Mercedes-AMG E 63 S 2021 incelemesi

Son zamanlarda tüm Mercedes-AMG yutturmaca ölçeğinin alt sınırındaymış gibi geliyor.

Kısa bir süre önce, gösterişli GLA 45 S Avustralya'ya geldi ve herhangi bir kompakt SUV'den daha fazla kilovat ve Newton metre üretti.

Ama burada silindir sayısını ikiye katlayarak sekize çıkarıyoruz, onları V şeklinde yerleştiriyoruz ve AMG'nin güçlü orta boy sedanı olan yeni yeniden tasarlanan E 63 S'nin fitilini ateşliyoruz.

Vahşi çift turbo V8 motor ve bu canavarın güç aktarma organlarının geri kalanı değişmeden kalırken, araba aerodinamik odaklı bazı stil değişiklikleri, Merc'in en yeni geniş ekran dijital kokpiti ve MBUX bilgi-eğlence sistemi ile hızlandı. zor yeni çok fonksiyonlu spor direksiyon.

2021 Mercedes-Benz E-Serisi: E63 S 4Matic+
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	4.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	12.3l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$207,000

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Yani, her şeyden önce, fiyatla ilgilenelim. Yol öncesi 253,900 ABD Doları fiyatla satışa sunulan bu otomobilin rekabetçi seti, Audi RS 7 Sportback (224,000 ABD Doları), bir BMW M5 Yarışması (244,900 ABD Doları) ve bir Porsche Panamera GTS (309,500 ABD Doları) içeren güçlü, tamamen Alman bir üçlüdür. .

Ve pazarın bu bölümünden bekleyeceğiniz tüm lüks özelliklerle dolu olması şaşırtıcı değil. İşte öne çıkanlar.

E 63 S'de bulunan standart güvenlik teknolojisi ve donanımına ek olarak (bu incelemede daha sonra tartışılacaktır), ayrıca şunları bulacaksınız: Nappa deri döşeme (koltuklar, üst gösterge paneli, üst kapı kartları ve direksiyon simidi), MBUX multimedya. (dokunmatik ekran, dokunmatik yüzey ve "Hey Mercedes" ses kontrolü ile), 20" alaşım jantlar, üç bölgeli klima kontrolü, iç aydınlatma, otomatik LED farlar ("Active High Beam Control Plus" ile), sekiz "aktivasyon programı konforu." (Energizing Coach ile), Active Multicontour ön koltuk paketi, Air Balance paketi (iyonizasyon dahil) ve anahtarsız giriş ve çalıştırma.

20" alaşım jantlarla geliyor. (Resim: James Cleary)

Ayrıca "geniş ekran" dijital kokpit (çift 12.25 inç dijital ekran), dijital radyolu 13 hoparlörlü Burmester ses sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto, panoramik açılır tavan, uyarlanabilir hız sabitleyici, baş üstü ekran, artırılmış gerçeklik dahildir. uydu navigasyon, Parktronic otomatik park sistemi, elektrikli ön koltuklar, ön koltuk soğutma ve ısıtma (arka ısıtmalı), ısıtmalı ön orta kol dayama, elektrikli ayarlanabilir direksiyon kolonu, otomatik yağmur sensörlü silecek, kablosuz şarj cihazı, aydınlatmalı kapı eşikleri. Amazon Alexa'nın yanı sıra, vb., vb., vb.

Test arabamız da birkaç lezzetli seçenek gösterdi. Bir dış karbon paketi (7500 $) ve profesyonel sınıf AMG seramik kompozit frenler (15,900 $), kanıtlanmış 277,300 $ fiyatla.

Dijital radyolu 13 hoparlörlü Burmester ses sistemi içerir. (James Cleary)

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

E 63 S, 2021 için daha düz farlar, AMG'nin imzası olan "Panamericana" ızgarası ve alt burnu tanımlayan kavisli "Jet Wing" bölümünün tepesindeki parlak siyah kanat ile başlayarak değiştirildi.

Aynı zamanda, her iki uçtaki havalandırma delikleri daha büyüktür ve soğutma havasını ihtiyaç duyulan yere yönlendirmek için çift çapraz panjurlara sahiptir.

