Maserati Levante 2019 incelemesi

Maserati. Sizce bu isim çoğu insan için ne anlama geliyor? Hızlı? Yüksek sesle? İtalyan? Masraflı? SUV'lar mı?

Belki sonuncusu olmayabilir ama yakında olması muhtemeldir. Levante SUV'nin şu anda Avustralya'da satılan tüm Maserati'lerin yarısını oluşturduğu göz önüne alındığında, kısa süre içinde SUV'ların tamamı Maserati'nin ürettiği gibi hissedilecek. 

Ve bu, şimdiye kadarki en uygun fiyatlı Levante'nin, kısaca Levante olarak adlandırılan yeni giriş sınıfının gelişiyle daha da hızlı gerçekleşebilir.

Peki, eğer bu yeni ve daha ucuz Levante pahalı değilse (Maserati açısından), bu onun artık hızlı, gürültülü ve hatta İtalyan olmadığı anlamına mı geliyor? 

Bunu öğrenmek için bu yeni ve en uygun fiyatlı Levante'yi Avustralya lansmanında kullandık.

Maserati Levante 2019: Grandsport
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.0 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	11.8l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$131,200

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Sanırım bu Levante'nin serideki diğer sınıflarla karşılaştırıldığında ne kadar uygun fiyatlı olduğunu bilmek istiyorsunuz? Tamam, giriş seviyesi Levante'nin yol masrafları hariç maliyeti 125,000 dolar.

Pahalı görünebilir, ancak olaya bir de şu açıdan bakın: Giriş seviyesi Levante, 3.0 dolarlık Levante S ile aynı Maserati tasarımı, Ferrari yapımı 6 litrelik çift turboşarjlı benzinli V179,990'ya ve neredeyse aynı standart özellikler listesine sahip. 

Peki nasıl oluyor da bu gezegende 55$'lık bir fiyat farkı olmasına rağmen arabalar neredeyse aynı olabiliyor? Ne eksik?

Her iki model de Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 8.4 inç dokunmatik ekranla geliyor.

Beygir gücü eksik; temel sınıf Levante, Levante S ile aynı V6'ya sahip olabilir ancak o kadar homurtuya sahip değil. Ancak buna motor bölümünde değineceğiz.

Diğer farklılıklara gelince, çok az var, hatta neredeyse hiç yok. Levante S, standart olarak açılır tavan ve Levante'den daha fazla ayarlanabilir ön koltuklarla birlikte gelir, ancak her iki versiyonda da Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 8.4 inç dokunmatik ekran, uydu navigasyonu ve deri döşemeler (S daha kaliteli hale gelir) ile birlikte gelir. deri), yakınlık anahtarı ve 19 inç alaşım jantlar.

Bu standart özellikler aynı zamanda Levante'nin üzerinde 159,990 $ fiyatla satılan Turbo-Dizel'de bulunan özelliklerle de aynıdır.

Daha az güç, standart açılır tavanın olmayışı (S'de olduğu gibi) ve S kadar iyi olmayan döşemelerin yanı sıra, Levante taban döşemesinin bir başka dezavantajı da opsiyonel GranLusso ve GranSport paketlerinin pahalı olmasıdır... gerçekten pahalı.

Her iki donanım seviyesi de uydu navigasyonu, deri döşeme, yakınlık anahtarı ve 19 inç alaşım jantlarla birlikte geliyor.

GranLusso, tavan rayları, pencere çerçeveleri ve ön tampon koruma plakalarındaki metalik kaplamalarla dış cepheye lüks katarken, kabinin içinde üç ön koltuk Ermenegildo Zegna ipeği, Pieno Fiore (hakiki deri) veya birinci sınıf İtalyan derisi ile sunuluyor. döşeme.

GranSport, siyah vurgulara sahip daha agresif bir gövde kitiyle görünümü zenginleştiriyor ve 12 yönde elektrikle ayarlanabilen spor koltuklar, mat krom direksiyon simidi kulakçıkları ve alüminyum kaplı spor pedallar ekliyor.

Bu paketlerin sunduğu özellikler güzel (örneğin ipek ve deri koltuklar lüks) ancak her paketin maliyeti 35,000 dolar. Bu, tüm arabanın liste fiyatının neredeyse yüzde 30'i, ekstra. Levante S'deki aynı paketlerin maliyeti yalnızca 10,000 dolardır.

Levante, satın alabileceğiniz en uygun fiyatlı Levante ve aynı zamanda en ucuz Maserati olsa da, rakibi Porsche Cayenne'den (giriş seviyesi benzinli V6) 116,000 $'dan daha pahalıdır; Range Rover Sport ise 3.0 $'dır. SC HSE maliyeti 130,000 dolar ve Mercedes-Benz GLE'nin maliyeti 43 dolardır.

Peki yeni giriş seviyesi Levante satın almaya değer mi? Evet, eğer paketleri seçmezseniz bir Maserati için ve rakiplerinin çoğuyla karşılaştırıldığında evet.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Yukarıdaki fiyat ve özellikler bölümünü okuduysanız muhtemelen Levante'nin Levante S'ye kıyasla ne kadar daha az güçlü olduğunu merak ediyorsunuzdur.

