlar - toplam hacmi 2,3 litre olan dört silindir, bir turboşarj tarafından pompalanır. Motor doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir. 260 hp geliştirir. 5 rpm'de, 500 rpm'de maksimum tork 380 Nm. Mazda, bunun en güçlü önden çekişli kompakt hatchback'lerden biri olduğunu vurguluyor.

Otomobilin iç kısmı da belirgin bir sportif karaktere sahip. Direksiyon simidi ve gösterge panelinin Mazda3'ün çok daha aile dostu diğer versiyonlarından tanıdık unsurlar olduğu doğrudur, ancak oldukça destekli koltuklar ve kırmızı MPS logolu göstergeler bu işi görmektedir. Koltukların bir kısmı deri, bir kısmı da kumaşla kaplanmıştır. Özellikle siyah ve kırmızı noktalı kumaşlar kullanıldı. Orta konsoldaki şeritte de benzer bir desen mevcut. Genel olarak güzel görünüyor ve siyahın hakimiyetini kırıyor, ancak çok az kırmızı var ve karaktere herhangi bir dinamik veya sportif saldırganlık kazandırmak için çok karanlık. Kapılar, direksiyon simidi, vites kolu ve kol dayanağındaki kırmızı dikişlerle tamamlanmıştır.

Gösterge paneli ve gösterge paneli diğer versiyonlarla aynıdır. Ancak ekranda takometrenin yuvarlak tüpleri ile hız göstergesi arasında turboşarj basıncını gösteren dikey bir ekran belirdi. Diğer versiyonlarda fark etmediğim ilginç bir gerçek (belki de sadece dikkat etmedim) klima ve radyonun bana son eylemi hatırlatmasıydı - radyoyu bir anlığına ayarladığımda mavi arka ışığı yanıyordu. hâlâ atıyor. Aynı şekilde klimada da: sıcaklığın düşürülmesi arka ışığın anlık olarak mavi renkte yanıp sönmesine neden olurken, sıcaklığın yükseltilmesi arka ışığın kırmızı renkte yanıp sönmesine neden oldu.

Aynaların kör noktasını izleyen ve herhangi bir aracın varlığı konusunda uyarıda bulunan RVM sistemi de ışıkla yanıp sönüyor. Sürücünün gözünün ulaşamadığı yerleri gören bir diğer standart sistem ise park yardım sistemidir.

Standart versiyonlarla karşılaştırıldığında Mazda3 MPS, büyük ölçüde yükseltilmiş bir süspansiyona sahiptir. Bu sayede daha hızlı manevralarda oldukça stabil ve güvenlidir. Elektrikli hidrolik direksiyon ona hassasiyet kazandırır. Böylece Mazda3 MPS, sürücüye oldukça fazla sürüş keyfi sağlayan otomobiller grubuna giriyor. Ne yazık ki her zaman değil. Bizim koşullarımızda, süspansiyonu bazen çok sert oluyor, en azından tümseklerde, daha sert sıkıştırma sert, hoş olmayan bir etkiyle sonuçlanıyor. Birkaç kez süspansiyona veya en azından tekerleğe zarar verdiğimden korktum. Pürüzsüz asfaltta sürerken geniş lastikler sürüş konusunda güven sağlar, ancak tekerlek izleri veya düz olmayan yüzeylerde yüzmeye başlayarak sizi direksiyon simidini sıkı tutmaya zorlar. Artık saçlarım ağarmıyordu ama hoş olmayan bir ürperti hissettim.

Motor kesinlikle bu arabanın güçlü noktası. Sadece gücü nedeniyle değil, gelişmiş takviye basıncı kontrol sistemi de daha yumuşak, daha doğrusal tork iletimi sağlar. Motor çok esnektir ve güç ve tork seviyeleri, devir seviyesi, vites oranı veya hızdan bağımsız olarak neredeyse her zaman keskin bir hızlanma sağlar. Mazda3 MPS, 6,1'dan 100 km/sa hıza 250 saniyede çıkar ve elbette elektronik sınırlayıcı sayesinde XNUMX km/sa azami hıza sahiptir.

Araba dinamikleriyle tek başıma uğraşmak zorunda değildim. Beni destekleyen teknolojiler arasında kaymayı azaltan standart Torsen diferansiyeli ön plandaydı. diferansiyel ve dinamik stabilite kontrolü DSC.

Otomobilin ön ve arka tekerleklerinde büyük disklerin yanı sıra çift fren güçlendiricisi olduğundan, yalnızca hızlanma değil, aynı zamanda frenleme de güvenli ve güvenilir bir şekilde gerçekleşir.

İtiraf etmeliyim ki yangından biraz korkuyordum çünkü böyle bir arabada hızlanmayı daha da zorlamaya direnmek zor. Bir hafta boyunca (yerleşim yerlerine göre otoyolda daha fazla) ortalama 10 l/100 km yakıt tükettim. Bu çok gibi görünüyor, ancak yarım beygir gücünden daha az motora sahip kompakt bir arabayı çok daha yavaş kullanan eşim, ortalama yalnızca 1 litre daha az yakıt tüketimi elde ediyor. Fabrika verilerine göre yakıt tüketiminin ortalama 9,6 l/100 km olması gerekiyor.

Son olarak, yılın zamanı nedeniyle, yalnızca MPS'nin değil aynı zamanda Mazda'nın da övülebileceği bir unsur daha var - ısıtmalı ön cam. Ön cama yerleştirilen ince tellerden oluşan bir ağ, ön camdaki buzu birkaç saniye içinde ısıtır ve bir süre sonra ön cam silecekleri tarafından temizlenebilir. Bu, tellerin çok daha ince ve neredeyse görünmez olması dışında yıllardır arka camlar için kullanılan çözümün aynısıdır. Ancak bir dezavantajları da var - karşı yönden gelen arabaların farlarından gelen ışık, eski, çatlak camlardaki çizikler gibi üzerlerinde kırılıyor. Bu pek çok sürücüyü rahatsız ediyor ama beni çok fazla rahatsız etmiyor, özellikle de bunun sabahları ne kadar çok siniri kurtardığını hatırladığınızda.

Tasarruf demişken... Bu araba için 120 zloti biriktirmeniz gerekiyor. Bu bir eksi, ancak bir süre araba sürdükten sonra ne kadar ödediğinizi anlıyorsunuz.

Artılar

Güçlü, esnek motor

Hassas şanzıman

Hareket kararlılığı

Eksileri

Süspansiyon çok sert

Geniş tekerlekler yollarımıza uygun değil