Her şey AMG'nin "optimize edilmiş aero dengesi" dediği şeyle ilgili, ancak biçim, işlev kadar çekici. Kaputtaki karakteristik "güç kubbeleri", kaslılığın yanı sıra kalın çamurlukları (her iki tarafta +27 mm) ve karakteristik aerodinamik eklere sahip 20 inç jantları vurgular.

Bu otomobil için isteğe bağlı karbon fiber dış paket, bir ön ayırıcı, yan marşpiyeler, çamurluk rozetlerinin yanındaki işaret fişekleri, dış ayna kapakları, bagaj kapağında bir spoyler, ayrıca yeniden tasarlanmış bir difüzörün etrafındaki alt apron ve dört egzoz borusundan oluşur.

Karmaşık bir tarza sahip yeni LED arka lambalar da daha düz, ancak içeride daha fazlası var.

Yeni AMG spor direksiyon simidi, aracın dinamik ayarlarını kontrol etmek için altta üç yuvarlak çift kollu ve yeni kanatçıklara sahiptir.

E 63 S, daha düz farlar ve AMG'nin imzası "Panamericana" ızgarasıyla başlayarak 2021 için güncellendi. (Resim: James Cleary)

Ayrıca enstrümanları kurmak ve telefon görüşmeleri, ses ve hız sabitleyici gibi diğer işlevleri kontrol etmek için kullanılan küçük dokunmatik kontrolörleri de yeniden tasarlıyor.

Bu aşamada onlara aşık olduğumdan emin değilim. Aslında, beceriksiz, yanlış ve sinir bozucu kelimeler akla geliyor.

Birinci sınıf AMG spor koltukları, üst gösterge paneli ve kapı kemerlerini kaplayan napa deri standart kalır, ancak öne çıkan özellik "Geniş Ekranlı Kabin"dir - solda MBUX medya arayüzü için iki adet 12.25 inç dijital ekran ve sağda göstergeler.

Durdurucuyu göster - "Geniş Ekran Kabini" - iki adet 12.25 inç dijital ekran. (Resim: James Cleary)

Gösterge paneli, motor verileri, vites hızı göstergesi, ısınma durumu, araç ayarları, G-metre ve RaceTimer gibi AMG'ye özgü okumalarla Modern Classic, Sport ve Supersport ekranlara ayarlanabilir.

Otomotiv tasarımının resmi terimini ödünç alırsak, bir piliç gibi görünüyor. Genel olarak, açık gözenekli siyah dişbudak ahşap kaplama ve fırçalanmış metal vurgular gibi dokunuşlarla iç mekan, yerleşim ve uygulamada ayrıntılara gösterilen bariz dikkat ile verimli ancak şık görünüyor.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

5.0 m'nin hemen altında bir uzunluğa sahip olan E-Serisi, orta büyüklükteki lüks otomobil yelpazesinin zirvesinde yer almaktadır. Ve bunların neredeyse 3.0 m'si akslar arasındaki mesafeye düşüyor, bu yüzden içeride bolca alan var.

Sürücü ve ön yolcunun nefes alması için bolca yer var ve arkada olanlar için de şaşırtıcı bir şekilde bolca yer var.

183 cm (6'0") boyuma uygun bir sürücü koltuğunda otururken fazlasıyla baş ve diz mesafesine sahiptim. Ancak arka ve arka erişim, tam boyutlu bir yetişkin mücadelesidir.

Arka kapılar uzağa açılıyor, ancak sınırlayıcı faktör, açıklığın boyutudur ve arabayı yerleştirmek ve geri almak için başın ve uzuvların aşırı bükülmesini gerektirir.

Bağlantı, ön orta saklama bölmesindeki iki USB-C (yalnızca güç) soketinin yanı sıra başka bir USB-C soketi (güç ve medya) ve orta konsoldaki 12 voltluk bir çıkışla sağlanır.

Ön orta saklama bölmesinden bahsetmişken, iyi bir boyut ve kolçak olarak kullanılabilecek şekilde yastıklı bir bölme kapağı var. Ön konsolda iki bardaklık, geniş bir torpido gözü ve büyük şişeler için girintili uzun kapı bölmeleri bulunur.