Levante, 3.0 litrelik çift turboşarjlı V6 benzinli motorla çalışıyor ve sesi harika. Evet, giriş seviyesi Levante, gazı açtığınızda tıpkı S gibi Maserati'nin o tiz çığlığını çıkarıyor. Sesi S'ye benzeyebilir ama Levante V6'nın beygir gücü daha az. 257kW/500Nm ile Levante, 59kW daha az güce ve 80Nm daha az torka sahiptir.

Levante, 3.0 litrelik çift turboşarjlı V6 benzinli motorla çalışıyor ve sesi harika.

Gözle görülür bir fark var mı? Biraz. Levante'nin hızlanması o kadar hızlı değil; Levante S'in 0 saniyesine kıyasla 100-XNUMX km/saat hızlanması altı saniye sürüyor.

Vites değiştirme, süper yumuşak ancak biraz yavaş olan, sekiz ileri ZF destekli bir otomatik şanzımandır.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Levante, kavisli tekerlek kemerleri ile çerçevelenen uzun kaputu ve daha yavaş arabaları yutmaya hazır görünen bir ızgaraya giden havalandırma delikleri ile tam olarak bir Maserati SUV'nin görünmesi gerektiği gibi görünüyor. Güçlü kavisli ön cam ve arka kabin profili de tıpkı arka tekerlekleri çerçeveleyen çıkıntılar gibi tam bir Maserati'dir.

Keşke tabanı bir Maserati'den daha küçük olsaydı. Bu kişisel bir mesele ama bence Maserati'nin arka tarafı yüzlerindeki dramatiklikten yoksun ve Levante'nin bagaj kapısı da sadeliğin sınırında olması açısından farklı değil.

Levante'nin iç kısmı birinci sınıf ve iyi tasarlanmış gibi görünüyor, ancak daha yakından bakıldığında Fiat Chrysler Automobiles'e (FCA) ait olan Maserati gibi diğer markalarla paylaşılan bazı unsurların olduğu ortaya çıkıyor. 

Cam ve far düğmeleri, kontak düğmesi, klima kontrolleri ve hatta görüntü ekranının tümü Jeep'lerde ve diğer FCA araçlarında bulunabilir.

Burada hiçbir işlevsellik sorunu yok, ancak tasarım ve stil açısından biraz sade görünüyorlar ve bir alıcının bir Maserati'den bekleyebileceği zarafetten yoksunlar.

İç mekan da teknolojik şıklıktan yoksun. Örneğin Levante'nin rakipleri gibi baş üstü ekranı veya büyük sanal gösterge paneli yok.

Jeep benzeri görünümüne rağmen Levante gerçekten İtalyan. Baş tasarımcı Giovanni Ribotta İtalyan'dır ve Levante, FCA'nın Torino'daki Mirafiori fabrikasında üretilmektedir.

Levante'nin boyutları nelerdir? Levante 5.0 metre uzunluğunda, 2.0 metre genişliğinde ve 1.7 metre yüksekliğinde, yani içindeki alan çok büyük, değil mi? Um... bunu bir sonraki bölümde konuşalım, olur mu? 

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Tardis'i bilirsin Doktor Kto? İçi dışarıdan göründüğünden çok daha büyük olan bir zaman makinesi polis telefon kulübesi mi? Levante'nin kabini ters bir Tardis'tir (Sidrat?), yani beş metre uzunluk ve iki metre genişlikte bile ikinci sıradaki bacak mesafesi dardır ve 191 cm'de yalnızca sürücü koltuğumun arkasına oturabilirim.

Eğimli tavan çizgisi nedeniyle baş mesafesi de kısıtlı oluyor. Bunlar önemli sorunlar değil, ancak Levante'yi bir tür limuzin-SUV olarak kullanmayı düşünüyorsanız, arkadaki sınırlı alan, uzun boylu yolcularınızın rahatça uzanması için yeterli olmayacaktır.

Ayrıca bana göre şoförlü bir araba olarak hariç tutmak ikinci sıradaki sürüş deneyimidir. Bunu aşağıdaki sürüş bölümünde ele alacağım.

Levante'nin kargo kapasitesi 580 litredir (ikinci sıra koltuklar yukarıdayken), bu da Porsche Cayenne'in 770 litrelik bagaj kapasitesinden biraz daha azdır.

Kabindeki depolama alanı oldukça iyi, ön orta konsolda dev bir çöp kutusu ve içinde iki bardak tutucu var. Vites kolunun yanında iki bardak tutucu daha ve arkadaki katlanabilir kol dayanağında da iki bardak tutucu daha var. Ancak kapı cepleri daha küçüktür.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Maserati, Levante'nizi ihtiyatlı bir şekilde kullansanız bile onun şehir içi ve açık yol kombinasyonunda en iyi ihtimalle 11.6 L/100 km yakıt tüketmesini bekleyebileceğinizi söylüyor; Levante S ise resmi 11.8 L/100 km ile biraz daha su tüketiyor. 

