Mekanik ve elektronik hız göstergesi. Cihaz ve çalışma prensibi
Hız göstergesinin arabanın gösterge panelinde en belirgin yerde bulunması tesadüf değildir. Sonuçta, bu cihaz ne kadar hızlı sürdüğünüzü gösterir ve yol güvenliğini doğrudan etkileyen izin verilen hız sınırına uyumu kontrol etmenizi sağlar. Hız göstergesine periyodik olarak bakarsanız önlenebilecek hız cezalarını unutmayalım. Ayrıca, bu cihazın yardımıyla ülke yollarında, yakıt tüketiminin minimum olduğu optimum hızı korursanız yakıt tasarrufu yapabilirsiniz.
Mekanik hız ölçer yüz yıldan fazla bir süre önce icat edildi ve bugün hala araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Buradaki sensör genellikle ikincil mil üzerinde özel bir dişli ile birbirine geçen bir dişlidir. Önden çekişli araçlarda sensör, tahrik tekerleklerinin eksenine ve dört tekerlekten çekişli araçlarda transfer kutusuna yerleştirilebilir.
Gösterge panelinde hız göstergesi (6) olarak, çalışması manyetik indüksiyon prensibine dayanan bir gösterge cihazı kullanılmaktadır.
Sensörden (1) hız göstergesine (gerçek hız göstergesi) dönüş aktarımı, her iki ucunda dört yüzlü uçlu birkaç bükülmüş çelik dişten oluşan esnek bir şaft (kablo) (2) kullanılarak gerçekleştirilir. Kablo, özel bir plastik koruyucu kılıf içinde ekseni etrafında serbestçe döner.
Aktüatör, bir tahrik kablosu üzerine monte edilen ve onunla birlikte dönen kalıcı bir mıknatıs (3) ve ekseninde hız göstergesi iğnesinin sabitlendiği bir alüminyum silindir veya diskten (4) oluşur. Metal ekran, yapıyı, cihazın okumalarını bozabilecek harici manyetik alanların etkilerinden korur.
Bir mıknatısın dönüşü, manyetik olmayan bir malzemede (alüminyum) girdap akımlarına neden olur. Dönen bir mıknatısın manyetik alanıyla etkileşim, alüminyum diskin de dönmesine neden olur. Bununla birlikte, bir geri dönüş yayının (5) varlığı, diskin ve onunla birlikte işaret okunun yalnızca aracın hızıyla orantılı belirli bir açıyla dönmesine yol açar.
Bir zamanlar, bazı üreticiler mekanik hızölçerlerde bant ve davul tipi göstergeler kullanmaya çalıştılar, ancak çok uygun olmadıkları ortaya çıktı ve sonunda terk edildi.
Tahrik olarak esnek bir şaftlı mekanik hızölçerlerin sadeliği ve kalitesine rağmen, bu tasarım genellikle oldukça büyük bir hata verir ve kablonun kendisi içindeki en sorunlu unsurdur. Bu nedenle, tamamen mekanik hızölçerler yavaş yavaş geçmişte kalıyor ve yerini elektromekanik ve elektronik cihazlara bırakıyor.
Elektromekanik hız ölçer de esnek bir tahrik mili kullanır, ancak cihazdaki manyetik indüksiyon hızı tertibatı farklı şekilde düzenlenmiştir. Bir alüminyum silindir yerine, değişen bir manyetik alanın etkisi altında bir elektrik akımının üretildiği bir indüktör buraya monte edilmiştir. Kalıcı mıknatısın dönüş hızı ne kadar hızlı olursa, bobinden geçen akım o kadar büyük olur. Bobin terminallerine hız göstergesi olarak kullanılan bir işaretçi miliammetre bağlanır. Böyle bir cihaz, mekanik bir hızölçer ile karşılaştırıldığında okumaların doğruluğunu artırmanıza izin verir.
Elektronik hız göstergesinde, gösterge panelindeki hız sensörü ile cihaz arasında mekanik bir bağlantı yoktur.
Cihazın yüksek hızlı ünitesi, hız sensöründen alınan elektriksel darbe sinyalini teller aracılığıyla işleyen ve ilgili voltajı çıkışına veren bir elektronik devreye sahiptir. Bu voltaj, hız göstergesi olarak işlev gören bir kadranlı miliammetreye uygulanır. Daha modern cihazlarda, kademeli ICE işaretçiyi kontrol eder.
Bir hız sensörü olarak, darbeli bir elektrik sinyali üreten çeşitli cihazlar kullanılır. Böyle bir cihaz, örneğin, bir darbe endüktif sensör veya bir optik çift (ışık yayan diyot + fototransistör) olabilir, burada darbe oluşumunun, bir şaft üzerine monte edilmiş bir oluklu diskin dönüşü sırasında ışık iletişiminin kesilmesi nedeniyle meydana geldiği.
Ancak, belki de, çalışma prensibi Hall etkisine dayanan en yaygın kullanılan hız sensörleri. Manyetik bir alanda içinden doğru akımın geçtiği bir iletken yerleştirirseniz, içinde enine bir potansiyel farkı ortaya çıkar. Manyetik alan değiştiğinde, potansiyel farkın büyüklüğü de değişir. Yuvası veya çıkıntısı olan bir tahrik diski manyetik bir alanda dönerse, enine potansiyel farkta bir darbe değişikliği elde ederiz. Darbelerin frekansı, ana diskin dönüş hızıyla orantılı olacaktır.