183 cm (6'0") boyuma uygun sürücü koltuğunda otururken, yeterince baş ve diz mesafesine sahiptim. (Resim: James Cleary)

Ön orta konsolun arkasında ayarlanabilir hava menfezleri ile klima kontrol panelinin altında bulunan arkada 12 voltluk başka bir çıkışla birlikte bir çift USB-C var. İyi.

Katlanır orta kol dayanağı, kapaklı (ve dolgulu) bir saklama kutusunun yanı sıra iki adet çekilebilir bardak tutucu içerir. Yine kapılarda daha küçük şişeler için yer olan kutular var.

Bagaj 540 litre (VDA) hacme sahiptir ve ekstra alana veya önemli bir hacme sahip üç sert valiz setimizi (124 l, 95 l, 36 l) alabilir. ArabalarKılavuzu çocuk arabası veya en büyük bavul ve çocuk arabası bir arada! Kargoyu sabitlemek için kancalar da vardır.

Her türden yedek parça arama zahmetine girmeyin, tek seçeneğiniz bir tamir/şişirme kiti. Ve E 63 S, araç çekilmesine izin verilmeyen bir bölgedir.

Sürücü ve ön yolcuya nefes alması için bolca alan verilir. (Resim: James Cleary)

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

E 63 S, C-Serisi'nden itibaren birçok AMG modelinde bulunan tamamen alaşımlı 178 litrelik çift turbo V4.0 motorun M8 versiyonundan güç alıyor.

Doğrudan enjeksiyona ve bir çift twin-scroll türbine (gaz kelebeği tepkisini optimize etmek için motorun "sıcak V"sinde yer alır) hiç de küçük olmayan bir şekilde sayesinde, bu tamamen metal ünite 450-612 rpm'de 5750 kW (6500 hp) sağlar. ve 850-2500 rpm'de 4500 Nm.

E 63 S, birçok AMG modelinde bulunan tamamen alaşımlı 178 litrelik çift turbo V4.0 motorun M8 versiyonundan güç alıyor. (Resim: James Cleary)

Ve AMG'nin Vee motorları için standart uygulamasına uygun olarak, bu arabanın güç ünitesi Affalterbach'ta tek bir mühendis tarafından sıfırdan inşa edildi. Robin Jaeger'a teşekkürler.

AMG, Multi-Clutch Technology anlamına gelen E 63 S MCT'de kullanılan dokuz vitesli şanzımanı çağırıyor. Ancak bu çift kavramalı değil, kalkışta motora bağlamak için geleneksel bir tork konvertörü yerine ıslak kavrama kullanan geleneksel bir otomatik şanzıman.

Tahrik, kalıcı arka aks tahrikini (kilitlemeli diferansiyel ile) ön aksa bağlayan elektromekanik olarak kontrol edilen bir kavramaya dayalı Merc 4Matic+ dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört tekerleğe de gönderilir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Kombine (ADR 81/02 - şehir içi, şehir dışı) çevrim için iddia edilen yakıt ekonomisi 12.3 l/100 km iken, E 63 S 280 g/km CO2 yayar.

Bu oldukça büyük bir sayı, ancak bu arabanın oranlarına ve yeteneklerine karşılık geliyor.

Ve Merc-AMG, yakıt tüketimini minimumda tutmak için büyük çaba sarf etti. Standart "Eko" stop-start fonksiyonuna ek olarak, "Comfort" sürüş programında silindir devre dışı bırakma aktif hale gelir, sistem 1000 ila 3250 rpm aralığında dört silindiri devre dışı bırakabilir.

Balonların yarısının partiden ayrıldığına dair fiziksel bir ipucu yok. Tek ipucu, gösterge panelinde V4 çalışmasına geçici bir geçiş olduğunu gösteren mavi bir simgedir.

Ancak, tüm bu çabalara rağmen, şehir içi sürüş, otoyolda seyir ve biraz canlı performans ile birlikte iddialı 17.9L/100km'lik bir hız gördük.