Aslında çift turbolu V6 benzinli motorun daha fazlasını isteyeceğini bekleyebilirsiniz; açık yolda sürüş yapmak yol bilgisayarının 12.3 L/100 km rapor ettiğini gösteriyor. Levante'nin güzel sesi.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Levante henüz ANCAP'ı test etmedi. Ancak Levante, altı hava yastığına sahip ve AEB, şeritte kalma asistanı ve şeritten ayrılma uyarısı, direksiyon destekli kör nokta uyarısı, trafik işareti tanıma ve uyarlanabilir hız sabitleyici kontrolü gibi gelişmiş güvenlik ekipmanlarıyla donatılıyor.

Lastik onarım seti bagaj tabanının altındadır.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

Levante, Maserati'nin üç yıllık/sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır. Servisin her iki yılda bir veya 20,000 km'de bir yapılması önerilir. Daha fazla marka daha uzun garantilere yöneliyor ve Maserati'nin müşterilerine daha uzun garanti sunması iyi olurdu.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

2017 yılındaki lansmanında Levante S'yi incelediğimde yol tutuşu ve konforlu sürüşü hoşuma gitmişti. Ancak motorun performansından etkilenirken arabanın daha hızlı olabileceğini hissettim.

Peki o zaman aynı arabanın daha az güçlü bir versiyonu nasıl hissederdi? Aslında pek farklı değil. Levante üssü, S'den (0.8 saniye) sadece 100 saniye daha yavaş XNUMX km / saate hızlanır. Havalı süspansiyon S'dekiyle aynıdır ve konforlu ve sarsıntısız bir sürüş sağlar ve sıkı amortisör ayarlarıyla yol tutuşu iki tonluk, beş metrelik bir araba için etkileyicidir.

Levante ve Levante S, ortalama büyük SUV'a göre orta düzeyde güç ve daha iyi dinamikler sunuyor.

Levante tabanındaki ön frenler S'dekilerden (345 x 32 mm) daha küçüktür (380 x 34 mm) ve lastikler sallantılı değildir: her yönüyle 265/50 R19.

Değişken oranlı elektrikli hidrolik direksiyonun ağırlığı iyi ancak çok hızlı. Arabanın çok fazla, çok hızlı döndüğünü ve düzenli orta viraj ayarlamaları yapmanın yorucu olduğunu gördüm.

Çok daha güçlü bir otomobil olacağı varsayımıyla S'yi tercih etmek bana mantıklı gelmiyor. Levante ve Levante S, ortalama büyük SUV'a göre orta düzeyde güç ve daha iyi dinamikler sunuyor.

Gerçek anlamda yüksek performanslı bir Maserati SUV istiyorsanız, 2020 yılında 404kW V8 motorla gelecek olan Levante GTS'yi beklemeniz daha iyi olabilir.

Levante üssü, S'den (0.8 saniye) sadece 100 saniye daha yavaş XNUMX km / saate hızlanır.

Levante V6'nın temel donanımı S kadar güzel ses veriyor ancak pek de hoş olmadığı bir yer var. Arka koltuk.

2017 yılında Levante S piyasaya sürüldüğünde arka koltuklarda yolculuk etme fırsatım olmamıştı. Bu sefer ben sol arkada otururken yardımcı sürücümün yarım saat boyunca direksiyonu yönlendirmesine izin verdim. 

Birincisi, arka tarafta ses daha yüksek; egzoz sesi neredeyse hoş olamayacak kadar yüksek. Ayrıca koltuklar destekleyici veya rahat değil. 

İkinci sıra da büyük ölçüde tavanın arkaya doğru belirgin eğimi nedeniyle biraz klostrofobik, mağara gibi bir his veriyor. Bu, bence misafirler için konforlu konaklama olasılığını neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor.

Вердикт

Giriş seviyesi Levante, mevcut serideki (Levante, Levante Turbo Diesel ve Levante S) en iyi seçimdir çünkü performans ve özellikler açısından daha pahalı olan S ile neredeyse aynıdır. 

Bu Levante üssünde GranLusso ve GranSport paketlerini atlardım, ancak bunları başlangıç ​​​​arabası için 10,000 $ soran fiyat yerine belki de ekstra 35 $ değerinde oldukları S'de düşünürdüm.

Levante pek çok şeyi doğru yapıyor: ses, güvenlik ve görünüm. Ancak iç mekanın kalitesi, genel FCA parçalarıyla birlikte prestij duygusunu azaltıyor.

Ve arka koltuk konforu daha iyi olabilirdi, Maserati'ler grand Tourer'lardır ve bu markanın bir SUV'u en az dört yetişkini mükemmel konforla oturmalıdır ki bu bunu yapamaz.

Seçme şansınız olsa ve yaklaşık 130$ olsa, Porsche Cayenne'i mi yoksa Maserati Levante'yi mi seçerdiniz? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.