İşaretçi yerine hızı görüntülemek için Dijital bir gösterge kullanılır. Bununla birlikte, hız göstergesi setindeki sürekli değişen sayılar, sürücü tarafından okun yumuşak hareketinden daha kötü algılanır. Bir gecikme girerseniz, özellikle hızlanma veya yavaşlama sırasında anlık hız tam olarak doğru şekilde görüntülenmeyebilir. Bu nedenle, hızölçerlerde analog işaretçiler hala geçerli.
Otomotiv endüstrisindeki sürekli teknolojik ilerlemeye rağmen, birçok kişi hız göstergesi okumalarının doğruluğunun çok yüksek olmadığını belirtiyor. Ve bu, bireysel sürücülerin aşırı aktif hayal gücünün ürünü değil. Zaten cihazların imalatında olan üreticiler tarafından kasıtlı olarak küçük bir hata ortaya konmuştur. Ayrıca, çeşitli faktörlerin etkisi altında hız göstergesi okumalarının aracın olası hızından daha düşük olacağı durumları hariç tutmak için bu hata her zaman büyük yöndedir. Bu, sürücünün cihazdaki yanlış değerler tarafından yönlendirilen hızı yanlışlıkla aşmaması için yapılır. Üreticiler, güvenliği sağlamanın yanı sıra kendi çıkarlarını da gözetiyorlar - yanlış hız göstergesi okumaları nedeniyle para cezası alan veya kaza yapan hoşnutsuz sürücülerin davalarını hariç tutmaya çalışıyorlar.
Kural olarak hızölçerlerin hatası doğrusal değildir. Yaklaşık 60 km/s'de sıfıra yakındır ve hız ile kademeli olarak artar. 200 km/s hızda ise hata yüzde 10'a kadar çıkabiliyor.
Hız sensörleriyle ilişkili olanlar gibi diğer faktörler de okumaların doğruluğunu etkiler. Bu, özellikle dişlilerin yavaş yavaş aşındığı mekanik hızölçerler için geçerlidir.
Çoğu zaman, araçların sahipleri, boyutları nominalden farklı olan ayarlayarak ek bir hata ortaya çıkarır. Gerçek şu ki, sensör, tekerleklerin devirleriyle orantılı olan dişli kutusu çıkış milinin devirlerini sayar. Ancak, küçültülmüş bir lastik çapıyla, otomobil, nominal boyuttaki lastiklere göre tekerleğin bir devrinde daha kısa bir mesafe kat edecektir. Ve bu, hız göstergesinin olası olana kıyasla yüzde 2 ... 3 oranında fazla tahmin edilen bir hız göstereceği anlamına gelir. Havası düşük lastiklerle sürüş aynı etkiye sahip olacaktır. Aksine, çapı arttırılmış lastiklerin takılması, hız göstergesi okumalarının hafife alınmasına neden olacaktır.
Normal bir hız göstergesi yerine bu belirli araba modelinde çalışmak üzere tasarlanmamış bir hız göstergesi takarsanız, hata tamamen kabul edilemez olabilir. Arızalı bir cihazın değiştirilmesi gerektiğinde bu dikkate alınmalıdır.
Kilometre sayacı kat edilen mesafeyi ölçmek için kullanılır. Hız göstergesi ile karıştırılmamalıdır. Aslında, bunlar genellikle tek bir durumda birleştirilen iki farklı cihazdır. Bu, her iki cihazın da kural olarak aynı sensörü kullanması ile açıklanmaktadır.
Tahrik olarak esnek bir şaft kullanılması durumunda, dönüş kilometre sayacının giriş miline iletilmesi, 600'den 1700'e kadar büyük bir dişli oranına sahip bir dişli kutusu aracılığıyla gerçekleştirilir. Daha önce, bir sonsuz dişli kullanılıyordu. döndürülmüş sayılarla dişliler. Modern analog kilometre sayacında, tekerleklerin dönüşü step motorlar tarafından kontrol edilir.
Giderek, arabanın kilometresinin bir sıvı kristal ekranda dijital olarak görüntülendiği cihazları bulabilirsiniz. Bu durumda, kat edilen mesafe hakkındaki bilgiler motor kontrol ünitesinde çoğaltılır ve bu, otomobilin elektronik anahtarında olur. Dijital bir kilometre sayacını programlı olarak kurarsanız, bilgisayar tanılama yoluyla bir sahtekarlık oldukça basit bir şekilde tespit edilebilir.
Hız göstergesiyle ilgili sorunlar varsa, hiçbir durumda göz ardı edilmemeli, derhal düzeltilmelidir. Bu, sizin ve diğer yol kullanıcılarının güvenliği ile ilgilidir. Sebep arızalı bir sensördeyse, motor kontrol ünitesi ünitenin çalışma modunu yanlış hız verilerine göre düzenleyeceğinden, sorunlar da ortaya çıkabilir.