Tavsiye edilen yakıt 98 oktan premium kurşunsuz benzindir (gerçi 95'te de bir çırpıda çalışacaktır) ve depoyu doldurmak için 80 litreye ihtiyacınız olacaktır. Bu kapasite fabrika beyanına göre 650 km, fiili sonucumuza göre ise 447 km menzile tekabül etmektedir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 10/10

Üç köşeli yıldızın kar beyazı bilenleri E 63 S'de şehre akın etti ve araç, aktif ve pasif güvenlik teknolojileri açısından aldığı kadar iyi.

Bu arabanın dinamik yeteneğinin çarpışmadan kaçınmadaki en güçlü faktörü olduğu söylenebilir. Ancak sizi beladan uzak tutmak için özel olarak tasarlanmış çok çeşitli özellikler arasında ileri ve geri için AEB (yaya, bisikletçi ve çapraz trafik algılama ile), trafik işareti tanıma, Odak Yardımı, Aktif Kör Nokta Yardımı, Aktif Mesafe Yardımı, Aktif Uzun Far Yardımı Plus, Aktif Şerit Değiştirme Yardımı, Aktif Şeritte Kalma Yardımı ve Aktif Direksiyon Yardımı. Bu çok fazla teçhizat.

Ayrıca bir lastik basıncı izleme sistemi ve basınç düşüşü uyarısının yanı sıra bir fren hava alma işlevi (gaz pedalının bırakılma hızını izler, gerekirse balataları kısmen disklere yaklaştırır) ve fren kurutma (silecekler çalışırken) vardır. etkinse, sistem yağışlı havalarda verimliliği optimize etmek için fren disklerindeki suyu silmek için periyodik olarak yeterli fren basıncı uygular).

Beyaz pelerinli üç köşeli yıldız uzmanları, E 63 S ile şehre iniyor. (Resim: James Cleary)

Ancak bir çarpma yakınsa, Pre-Safe Plus sistemi yakın bir arkadan çarpışmayı algılayabilir ve karşıdan gelen trafiği uyarmak için arka dörtlü flaşörleri (yüksek frekans) açabilir. Ayrıca, araba arkadan çarpıldığında kamçılanma riskini en aza indirmek için araç durduğunda güvenilir bir şekilde fren uygular.

Yandan olası bir çarpışma meydana gelirse, Pre-Safe Impulse ön koltuk arkalığının yan desteklerindeki hava yastıklarını şişirerek (saniyeden kısa bir süre içinde) yolcuyu çarpma bölgesinden uzağa, otomobilin merkezine doğru hareket ettirir. Muhteşem.

Ayrıca yaya yaralanmasını en aza indirmek için aktif bir kaput, otomatik acil arama özelliği, "çarpışma acil durum aydınlatması", hatta bir ilk yardım çantası ve tüm yolcular için yansıtıcı yelekler var.

2016'da mevcut E-Serisinin maksimum beş yıldızlı ANCAP derecesini aldığını hatırlayın.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Avustralya'da satılan tüm AMG modelleri, süre boyunca 24 saat yol yardımı ve kaza yardımı da dahil olmak üzere beş yıllık sınırsız kilometre Mercedes-Benz garantisi kapsamındadır.

Önerilen servis aralığı 12 ay veya 20,000 km'dir ve 4300 yıllık (ön ödemeli) planın fiyatı 950$'dır ve XNUMX yıllık kullandıkça öde planına kıyasla toplam XNUMX$ tasarruf sağlar. program.

Ve biraz daha fazla para harcamaya istekliyseniz, 6300 dolara dört yıllık bir hizmet ve 7050 dolara beş yıllık bir hizmet var.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

AMG'nin E 63 S'yi güncellemedeki ana hedefi, dinamik tepkisini ve şiddetli performansını korumak, ancak müşterilerin istediklerini söylediği ekstra konforu eklemekti.

Bu nedenle, 4Matic+ dört tekerlekten çekiş sistemi ve dinamik ayardaki Comfort seçeneği daha yumuşak bir sürüş için geliştirildi. Ama yakında kontrol edeceğiz.

