McLaren MP4-12C, Ferrari F40'a Karşı: Turbo, Spor Arabalara Karşı

İmkansız gibi görünüyor ama Ferrari F40 25 yıldır bizimle. O zamanlar olduğu gibi bugün de sizi ilk görüşte büyüleyebilecek bir otomobil için bu çok uzun bir süre. Andy Wallace, kusursuz kırmızı kamanın içinden gülümseyerek yanıma park ettiğinde, onu on altı yaşında ilk gördüğüm zamanki gibi nefesim kesildi. Hala dünyanın en hızlı ve en agresif yolu.

Dakikalar sonra başka biri gelir süper araba orta motor ile. süper teknoloji McLaren 12Cayrıca taşındı V8 çift ​​turbo ve Formula 1 soyağacıyla, acımasız F40'ın havalı bir antitezi gibi görünüyor, ancak onu F25'ın 40. yıl dönümünü kutlayan bu hesaplaşmada onu mükemmel bir yarışmacı yapan şey, temel benzerliklerle birlikte bu farklılıklar. Ve ironik bir şekilde, ikisi de aynı sahibi, çok cömert Albert Vella'yı paylaşıyor.

F40'a korku, endişe ve çocuksu bir heyecan karışımıyla yaklaşıyorsunuz. Onunla ve stratosferiyle ilgili her şeyi bildiğinizi sanıyorsunuz ama onu her tekrar gördüğünüzde, var olduğunu asla bilmediğiniz yeni ayrıntılar ve bir manzara keşfediyorsunuz. Başyapıtlarda her zaman olduğu gibi, ona ne kadar çok bakarsanız, o kadar şaşırtıcı görünür.

Orta somun için kilitleme pimli aero diskler gibi bazı parçalar gerçek yarış arabası parçalarıdır. Orası Resepsiyonist keskin bir tıklama ile açılır ve o kadar hafif ve kırılgandır ki, dikkatli olmazsanız menteşelerden ayrılma riskini taşır. Eşik, diğer yollardan farklı olarak geniş ve uzundur ve uçağa binmenizi sağlamak için yapıda bir basamak kesilmiştir.

Il Sedil Kırmızı kumaşta yarışmak çok rahat, sürücünün pozisyonu ise biraz yanlış hizalanmış ve garip. Aslında dev değilim ama başım çatıya çarpıyor ve ön cam direğine çok yakınım. Koltuğu daha yakına taşımalısın direksiyon emniyet kemerleri takıldıktan sonra kontrollere geçtiğinizden emin olma eğilimindedir, ancak hepsinden önemlisi sol bacağın uzanabileceği debriyaj.

o küçük üzerinde kayar ключ Kontakta, mavi kumaşta tuhaf ama fantastik olan ön panele bakmak için durur ve arkanızda şarkı söyleyen benzin pompasının sesini dinlersiniz. Krom vites topuzunu tutuyorsunuz, boşta olduğundan emin olmak için sallıyorsunuz ve ardından lastikli ateşleme düğmesine basıyorsunuz. Marş motorunun hafif bir vızıltısından sonra, ikiz turbo V8, şiddetli rölantiye geçmeden önce bir havlama ile uyanır. Gaz pedalı neredeyse debriyaj pedalı kadar serttir ve bir çözüm gerektirir. Bu noktada yapmanız gereken tek şey, terleyen ellerinizi kot pantolonunuza silmek, debriyaja basmak, vites kolunu yana ve arkaya hareket ettirerek ilkini takmak ve daha sonra debriyajı yavaşça bırakarak, sorunsuz bir şekilde başlamaya çalışmaktır.

F40 çok fazla konsantrasyon gerektirir. İÇİNDE direksiyon, park hızında ağır, hareket halinde çevik ve duyarlı, herhangi bir arabada fark edilmeyecek tümseklerin ve tümseklerin üzerinden sarsılıyor ve sarsılıyor. Ön ucun üzerinde oturuyormuşsunuz gibi hissettiriyor, bu his ön ucun hiperaktivitesini pekiştiriyor. Vites değiştirmek için bir elinizi direksiyondan çektiğinizde, diğeri içgüdüsel olarak daha güçlü bir şekilde direksiyona yapışır. Bu makine bir sinir enerjisi konsantresidir. F40'ın mesajlarını nasıl yorumlayacağınızı öğrenmek ve çite düşme riski olmadan direksiyon simidini gevşetmeyi öğrenmek kesinlikle biraz zaman alacak ve gaz kelebeğini açıp makul bir hızda ateşlemek için güven kazanmak daha da fazla zaman alacaktır. .