İlk olarak, burundaki 4.0 litrelik turboşarjlı V8'in bu kabaca 2.0 tonluk sedanı sadece 0 saniyede 100 km/s hıza çıkardığı iddia ediliyor ve bu da aynı derecede hızlı görünüyor.

850-2500rpm aralığında mevcut 4500Nm ve bu Goldilocks aralığında çalışmanıza yardımcı olacak dokuz vites oranı ile orta menzilli çekiş muazzamdır. Ve bimodal spor egzozu sayesinde kulağa hoş bir şekilde vahşice geliyor.

Bimodal spor egzozu sayesinde kulağa güzel ve acımasız geliyor. (Resim: James Cleary)

Dokuz vitesli otomobilin ıslak debriyajı, geleneksel bir tork konvertöründen farklı olarak, ağırlıktan tasarruf etmek ve yanıtı optimize etmek için tasarlanmıştır. Bazıları size tek giriş şaftlı bir arabanın asla çift kavramalı çift kavramalı bir araba kadar hızlı olmayacağını söyleyecek olsa da, vites geçişleri hızlı ve doğrudandır. Vites değiştirme kanatçıkları da daha büyük ve daha alçak.

Çok odalı havalı süspansiyona ve uyarlanabilir sönümlemeye sahip AMG Ride Control+ süspansiyon şaşırtıcı derecede iyi. Kurulum, ön ve arka çok bağlantılıdır ve düşük profilli Pirelli P Zero yüksek performanslı lastiklerle (20/265 fr - 35/295 rr) sarılmış büyük 30 inç jantlara rağmen, Konfor ayarı inanılmaz... rahat.

Sport veya Sport+ modunu etkinleştirdiğinizde otomobil anında daha sert, ancak çok daha az esnek ve bağışlayıcı hale gelir. Motoru, şanzımanı ve direksiyonu aynı anda daha kapalı bir moda geçirerek geliştirilmiş bir izlenim.

Standart dinamik motor takozları burada büyük bir rol oynar. Maksimum konfor için yumuşak bağlantı yapma, ancak gerekirse sert bağlantıya geçme yeteneği.

4Matic+ dört tekerlekten çekiş sistemi, dinamik ayardaki Comfort seçeneğinde olduğu gibi daha yumuşak bir sürüş için ayarlandı. (Resim: James Cleary)

Ancak hangi modda olursanız olun, araç iyi bir şekilde sönümlenir ve hızlı virajlarda mükemmel bir denge hissi verir. Ve E 63 S'nin değişken oranlı elektromekanik direksiyonu ilerici, konforlu ve hassastır.

4Matic+ dört tekerlekten çekiş sistemi, kalıcı olarak tahrik edilen arka aksı (kilitleme diferansiyelli) dönüşümlü olarak ön aksa bağlayan elektromekanik olarak kontrol edilen bir kavramaya dayanmaktadır.

Tork dağılımı algılanamaz, büyük V8 gücü agresif bir şekilde keser ve bir sonraki virajı hedeflerken çeşitli elektronik sistemler gevşek uçları birbirine bağlar.

 Yarış ayarlarında yüzde 100 RWD Drift modu bile mevcut, ancak bu sefer elimizde bir yarış pisti olmadığı için bir dahaki sefere kadar beklememiz gerekecek.

Opsiyonel seramik frenlerde devasa rotorlar ve altı pistonlu ön kaliperler bulunur ve durdurma güçleri çok büyüktür. Ve iyi haber şu ki, hızlı ama kademeli olarak normal şehir hızlarında koşuyorlar. Optimum sıcaklık bölgesine getirmek için ısınmaya gerek yoktur (diğer seramik setlerde olduğu gibi).

Вердикт

E 63 S, Avustralya AMG model yelpazesindeki nişini mükemmel bir şekilde doldurur. Dört silindirli hatchback'lerden ve SUV'lerden daha olgun, ancak daha büyük sedanları, GT'leri ve SUV'leri kadar zorba değil. Ve sakin konfor ve dinamik performans arasında sorunsuz bir şekilde geçiş yapabilme özelliği, bu 2021 güncellemesinin hedefine ulaştı.