İlk başta hiçbir şey olmuyor ve двигатель 8 V2.9 ısındığında somurtkan ve somurtkan hale gelir. Sonra iki turbo IHI itmeye başlar ve F40 ileri atılır. otobüs Ön kısım hafifçe yükselirken, çekişi kaybetmeden tüm bu gücü zar zor kaldırabilen arka kısım. Bu, F40 sürüş deneyiminin, hız göstergesi ibresi göz açıp kapayıncaya kadar son 2.000 rpm'yi yaparken motorun acımasız ve acımasız sesiyle vurgulanan bir turbo çılgınlığı kasırgasına dönüştüğü andır. Bir an sonra kendinizi terli ve iri gözlü buluyorsunuz, sağ bacağınızı hafifçe kaldırarak ve yüzünüze çılgın ve adrenalin dolu bir gülümseme yerleştirerek duyularınız yavaş yavaş neler olup bittiğini anlamaya başlıyor. Bu noktada, muhtemelen gülüyorsunuz ve F40 koroya patlamalar, mırıltılar, havlamalar ve alevler ile katılırken birkaç kirli kelime söylüyorsunuz. водостоки... Harika.

En büyük zorluk ve aynı zamanda en büyük duygu, F40'ın sizi ufka götürürken sırtınıza fırlattığı o komik, parçalanmış ve şeytani çekimleri daha tekdüze bir deneyime dönüştürmeye çalışmaktır.

Vella'ya söylediğimde gülümsüyor: neden bahsettiğimi çok iyi biliyor. "Bütün bu çekişin arkanda biriktiğini hissetmenin özel bir yanı var, değil mi? Ve sen bunu daha çok seviyorsun hız Manuel. Vitesi her yükselttiğinizde ve turbo devreye girerek onu daha güçlü ve daha güçlü hale getirdiğinizde duyduğunuz o vızıltıyı seviyorum. Sorun şu ki, bırakın beşinciyi, dördüncüde bu uğultuyu duyabileceğiniz pek fazla yol yok! ".

O haklı. Üçüncüsü, yalnızca önünüzde eşi görülmemiş bir hızla yaklaşan bir dönüş görmekle kalmaz, aynı zamanda dikiz aynanıza bakmadan da ehliyetinizi kırmaya hazır bir polis arabası görmeyi umarsınız. Turbo bir ilaç gibidir: Canınız bir kez dindiğinde, tüm deneyimi tekrarlamak istersiniz ve bu nedenle, fırsat ortaya çıkar çıkmaz gaz pedalına basmanın cazibesine yenik düşersiniz. Saf hızlanma söz konusu olduğunda, tam gazdaki F40'tan daha iyi bir şey yoktur.

Turboşarjdan asla yorulmayız, bunu biliyoruz. Ancak en iyi yanı, doğru pedala sonuna kadar basmazsanız ve birkaç santim erken durursanız, F40'ın da sessiz bir tarafı olduğunu keşfetmektir ki bu gerçek bir sürprizdir. Tamam, klimasız ve gerçek ağırlığa, mekanik ve özel olmayan elektroniklere sahip kontrollerle rahat bir yarış pisti sürüşünden bahsediyoruz, ancak yine de herhangi bir rahatsızlık hissetmeden iyi bir hızda hareket edebilirsiniz. ilk hatada duvara bastırılırsınız. Monte Carlo, Roma ve hatta Malaga'yı gezdiğini ve altı yılda 17.000 km yol kat ettiğini gösteren Vella'nın da onayladığı gibi uzun mesafe sorunsuz sürülebilen bir arabaya benziyor.

I frenler çok güçlü değiller ama ilerici. En azından günümüz arabalarında bulunanlarla karşılaştırıldığında, onları hacklerseniz özellikle harika görünmüyorlar, ancak sizi nasıl durduracaklarını tam olarak biliyorlar. Beş ileri manuel şanzıman, yalnızca belirli bir dönemin Ferrari'lerinin karşılayabileceği bir kaliteye sahip: önemli, hassas, kararlı ve vitesi çıkardığınız anda biraz zor, ancak kolu kafesin etrafında hareket ettirdiğinizde, bir sonraki vitese geçerken tekrar sıkmak için daha çevik hale gelir.

F40'ın öfkesine rağmen turboşarj devreye girdiğinde, ölçülü ve odaklanmış bir sürüş tarzına doğru bir eğilim var. Vites büyütürken, sonraki vitese geçerken motor devrindeki düşüşü - ve turbo boosttaki artışı - dengelemek için vites değiştirme hassas ve kararlı olmalıdır. Bununla birlikte, fren yaparken ve vites küçültürken, orta pedaldaki basıncı ayarlayarak ve ayağınızı birkaç gaz kelebeği vuruşu yapabilecek şekilde konumlandırarak biraz eski usul sürüş tarzını gösterme fırsatınız var. Bu, sizi tamamen araca, ihtiyaçlarına ve tepkilerine odaklanmaya zorlayan bir meydan okumadır. Bu açıdan bakıldığında, F40'ı iyi bir hızda sürmek, çaba ve kararlılığın karşılığını verdiğini öğretir. Ferrari ile ne kadar çok verirseniz, o kadar çok alırsınız.

12C'den itibaren daha az incelik gerekir ve kalkış öncesi ritüel farklıdır. O da tüm dikkatinizi istiyor - ve bu fosforlu turuncu renk kesinlikle yardımcı oluyor - ama daha sofistike ve daha az agresif görünüyor. Parmaklarınızı karşıya kaydırın işlemek Sensör kapısı, McLaren'in imzası niteliğindeki dihedral tarzında öne çıkıyor. Kapı eşikleri dahildir monokokkal in karbon, Ferrari'den daha uzun ama araca binmek daha kolay.

F40'ın inanılmaz sade iç tasarımıyla karşılaştırıldığında, 12C çok daha geleneksel ve mantıklı. Ergonomik olarak mükemmeldir. Sadece bir yarış sporu arabası olarak değil, bir yol arabası olarak tasarlandığını görebilirsiniz. Ve F40 ile Maranello kokpiti insani temel unsurlarla donatmayı unutmuş gibi görünse de, 12C sürücü düşünülerek tasarlandı. Tam olarak direksiyonun arkasında oturuyorsunuz, ayaklarınız sol ve sağ pedallarla mükemmel bir şekilde hizalanmış, Wallace'ın bana belirttiği gibi McLaren'in solunuzla fren yapmanızı istediğini varsayıyor.

çoğunda olduğu gibi süper araba modern, ilk birkaç dakikayı marş motorunun nerede olduğunu, vitesleri nasıl bulacağınızı ve farklı modların nasıl çalıştığını anlamaya çalışarak geçirirsiniz. Bu açıdan bakıldığında 600 beygirlik bir süper otomobille tanışmak yerine yeni bir akıllı telefonla uğraşıyor gibi görünüyor. ve 330 km / s hız.

Motor sorunsuz ve çok fazla havai fişek olmadan çalışıyor, ancak biraz gaz verirseniz turbo sesini duyabilirsiniz. Fırlatmak çocuk oyuncağı: sadece sağ raketinizi çekin (veya Hamilton'ınki gibi sol raketinizi itin) ve yavaşça gaz pedalına basın. F40'tan gelen bir dizi incelemeden sonra, 12C tam bir huzur. İÇİNDE direksiyon temizdir ve sadece önemli bilgileri iletir, çok canlı değildir, hatta hareketsiz bile değildir, sizinle asfalt arasındaki bağdan ödün vermeden yoldaki tümsekleri izole eder.

En rahat aerodinamik ve aktarma organları modlarına sahip olan 12C, BMW 5 gibi ultra uygar, duyarlı ve hızlı tepki verir. manettinoMcLaren tırnaklarını çıkarıyor. Her komutun daha net bir yürütme sağlamak için uzatıldığına dair net bir his var. Direksiyon daha duyarlı hale gelir, süspansiyonlar donuyorlar, motor daha sert ve daha hızlı çalışıyor ve şanzıman, tüfek atışları gibi şalterlere çarpıyor.

İlk başta, F40'ın arkasında durmak ve motor tüm gücünü yere pompalarken lastikler çaresizce çekiş gücü ararken onun yolu yutmasını izlemek eğlenceli. Wallace daha sonra "yeter!" ve iç çeker. McLaren, Ferrari'nin onu kovmasını engellemek için kolları sıvamak zorunda, ancak birkaç kilometrelik bir aktarma sırasında, 12C'nin konforu, hızı ve performansı harika F40'ı bile eskitiyor.

Heyecan verici mi? Kesinlikle evet, boş bir yol bulduğunuzda ve onu hak ettiği şekilde döndürmeyi başardığınızda. Aradaki fark, F40'ın sizi bir ayı gibi kucakladığı ve sırtınıza tekme attığı ancak vitesler arasında nefes almanıza izin verdiği yerde, 12C'nin bir boa yılanının ısrarı vardır ve nefes kesicidir. İki dönüş arasında dokunabileceğiniz hıza ve özellikle virajlardaki hıza inanamazsınız. Halka açık bir yolda kaygan ve kanatçıklara binmek gibi. Sorun şu ki, bu sonuca ulaşmak için çok şey sormanız gerekiyor. Sürüş becerilerinden değil, çünkü 12C'yi makul bir hızda kullanmak çok kolay değil, sadece birkaç gergin an için değil, çılgın hızlarda sürme arzusundan. Bana göre bu bir ilerlemedir.

sonuç

Ayrı ayrı ele alındığında bu arabaların ikisi de rock yıldızlarına benziyor ve inanılmaz performansa sahip. Birlikte sadece sansasyoneldirler. Tabii ki, onları Alplerin nefes kesici manzarasında veya aynı derecede etkileyici başka bir yerde ortaya çıkarmak harika olurdu, ancak bu gerekli değil: o kadar şaşırtıcılar ki, herhangi bir asfalt şeridini, hatta herhangi bir kırsal şeridi büyülü hale getiriyorlar.

Bu iki yarış arabasıyla bir gün geçirmekten nasıl bir sonuç çıkarabiliriz? Her şeyden önce, teknolojide (elektronik, şanzıman, lastikler, frenler ve şasi) büyük bir atılımın F40'ın az önce geçtiği aynı yolda bir McLaren sürmekten daha net bir gösterimi yoktur. Yeteneği ve becerileri inanılmaz.

Bu, ikisini karşılaştırarak öğreneceğiniz ilk dersse, ikincisi, bir F40 kullanıyorsanız, bunların hiçbirini umursamıyorsunuz. McLaren'in mükemmellik arayışı, en kötü tümsekleri bile sıkıcı olmadan bastıran bir arabaya yol açtı, ancak uyandırdığı duygu büyük ölçüde onu hapishane hızlarında sürme arzunuza bağlı. Gaz kelebeğini tam viteste açmak yeterli değil: sürüş koşulları başlı başına bir olay olamayacak kadar keyfi olduğu gibi, davranışları da çok tekdüze kalıyor.

Bununla birlikte, teknolojik olarak gelişmiş MP4-12C, zamanımızın mutlak süper arabası olmak için tüm özelliklere sahiptir. Bu nedenle, ham, vahşi ve tavizsiz F40'ın beceri ve yeterlilik sunağında neleri feda ettiğimizi bize hatırlatması ironiktir.

Bu iki yarış arabasını gerçekten neyin farklı kıldığına dair son sözü, her ikisine de sahip olan kişiye bırakıyoruz. "İkisini de seviyorum," diyor Albert, "ama F40'tan asla ayrılmayacağımı biliyorum ve MP4-12C'yi aldığımda daha iyi bir şey çıktığında onu satacağımı biliyordum. Bunu söyledikten sonra, onun için pek deli görünmüyor ama ben ondan gerçekten hoşlanıyorum. Benim için F40 ile aynı anlama ve anlama sahip değil.

McLaren bana çok iyi davrandı ve güncelleme konusunda harika bir iş çıkardılar. Yuva gibi ne yapmaya çalıştıklarını anlıyorum ve bir şeylerin demlendiğini biliyorum. 12C inanılmaz ve bu sadece başlangıç.

Öte yandan, F40 tamamen farklı. Araba sürerken hissettiğim duygular 2006'da aldığımla aynı (ve sadece bakmak bile heyecan verici). Pazar sabahı yürüyüşe çıkıyorum ve döndüğümde terli, heyecanlı ve fibrilasyon halindeyim. Bu yoğun bir deneyim. Sonra park ediyorum, yanındaki arabaları izliyorum ve hiçbirinin bende onunkiyle aynı duyguları uyandıramayacağını düşünüyorum. Dürüst olmak gerekirse, dünyada başka hiçbir şeyin bunu yapamayacağını düşünüyorum! "

Pekala, ikimiz varız.